De 2,5-liter turbomotor Nissan RB25DET werd geproduceerd van 1993 tot 2004 in Japan en gebruikt in modellen met een sportief karakter, zoals Skyline, Gloria, Leopard en anderen. Na modernisering in 1998 kreeg de verbeterde versie van de motor de toevoeging NEO in de naam.
De 2,5-liter Nissan RB25DE motor werd geproduceerd van 1991 tot 2002 in de Japanse fabriek en werd gemonteerd in populaire modellen als Skyline, Cefiro, Laurel en Steija. Sinds ongeveer 1998 wordt er een gemoderniseerde versie van deze motor met het voorvoegsel NEO geproduceerd.
Kenmerken van RB25DET/DE motor
| Kenmerken | RB25DET (Standaarduitvoering) | RB25DE (Standaarduitvoering) | RB25DE NEO | RB25DET NEO |
|---|---|---|---|---|
| Nauwkeurig volume | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ | 2498 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie | Gedistribueerde injectie | Gedistribueerde injectie | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 235 – 250 pk | 180 – 190 pk | 200 pk | 280 pk |
| Koppel | 275 – 320 Nm | 225 – 235 Nm | 255 Nm | 335 – 365 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R6 | Gietijzer R6 | Gietijzer R6 | Gietijzer R6 |
| Blokkop | Aluminium 24v | Aluminium 24v | Aluminium 24v | Aluminium 24v |
| Cilinder diameter | 86 mm | 86 mm | 86 mm | 86 mm |
| zuigerslag | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm | 71,7 mm |
| Compressieverhouding | 8,5 | 10 | 10 | 9.0 |
| Functies | Nee | Nee | Nee | Nee |
| Hydrocompensatoren | Ja | Ja | Nee | Nee |
| Transmissie van de distributieriem | Riem | Riem | Riem | Riem |
| Fasoregulator | Optie | Optie | Op inlaat NVCS | NVCS Inlaat |
| Turbo-oplading | Turbo 45V1 of 45V2 | Geen | Geen | Turbine 45V3 of 45V4 |
| Aanbevolen olie | 4,7 liter 5W-30 | 4,6 liter 5W-30 | 4,6 liter 5W-30 | 4,7 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 3/4 |
| Voorbeeld levensduur | 370.000 km | 400.000 km | 350.000 km | 320.000 km |
| Motorgewicht | 260 kg | 235 kg | 235 kg | 260 kg |
Voertuigen met deze motoren
| Auto | Motor | Jaar van fabricage |
|---|---|---|
| Nissan Cedric 9 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Cedric 10 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Gloria 10 (Y33) | RB25DET | 1997 – 1999 |
| Nissan Gloria 11 (Y34) | RB25DET | 1999 – 2004 |
| Nissan Laurier 6 (C33) | RB25DE | 1991 – 1993 |
| Nissan Laurier 7 (C34) | RB25DE | 1993 – 1997 |
| Nissan Laurier 8 (C35) | RB25DE | 1997 – 2002 |
| Nissan Skyline 8 (R32) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Skyline 9 (R33) | RB25DE | 1993 – 1998 |
| Nissan Skyline 10 (R34) | RB25DE | 1999 – 2002 |
| Nissan Cefiro 1 (A31) | RB25DE | 1991 – 1994 |
| Nissan Stagea 1 (WC34) | RB25DE | 1996 – 2001 |
| Nissan Leopard 4 (Y33) | RB25DE | 1996 – 1999 |
Ontwerp en reparatie van RB25DET/RB25DE motor
De beroemdste en populairste vertegenwoordiger van de RB serie met een cilinderinhoud van 2,5 liter verscheen in 1991, als vervanger van de RB20DET. In die tijd gebruikte de nieuwe RB25DE een cilinderblok dat leek op dat van de RB20, maar met een grotere cilinderboring van 86 mm, een krukas met een zuigerslag van 71,7 mm en andere drijfstangen en zuigers. De cilinderkop heeft twee assen en 24 kleppen. De eerste modellen (tot 1993) waren niet uitgerust met NVCS. Kenmerken van nokkenassen op deze motoren: fase 240/232, lift 7,8/7,3 mm. Deze RB25DE S1 (Serie 1) motoren ontwikkelden 180 pk bij 6000 tpm. Later, in 1993 (met de release van de Skyline R33), werd het NVCS-systeem op de inlaatas geïntroduceerd en werd de uitlaatnokkenas vervangen door een 240, 7,8 mm lift. Het vermogen van deze auto’s met de RB25DE steeg tot 190 pk bij 6400 tpm. Sinds 1995 werden het ontstekingssysteem, de maf, de nokkenaspositiesensor en de motorsturing gewijzigd.
In 1998 verscheen er een nieuwe generatie RB25DE NEO op de Nissan Skyline R34. Deze motor voldeed aan hoge ecologische normen en was uitgerust met een nieuw inlaatspruitstuk met dunne runners, gewijzigde cilinderkop met gewijzigde verbrandingskamers, zonder hydrocompensatoren, met nieuwe nokkenassen (fase 236/232, lift 8,4/6,9 mm), een ander uitlaatspruitstuk. Het vermogen van de RB25DE NEO-motor steeg tot 200 pk bij 6400 tpm, het koppel tot 231 Nm bij 4800 tpm.
Samen met de atmosferische motor werd ook de bekendste turbomodificatie RB25DET geproduceerd. De eerste versie (RB25DET S1) verscheen in 1993 op de Nissan Skyline R33 en verschilde van de gebruikelijke RB25DE S1 door drijfstangen, zuigers voor een compressieverhouding van 8,5 en de aanwezigheid van een turbocompressor 45V1 (groter dan RB20DET), die werkt bij een druk van 0,5 bar. Deze versie is uitgerust met een variabel kleptimingsysteem op de inlaatnokkenas NVCS, injectoren van 370 cc/min en olie-injectoren in het cilinderblok. Het vermogen van deze motor is 245-250 pk bij 6400 tpm, het koppel 272 Nm bij 4800 tpm.
