De krachtbron behield het gietijzeren cilinderblok en de kettingaangedreven timing, maar er waren genoeg veranderingen. Zo werden er faseverschuivers geïnstalleerd op de nokkenassen, heeft de krukaspoelie een demper en werd de verouderde thermostaat vervangen door een plastic exemplaar dat opent bij 103 graden (voorheen bij 92 graden). Ook is het vermogen met 10 “paarden” toegenomen tot 100 pk. Maar daarnaast was er in de motorgamilie ook een model met minder vermogen, dat slechts 69 “paarden” had. Deze werd geproduceerd onder de indexen A12XEL en B12XEL op Adam en Corsa E modellen. Daarnaast was deze motor uitgerust met Chevrolet Aveo (T300).
De technische kenmerken van de motor Opel A12XER
De Opel A12XER is een compacte en zuinige benzinemotor met een inhoud van 1,2 liter, die in kleine auto’s van Opel werd ingebouwd. Hij maakt deel uit van de Ecotec-motorenfamilie en is populair vanwege zijn betrouwbaarheid en matige brandstofverbruik.
Hoofdkenmerken
- Bepaalde cilinderinhoud: 1229 cm³
- Krachtbronsysteem: gedistribueerde brandstofinspuiting
- Maximum vermogen: 85 pk
- Koppel: 115 Nm
- Cilinderblok: gietijzer, 4-cilinder (R4)
- Cilinderkop: aluminium met 16 kleppen
- Cilinderboring: 73,4 mm
- Zuigerslag: 72,6 mm
- Compressieverhouding: 10,5
Ontwerpkenmerken
De A12XER-motor is voorzien van TwinPort-technologie, die de brandstofefficiëntie verbetert door de luchtstroom naar de cilinders te optimaliseren. Het helpt ook de uitstoot te verlagen en voldoet aan de EURO 5-milieunorm.
Zowel de inlaat als de uitlaat zijn voorzien van faseregelaars, die de belastingsrespons van de motor verbeteren en de efficiëntie in verschillende bedrijfsmodi verhogen. De distributieketting drijft het timingmechanisme aan, wat de betrouwbaarheid garandeert en de behoefte aan regelmatig onderhoud vermindert.
Levensduur en onderhoud
De geschatte levensduur van de motor is 280.000 km, waardoor hij vrij duurzaam is bij een juiste werking en regelmatig onderhoud. De motor heeft hydrocompensatoren, waardoor de eigenaar de kleppen niet periodiek hoeft bij te stellen.
Voor optimale motorprestaties wordt 5W-30 motorolie met een inhoud van 4,0 liter aanbevolen.
Problemen en betrouwbaarheid
Olie lekken
Dit is een veel voorkomend probleem, maar het is eenvoudig te verhelpen:
De voorste krukaskeerring vervangen.
Als je olielekkage bij de oliedruksensor opmerkt, moet deze ook worden vervangen.
Absorberenspoelklep
Op het inlaatspruitstuk van de motor zit een absorberende ontluchtingsklep. En deze heeft constante zorg nodig, anders begint hij tijdens het rijden krassen te maken. Bovendien begint de motor door de slechte werking van de klep te zweren bij onvoldoende verrijking van het brandstof-luchtmengsel. Dit gebeurt omdat de klep constant lucht aanzuigt. Hierdoor begint het stationair toerental te zweven en als je de dop van de brandstoftank losdraait, hoor je een luide “pish”. Een werkende klep wordt pas ontlucht als de ECU een signaal geeft.
De klep moet in ieder geval vervangen worden, dat is niet duur.
Gasklep
In principe heeft de gasklep van deze motor bijna geen last, maar bij strenge vorst kun je soms merken dat de motor slecht reageert op het indrukken van het gaspedaal. Ook op het dashboard begint een fout te knipperen die spreekt over onjuiste signalen van de gaspedaalsensor. Dit gebeurt omdat zich vocht heeft opgehoopt in de sensor, en totdat het opdroogt, zal de fout knipperen. Het probleem kan eenvoudig worden opgelost door het pedaal te vervangen.
Twinport kleppen
Vanaf het vorige model heeft de A12XER-motor Twinport-kleppen gekregen. Als je niet bekend bent met het mechanisme van hun werk, ze blokkeren een van de inlaatkanalen van de cilinders. Hierdoor begint de motor bij lage toerentallen lucht aan te zuigen als een 8-klepper. Hierdoor wordt er een draaikolk gevormd in de cilinder, waardoor de lucht zich beter mengt met de brandstof en beter verbrandt, wat meer stuwkracht geeft.
Het kleppenmechanisme van Opel motoren is vrij goed gemaakt, dus het gaat lang mee zonder problemen. Maar als het kleppenmechanisme ernstige slijtage vertoont, kan de gemeenschappelijke stang eraf glijden. In dat geval beginnen de kleppen willekeurig te openen/sluiten. Goed, het is gemakkelijk om het gedrag van de auto op te merken: hij begint meer brandstof te “eten”, de tractie neemt sterk af. De stang kan worden gerepareerd, maar dit is een zogenaamde “creatieve reparatie”.
