In 1998 presenteerde de Japanse fabrikant Nissan een nieuwe 2,2-liter dieselmotor met directe inspuiting. Aanvankelijk was deze voorzien van Bosch brandstofapparatuur, die in 2001 werd vervangen door het Denso Common Rail systeem.
Structureel biedt de eenheid vier kleppen voor elke cilinder, geen hydrocompensatoren en een dubbel-rijige distributieketting. Een aparte ketting, die door een vacuümpomp wordt aangedreven, bevindt zich aan de achterkant van de timingaandrijving.
De motor voorziet in de beschikbaarheid van versies, zowel in atmosferische uitvoering als met een turbine. Deze laatste kan een bypassklep of variabele geometrie hebben. Op de Europese markt werd hij geleverd voor een breed scala aan Nissan-auto’s, met name Almera en Almera Tino, Primera, X-Trail. Niet minder aantal automodellen met een dergelijke dieselmotor werd geproduceerd voor de Japanse markt, die vervolgens naar de Russische aftermarket, bijvoorbeeld Nissan Sunny sedans en Nissan Wingroad stationwagons.
Technische eigenschappen van de motor Nissan YD22 DDT 2.2 Di
De Nissan YD22 DDT 2.2 Di motor is een populaire dieselmotor die veel is gebruikt in verschillende Nissan automodellen zoals de Nissan Almera, Nissan Primera en Nissan X-Trail. Deze motor staat bekend om zijn betrouwbaarheid en brandstofefficiëntie, waardoor hij geschikt is voor zowel stadsomstandigheden als lange ritten. Laten we eens kijken naar de belangrijkste kenmerken.
Hoofdkenmerken
| Karakteristiek | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 2184 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie NEO-Di |
| Kracht | 110 – 115 pk |
| Koppel | 230 – 235 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer, R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 86 mm |
| zuigerslag | 94 mm |
| Compressieverhouding | 18 |
| Motorkenmerken | Geen |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Twee-rijige ketting |
| Fasorregelaar | Nee |
| Turbocharger | Garrett GT1549S |
| Volume olie | 6,1 liter (5W-30 aanbevolen) |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 3/4 |
| Beproefde levensduur | 280.000 km |
| Motorgewicht | 190 kg |
Beschrijving van constructie en kenmerken
Cilinderblok en cilinderkop
De YD22 DDT-motor heeft een viercilinder (R4) ontwerp met een gietijzeren cilinderblok voor hoge sterkte en duurzaamheid. De cilinderkop is gemaakt van aluminium en heeft 16 kleppen, waardoor de cilinders efficiënter gevuld worden met brandstofmengsel en de prestaties verbeteren.
Brandstofinjectie en turbolading
Een van de belangrijkste kenmerken van de YD22 DDT is het NEO-Di directe injectiesysteem, dat de verbrandingsefficiëntie verbetert en het brandstofverbruik verlaagt. De motor is ook uitgerust met een Garrett GT1549S turbocompressor, die vermogen toevoegt bij lage toerentallen en de algehele motorprestaties verbetert, vooral onder zware belasting.
G-timingsaandrijving
Het ontwerp van de timingaandrijving maakt gebruik van een ketting met dubbele rij, wat de betrouwbaarheid van de motor aanzienlijk verbetert en de onderhoudskosten verlaagt in vergelijking met riemaandrijvingen.
Prestaties en levensduur
Het motorvermogen varieert van 110 tot 115 pk, wat voldoende is voor dagelijks gebruik, vooral in combinatie met een koppel van 230-235 Nm. De hoge compressieverhouding (18:1) verbetert de brandstofefficiëntie, wat belangrijk is voor dieselmotoren.
De gemiddelde levensduur van de motor is ongeveer 280.000 kilometer, wat niet slecht is voor een dieselmotor. Met goed onderhoud, waaronder het regelmatig verversen van olie (5W-30 wordt aanbevolen) en het vervangen van filters, kan de motor langer meegaan zonder grote problemen te veroorzaken.