Net als bij de RB25DE werd in 1995 een restyling uitgevoerd, waarbij het ontstekingssysteem, de maf, de nokkenaspositiesensor en de regeleenheid werden gewijzigd. De turbine werd vervangen door een 45V2, waarbij een kunststof waaier werd gebruikt in plaats van een stalen waaier. Dergelijke motoren worden RB25DET S2 genoemd.
In 1998 werd de motor gewijzigd en kreeg hij de naam RB25DET NEO. Dergelijke motoren voldeden aan strengere milieunormen en verschilden door de krukas, drijfstangen van de RB26DETT, zuigers, verhoogde compressieverhouding tot 9, cilinderblok met olie-injectoren en zonder oliekanaal. Andere verschillen: inlaatspruitstuk (gesplitst), gewijzigde cilinderkop met gewijzigde inlaatkanalen en verbrandingskamers, starre klepstoters in plaats van hydrocompensatoren. RB25DET NEO-motoren gebruiken nokkenassen met 236/232 fase, 8,4/8,7 mm lift en 340 cc injectoren. Neo-motoren gebruiken een 45V3 turbocharger met een groter heet uiteinde en plastic waaier, de boostdruk is verhoogd tot 0,7 bar. Al deze modificaties maakten het mogelijk om 280 pk bij 6400 tpm en 334 Nm koppel bij 3200 tpm te halen. Later, vanaf 2001, werd er een 45V4 turbine in geplaatst, met een stalen waaier.
Het is niet nodig om de kleppen te stellen op de RB25DE/DET, deze krachtbronnen zijn uitgerust met hydrocompensatoren, behalve de NEO-versies. RB25DET/DE maakt gebruik van een distributieriem, de levensduur van de distributieriem is 80-100 duizend kilometer.
Samen met de RB25DE/DET omvatte de RB-serie de RB20E/ET/DE/DET, RB24S, RB26DETT en RB30S/E/ET.
Nadat de RB25 in 2002 uit productie werd genomen, werd hij vervangen door de V6 VQ25DE/DET.
Nissan RB25DET/DE motorproblemen en tekortkomingen
Zoals veel legendarische motoren uit de jaren ’90 is de RB-serie zeer betrouwbaar, niet voor niets is het een van de beroemdste motoren ter wereld. Deze motoren zijn vrij van ontwerpfouten en grote problemen. Van de kleinere problemen kunnen we het periodieke falen van bobines noemen, wat leidt tot trojan. Vervang ze na 100 duizend kilometer en alles komt goed. Nissan RB-motoren worden ook gekenmerkt door een hoog brandstofverbruik.
Voor de rest zijn RB-motoren behoorlijk betrouwbaar en duurzaam, als je geen booster maakt, regelmatig onderhoud pleegt en kwaliteitsolie en -benzine gebruikt.
Als we de RB25DET vergelijken met de 1JZ-GTE, de naaste concurrent van de Nissan motor, kunnen we zeggen dat het ontwerp van de 1JZ een beetje succesvoller is en dat de motor over het algemeen een beetje betrouwbaarder is en zich beter aanpast aan tuning.
Tuning Nissan RB25DET motor
RB25DET Boost Up
Het is de moeite waard om RB25DE tuning of RB25DE turbocharging meteen uit je hoofd te zetten, het is veel gemakkelijker, sneller, betrouwbaarder en goedkoper om een contract RB25DET te kopen en meteen veel vermogen te krijgen.
De limiet van standaard turbo’s op RB25DET is 0,8-0,9 bar, het heeft geen zin om verder te gaan. Bij 0,9 bar, met 76mm uitlaat, GTR intercooler vooraan, Apexi power intake, MAF Z32, boost controller, nieuwe stekkers, pomp en oliepomp van GTR N1, oliekoeler, Walbro 255 lph pomp, Apexi Power FC (of met een ander brein), krijg je ongeveer 300pk aan de wielen. Daarmee kun je de 1/4 mijl afleggen in gemiddeld 13 seconden. Dat is niet genoeg voor iedereen, dus we gaan verder.
Vervolgens moet je de standaard turbo vervangen door een HKS GT2835, 550 cc injectoren kopen, een brandstofregelaar, Splitfire spoelen en een 3-lagige radiator. Dan blaas je 1 bar op en haal je ongeveer 340 pk aan de wielen, bij 1,5 bar haal je ongeveer 400 pk.
Je kunt nog meer vermogen halen met een GT3540 turbo, met 256/256 nokkenassen en 750 cc injectoren, waarmee je ongeveer 400 pk aan de wielen kunt krijgen bij 1 bar boost. Met zo’n turbo kun je de kwartmijl afleggen in de 11 seconden.
Je kunt 500 pk blazen met een standaard zuiger, en met methanol en meer, maar het is beter om GTR drijfstangen, gesmede zuigers, stalen cilinderkoppakking, ARP tapeinden en poorten te kopen en dan al 500+ pk te blazen.
Naast boost en installatie van turbo’s op RB25DET periodiek geoefend installatie van RB26DETT. Er zijn ook varianten met stroker kit (grotere diameter zuigers met lange slag krukas) tot 2,8-2,9 liter of tot 2,6 liter door het installeren van krukas en zuigers RB26DETT plus 1,2 mm cilinderkop pakkingen. Dit alles is al duur, ingewikkeld en onnodig. Verkoop in zo’n geval je RB25DET en koop een RB26DETT motor.
MOTORRATING: 5-