Eudi EA211-motorkenmerken
| Karakteristiek | Waarde |
|---|---|
| Productie | Mlada Boleslav fabriek |
| Merk motor | EA211 |
| Jaar van fabricage | 2012-heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 75,6 |
| Cilinder diameter, mm | 71 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1197 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Koppel, Nm/omw/min | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (stad / snelweg / gemengd) | 5,9/4,3/4,9 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 500 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor | 3,8 |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 15000 (beter 7500) |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: -, In de praktijk: – |
| Tuning, pk | Potentieel: 120+, Zonder verlies van grondstoffen: n.d. |
| Motor ingebouwd | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Kever, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI motor betrouwbaarheid, problemen en reparaties
Veranderingen in de serie TSI-motoren beïnvloedde de kleine, 1,2-liter vertegenwoordiger van de EA111-serie, de nieuwe 1.2 TSI EA211 motor kreeg een andere cilinderkop, nu 16-kleppen, bovendien 180° gedraaid. Er is ook een nieuw uitlaatspruitstuk, dat tegelijk met de cilinderkop is gemaakt en zich aan de achterkant bevindt. Bovendien is de motor onder een hoek van 12° naar achteren gemonteerd. Net als bij de vorige versie zijn er hydrocompensatoren, wordt er directe brandstofinspuiting gebruikt en is er een faseverschuiver op de inlaatnokkenas toegevoegd.
De distributieketting is vervangen door een riem, die elke 60 duizend kilometer moet worden gecontroleerd en indien nodig vervangen. Modificaties met 86 en 105 pk zijn uitgerust met dezelfde turbolader (kleiner dan de 1.4 TSI EA211), met een interkoeler ingebouwd in het inlaatspruitstuk. Het verschil in vermogen tussen de modellen is te wijten aan de verschillende firmware van de Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
De motoren van de EA211-serie zijn onder andere uitgerust met een nieuw koelsysteem met twee circuits, ontworpen om het probleem van de lange opwarmtijd van de motor op te lossen.
VW 1.2 TSI / TFSI motor aanpassingen
- CJZA (2012 – 2015) – 105 pk versie, 0,9 bar laaddruk
- CJZB (2012 – heden) – 86 pk versie, 0,7 bar laaddruk
- CJZC (2014 – heden) – 90 pk versie, voor Fabia 3 en Rapid.
- CJZD (2014 – heden) – 110 pk versie, voor Fabia 3 en Rapid.
- CYVA (2012 – heden) – analoog van CJZB voor Euro 6.
- CYVB (2014 – heden) – analoog van CJZD onder Euro-6.
- CYVC (2015 – heden) – 84 pk versie.
VW 1.2 TSI problemen
Deze motor wordt gekenmerkt door een hoog olieverbruik. Als gevolg van slechte kwaliteit benzine kun je vroegtijdige ringen krijgen en geleidelijk olieverbranding gaan vertonen.
Daarnaast moet je de kleppen regelmatig controleren (elke 50-60 duizend kilometer) en indien nodig reinigen van koolstofafzetting. Voor de rest is de motor draaglijk, maar je moet hem regelmatig en goed onderhouden, goede olie gieten en 2 keer vaker verversen dan aanbevolen. Je moet niet overal tanken – de motor houdt van kwaliteitsbenzine.
Tuning van de motor Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Chip tuning
Welke motor je ook hebt, met de firmware Stage 1 krijg je ongeveer 135 pk op benzine uit 98 en een koppel van 240-250 Nm. Op benzine 95 zal dat een paar paarden minder zijn.
Dit is genoeg voor een kleine 1,2-liter motor. Het is niet nodig om dieper te gaan en de turbine te vervangen – het volume is te klein. In fase 1, met de DSG, gaat je 1.2 TSI al behoorlijk snel.