De Nissan YD22 DDT 2.2 Di motor is een betrouwbare dieselmotor met goede prestatiekenmerken. Hij heeft een robuuste constructie, turbolading en geavanceerde brandstofinjectiesystemen, waardoor hij geschikt is voor een breed scala aan toepassingen. Met tijdig onderhoud en het gebruik van kwaliteitssmeermiddelen kan de motor meer dan 280.000 kilometer meegaan zonder ernstige problemen.
Algemene betrouwbaarheid
De ingenieurs van Nissan zijn erin geslaagd om een vrij betrouwbare en duurzame motor te maken, zonder uitgesproken ziektes. Het grootste deel van de problemen die zich voordoen tijdens het gebruik van de YD22DDT wordt geassocieerd met de leeftijd van de motor of het negeren van de elementaire onderhoudsregels. In sommige gevallen leiden dergelijke defecten tot de noodzaak om het apparaat te vervangen zonder de mogelijkheid van reparatie.
Zwakke tractie en dips
In gevallen waarin een Japanse dieselmotor kortstondig tractie verliest of periodieke vermogensdips vertoont, is de meest waarschijnlijke oorzaak van het probleem de luchtstroomsensor of de elektrische vacuümdrukklep van de supercharger. Er is een computerdiagnosetest nodig om het probleem te lokaliseren.
Bij de aanwezigheid van zwarte rook tijdens actief werken met het gaspedaal, kun je het gebrek aan lucht in het gecreëerde brandstofmengsel vaststellen. Dit kan te wijten zijn aan onregelmatigheden in de werking van de EGR-klep of luchtlekken in het inlaatsysteem. Als de EGR-klep vastzit, lekt een aanzienlijk deel van het uitlaatgas rechtstreeks in de cilinders.
Startproblemen
Problemen met het starten van de motor worden vaak geassocieerd met een slechte werking van de brandstofpomp, waardoor het brandstofmengsel een lage concentratie brandstofolie heeft. Specialisten raden aan om doorzichtige slangen voor de aanzuigpomp te gebruiken om de mate van ontluchting van het systeem te controleren.
Het is mogelijk dat de startmoeilijkheid niets te maken heeft met het brandstofsysteem en te wijten is aan de slechte staat van de starter, waarvan de kracht niet voldoende is om te draaien.
In gevallen waarin het helemaal niet mogelijk is om de motor te starten, is het de moeite waard om het powertrain control relay te controleren. Dit bevindt zich onder het dashboardkastje. Er kunnen problemen zijn met de werking van de brandstofinjector.
EGR-klep
Deze heeft onvoldoende weerstand tegen vervuiling en blijft in eerste instantie hangen in de open stand, waarna een massa uitlaatgassen in de cilinders terechtkomt en de auto ernstig begint te roken. Het is niet moeilijk om de klep af te sluiten, waarvoor de plug op de uitlaatpijp is geïnstalleerd.
Turbine
Voor motoren met een vermogen van 115 “paarden” wordt een turbine Garrett GT1549 gebruikt, en krachtigere versies gaan uit van een turbine Garrett GT18VNT of GTA1849LV met variabele geometrie. De turbine regelt zelf de bypassklep, die ervoor zorgt dat de optimale druk gehandhaafd blijft.
De variabele geometrie wordt geregeld door de elektro-vacuümklep. Dit is een van de meest problematische elementen van de 2.2 Di motor. Hij wordt gekenmerkt door defecten die vervangen moeten worden.
De betrouwbaarheid van de turbine zelf is goed, wat verklaard wordt door de onbeduidende waarde van de supercharger en de afwezigheid van constante zware belastingen tijdens de werking.
De distributieketting
De distributieketting heeft een goede betrouwbaarheid en kan tot 200 duizend kilometer meegaan, waarna vervanging nodig is. Het belangrijkste teken dat de ketting is uitgerekt, is het ongelijkmatig stationair draaien van de motor. Dit kan zelfs optreden als de ketting 2-4 millimeter is uitgerekt.