Bobine
De A12XER motor is uitgerust met een Delfi bobinemodule (1208092). En hier zitten de meeste problemen, hij wordt niet gekenmerkt door hoge kwaliteit en gaat vaak kapot. Het is makkelijk te realiseren dat de bobine defect is:
-
- De motor begint slecht te lopen bij stationair toerental;
- Het stationair toerental begint te “zweven”;
- Als je het gaspedaal intrapt, reageert de motor schokkerig, waarna er een fout op het dashboard begint te knipperen
Ook tijdens de diagnose bij het servicestation in de vierde cilinder zijn er ontstekingsfouten te zien. Dit komt doordat de tipafdichting vervormd is en vocht en stof in de put laat, waardoor de tipveer en de contactplaat oxideren. Dit alles zorgt ervoor dat de vonk niet in de punt doordringt.
Dit is een veel voorkomende fout bij dit model motor. Korte tijd waren er reparatiesets op de markt, met veren en nokjes. Maar nu worden ze niet meer geproduceerd, dus originele reserveonderdelen zijn niet meer te vinden, maar er zijn wel hoogwaardige en betaalbare vervangende onderdelen.
Wat het vervelendst is, is dat de ontsteking zelfs bij zeer jonge motoren overslaat, na 20-35 duizend. Controleer dus de toestand van het uiteinde van de vierde kaars, de afdichting mag niet vervormd zijn.
Antivriestemperatuursensor
Deze storing treft Opel-motoren met 1,2 liter en bovendien zelfs met een kleine kilometerstand. Een storing in de koelvloeistofsensor leidt tot een onzekere start van de motor bij lage temperaturen. Hoe lager de temperatuur – hoe moeilijker het is om de motor te starten. Maar als je de elektrische connector van de temperatuursensor eruit slaat, start de motor zonder problemen. Dit alles wijst erop dat het tijd is om de koelvloeistofsensor te vervangen.
Pakking kleppendeksel
De kleppendeksel is gemaakt van plastic, afgedicht met een rubberen pakking. Lekkage op de overgang van de cilinderkop en het kleppendeksel komt bij de meeste motoren voor, goed, het is eenvoudig om de situatie te verhelpen – gewoon de pakking vervangen. Dit gebeurt omdat het rubber “blaast” en zijn elasticiteit verliest, waardoor olie gaat lekken.
Carterventilatieklep
Motoren van dit model waren uitgerust met een carterventilatieklep met een membraan met veermechanisme dat in het deksel is ingebouwd. Hierdoor krijgen veel automobilisten na verloop van tijd te maken met het probleem dat het membraan barst, wat leidt tot het aanzuigen van overtollige lucht. De motor begint onregelmatig te lopen bij stationair toerental, een slecht brandstofmengsel wordt op het dashboard gesignaleerd en het gat zelf voor de communicatie van het membraan met de atmosfeer begint te sissen, omdat er lucht doorheen wordt gezogen. Er wordt aangenomen dat wanneer dit probleem zich voordoet, je de dop moet vervangen, maar dat is niet nodig. Er zijn nu oplossingen om het beschadigde membraan te repareren en te vervangen.
Fasoregulator
Zoals we helemaal aan het begin van het artikel al zeiden, is de A12XER motor uitgerust met faseverschuivers, waarvan de regelkleppen zich precies daarin bevinden. Over het algemeen zijn fasoregulatoren van goede kwaliteit en veroorzaken ze geen problemen. Veel automobilisten klagen over hun geratel. Dit komt door olie van slechte kwaliteit of door te weinig druk. Meestal gebeurt dit door een vastgelopen aftapventiel in de oliefilterbeker.
Natuurlijk vereisen faseregelaars en magneetventielen speciale aandacht, je moet opletten voor olielekkages die op het ventiellichaam kunnen verschijnen. Het is niet moeilijk om het lek te verhelpen, je moet de afdichtring vervangen.
Pomp
De pomp van het koelsysteem bevindt zich direct op het tandwieldeksel en over het algemeen komt het zelden voor dat deze kapot gaat. Bovendien lekt hij zelfs bijna nooit. Maar zelfs als de koeler begint te lekken, stroomt de vloeistof niet in het carter. De pomp moet tegelijk met de vervanging van de distributieketting worden vervangen.
De distributieketting
Net als de vorige modellen motoren uit deze serie, heeft de A12XER motor problemen met het uitrekken van de ketting. Heel vaak worden automobilisten geconfronteerd met het feit dat de motor begint te ratelen en te ruisen. Natuurlijk, als je ketting begint te ruisen, kun je nog steeds een paar duizend rijden, maar dit is op eigen risico. Als de ketting te ver is uitgerekt, verschijnt er een foutmelding op het dashboard die een storing in het timingsysteem aangeeft.
Rijd niet met een uitgerekte ketting, deze moet worden vervangen, anders ontstaat er slijtage aan de faseverschuivers en moet je naast de ketting ook deze vervangen.
Het is moeilijk om de ketting op de motor te vervangen, omdat het nodig zal zijn om het timingdeksel te demonteren, de pomp is erop geïnstalleerd en de oliepomp bevindt zich op de krukas. Om de nokkenassen correct uit te lijnen, heb je een speciale geleider nodig waarmee de fasen worden ingesteld en de schijven van de nokkenassensoren worden vastgezet.
Er zijn genoeg verschillende distributiekettingreparatiesets voor Opel op de markt. Maar we raden je toch aan om alleen kwaliteit te kopen, en als het even kan de originele, want distributiekettingen van lage kwaliteit beginnen letterlijk na 35-45 duizend te roesten.