De 1,8-liter G4NB-motor van Hyundai werd van 2010 tot 2016 geproduceerd in de fabriek in Ulsan en werd alleen ingebouwd in een paar populaire modellen, zoals de Elantra en de Serato Forte. In 2013 werd de productie van de motor overgeplaatst naar China, waar hij is ingebouwd in het lokale model Mistra.
Technische specificaties
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong-fabriek, Shandong-fabriek, Ulsan-fabriek |
| Merk motor | G4NB |
| Jaren van productie | 2011 – heden |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Motor type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 87,2 |
| Cilinder diameter, mm | 81 |
| Compressieverhouding | 10,3 |
| Cilinderinhoud, cc | 1797 |
| Motorvermogen, pk/min | 150 / 6500 |
| Torsie, Nm/omw/min | 178 / 4700 |
| Brandstof | AI-95 en hoger |
| Milieunormen | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | 112 |
| brandstofverbruik, l/100 km | – Stad: 9,7; Snelweg: 5,3; Gemengd: 7,0 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 600 |
| Aanbevolen olie | 5W-20 |
| Volume olie in de motor, l | 4,0 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 15 000 (aanbevolen elke 7500) |
| bedrijfstemperatuur motor, °C | ~90 |
| levensduur motor, duizend km | – Volgens fabrieksgegevens: 200; In de praktijk: ~300 |
| Tuning, pk | Potentieel: 180; Zonder verlies van grondstoffen: 150 |
| Gepast op modellen | KIA Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Mistra |
Servicevoorschriften voor Hyundai G4NB 1.8 motor
De Hyundai G4NB 1,8 liter motor is een betrouwbare benzinemotor met kettingaangedreven timing, gericht op langdurige werking en optimale prestaties. Om hem in goede conditie te houden, is het belangrijk de hieronder beschreven onderhoudsprocedures te volgen.
| Onderhoudspunt | Periodiciteit | Volume/Details | Noten |
|---|---|---|---|
| Olie-onderhoud | elke 15.000 km | 4,5 liter (voor vervanging – 4,0 liter) | Olie 5W-20 of 5W-30 |
| Olie filter | elke 15.000 km | – | Vervangen bij elke olieservice |
| Luchtfilter | elke 45.000 km | – | |
| Brandstoffilter | elke 60.000 km | – | |
| Brandstof bougies | elke 30.000 km | – | |
| Hulpriem | elke 120.000 km | – | |
| Koelvloeistof | elke 5 jaar of 90.000 km | – |
Gasdistributiemechanisme (GDM)
| Karakteristieken | Referentie |
|---|---|
| Type tandwielaandrijving | ketting |
| Geverklaarde levensduur van de ketting | niet beperkt |
| In praktijk | ongeveer 120.000 km |
| Aanpassing van thermische spelingen | niet vereist |
| Principe van aanpassing | hydrocompensatoren |
| Als de ketting breekt/slipt | klep verbuigen is mogelijk |
Betrouwbaarheid en reparatie van G4NB-motoren
De jongere versie van de Nu-motorreeks verscheen voor het eerst in 2011 op de 5e generatie Hyundai Elantra en werd aangeduid als G4NB. De installatie was een verkleinde G4NA, die een korte slag krukas met een slag van 87,1 mm (in plaats van 97 mm op de 2,0-liter tegenhanger), langere drijfstangen, de diameter van de cilinders bleef ongewijzigd, respectievelijk de zuigers zijn bijna hetzelfde (hoogte 28,5 mm), maar de uitsparing in de bodem van de zuiger een beetje kleiner in de 1,8-liter.
Er zitten geen olie-injectoren op deze motor.
Bovenop het blok zit dezelfde kop als op de G4NA: het is een 16-kleps kop met dubbele nokkenas en D-CVVT op beide assen. De nokkenassen hebben de karakteristieken van 237/235. Er worden hier hydrocompensatoren gebruikt, dus kleppen stellen is niet nodig. De injectie is ook niet anders – het is een typische gedistribueerde injectie. Het VIS-inlaatspruitstuk is vergelijkbaar met zijn grote broer – variabele lengte, tweetraps, voor meer vermogen in het bereik van 3000-5500 tpm. Het is ook gemaakt van kunststof om geld en gewicht te besparen.
Het uitlaatspruitstuk is anders, met de katalysator niet zo dicht bij de motor als bij de G4NA.
De nokkenassen draaien met behulp van een distributieketting, die vergelijkbaar is met de 2.0-liter motor, wordt aangegeven als onderhoudsvrij en gedraagt zich op dezelfde manier. De hulpbron is niet minder dan 150 duizend kilometer.
De motor wordt aangestuurd door de Continental ECU 39105-2EMD4.
Naast de 2.0-liter G4NA omvat de Nu-serie ook G4NC en G4ND.
Problemen en nadelen van KIA/Hyundai G4NB motoren
- Cilinderverkleuring
Door de nabijheid van de katalysator tot het motorblok kunnen deeltjes uit de katalysator in de cilinders terechtkomen, waardoor krassen ontstaan. Dit kan de slijtage van de cilinders versnellen en de motorprestaties nadelig beïnvloeden. - Gehoogd olieverbruik (olieophoping)
Een aluminium blok met dunwandige gietijzeren voeringen is gevoelig voor vervorming, wat kan leiden tot overmatig olieverbruik door verstoring van de cilindervorm (ellips). - Lage levensduur van de distributieketting
De dunne lamellenketting die in deze motor wordt gebruikt, gaat ongeveer 120.000 km mee. Bij zorgvuldig gebruik kan de levensduur worden verlengd tot 240.000 km. Een versleten ketting schiet meestal door, wat leidt tot doorbuigen van de kleppen. - Aanvullende nadelen
Eigenaren klagen vaak over olie- en koelvloeistoflekkage door zwakke pakkingen en de lage levensduur van de waterpomp en dynamo.
Als alle aanbevelingen worden opgevolgd, kan de G4NB-motor tot 300.000 km meegaan, hoewel de fabrikant een bron van ongeveer 200.000 km aangeeft.
G4NB motor afstellen
Chip tuning
De markt biedt niets voor deze motor, dus het blijft of aanpassen en proberen +5 pk te krijgen of niets doen, want 150 krachten op de atmosferische 1,8 liter is niet slecht.
Rekening houdend met het feit dat de motor zo dicht mogelijk bij de G4NA ligt, kun je proberen de krukas, drijfstangen en zuigers te vervangen door 2-liter exemplaren. Het samenstellen van je G4NB stroker zal je een koppelwinst van ongeveer 20 Nm opleveren.
MOTORVERMOGEN: 3+