Als de ketting breekt, wordt de aandrijving vernietigd met schade aan de kleppen, die worden geraakt door de zuigers die naar voren bewegen. Specialisten benadrukken de gevoeligheid van hydraulische spanners voor de viscositeit van de olie en als deze verandert, kan dit leiden tot vastlopen met uitrekkende ketting en het risico op springen.
Als de ketting wordt vervangen, is het aan te raden om ook de hydraulische spanners te vervangen, omdat die de neiging hebben om tijdens het gebruik te slijten.
Vacuümpompketting
Deze wordt ook gekenmerkt door uitrekking met de verschijning van een uitgesproken metalen gekletter en gelijktijdige slijtage van de sterren. In het geval van lichte uitrekking kan het benodigde spanningsniveau worden hersteld door de bouten van de spanner los te draaien en erop te leunen en deze handmatig aan te spannen.
In sommige gevallen moet de aandrijfketting samen met de ketting en de spanner worden vervangen. Het lager van de pompas zal iets minder snel defect raken, wat resulteert in merkbare speling in de as.
Jets
Er zijn geen klachten over de betrouwbaarheid van de verstuivers, maar bij hoge kilometerstanden kunnen ze gaan klapperen en zorgen ze voor trillingen in de motor bij stationair toerental.
Met de toestand van de injectoren moet zeer verantwoord worden omgegaan, want ze kunnen leiden tot de dood van de motor. Als de brandstof in de cilinders begint te stromen, vindt de verbranding plaats aan de onderkant van de zuiger. Deze laatste is in omstandigheden van aanzienlijke temperatuurbelasting gevoelig voor het ontstaan van scheuren. Vandaag de dag is dit de meest voorkomende reden om op zoek te gaan naar contractdiesels 2.2 Di/dCi.
Aanpassing van thermische spelingen
Het wijzigen van de waarde van thermische spelingen wordt uitgevoerd door het selecteren van sluitringen. Allereerst is aanpassing nodig aan de kleppen van het uitlaatsysteem, waarbij het karakter doorhangt met een afname van de compressieparameters in het systeem.
Afwijkingen van de norm voor thermische kieren kunnen worden begrepen door de karakteristieke tsokot koude motor, die verdwijnt bij het opwarmen.
PHFD
De brandstofinjector VP44, gebruikt in de auto, is niet de meest betrouwbare onder zijn klasgenoten en de reparatie ervan kost aanzienlijke bedragen. Zowel mechanisch als elektrisch kunnen er problemen optreden.
De besturingseenheid is direct op de pomp gemonteerd, met een onvoldoende betrouwbare printplaat en een transistor van de brandstoftoevoerklep. Doorbranden van de transistor is het gevolg van sterke opwarming door het verschijnen van lucht in het systeem, bijvoorbeeld na het vervangen van filters. In dit geval zorgt de passerende brandstof niet voor volledige koeling. Tegelijkertijd merken experts op dat bij auto’s van Nissan het brandstofinjectiesysteem ECU VP44 beter overleefbaar is dan de versies voor andere aggregaten.
Een problematische plek is de automatische inspuitvervroeging. Deze heeft zijn eigen klep, die zorgt voor de beweging van de zuiger. Na verloop van tijd komen er wiggen in het werk, waardoor het inspuitvervroegingssysteem begint te haperen en niet meer overeenkomt met de werkcycli van de motor. De manifestatie van deze situatie is een aanzienlijke toename van trillingen en het verschijnen van gerommel, zoals op een echte tractor.
De storing van deze klep kan optreden ongeacht andere elementen van het brandstofsysteem.
Ervaren meesters raden aan om een extra pomp op het systeem aan te sluiten en dunnere brandstoffilters met een maaswijdte van minder dan 10 micron te gebruiken. Een positief effect op de werking van het brandstofinjectiesysteem is de opname van tweetaktolie in de brandstofsamenstelling, toegevoegd in een hoeveelheid van 500 gram per brandstoftank.
Regelmatige reiniging van de massaklem en de draden die naar de brandstofpomp leiden en bescherming tegen rafelen tijdens langdurig gebruik helpen het risico op problemen te verminderen.