M62B46 motor specificaties
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | BMW-fabriek Dingolfing |
| Merk motor | M62 |
| Jaren van productie | 2001-2003 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 8 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| zuigerslag, mm | 85 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 93 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 4619 |
| Vermogen, pk/omw/min | 347/5700 |
| Koppel, Nm/omw/min | 480/3700 |
| Milieunormen | Euro 3 |
| Motorgewicht, kg | 208 |
| brandstofverbruik, l/100 km (X5 E53) | – Stad: 21,0; Snelweg: 11,4; Gemengd: 14,9 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveelheid olie, l | 8,0 |
| Olieverversing, km | 7000-10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg | ~105 |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabriek: -; In de praktijk: 400+ |
| Tuning, pk | Potentieel: 360+; Zonder verlies van grondstoffen: – |
| Geïnstalleerd op | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Betrouwbaarheid en reparatie van de BMW M62B46 motor
BMW M62De BMW X5 E53, geïntroduceerd in 1999, kreeg al snel een reputatie als dynamische sportieve SUV en het vermogen van de standaard 4,4-liter M62B44 was niet genoeg. Om de auto nog meer acceleratie te geven, nam Alpina het M62B44 cilinderblok, vergrootte de cilinderboring met 1 mm, monteerde een krukas met vergrote zuigerslag (82,7 mm werd 82,7 mm, werd 85 mm), Mahle zuigers, eigen drijfstangen en wat eruit kwam werd de M62B46 genoemd.
Daarnaast werden de cilinderkoppakkingen, inlaat- en uitlaatnokkenassen, deksels en de oliepan vervangen. Kenmerken van standaardnokkenassen M62B46: fase 249/249, lift 10,5/10,5 mm. Klepdiameters blijven hetzelfde: 35/30,5 mm.
Motormanagementsysteem Bosch DME M7.2.
Deze motor werd gebruikt in de BMW X5 E53.
Later, slechts 2 jaar na het begin van de productie, werd de M62B46 motor vervangen door een nieuwe ontwikkeling van BMW N62B48.
Problemen en nadelen van BMW M62B46 motoren
- M62 motor klopt. Dergelijke onaangename geluiden kunnen de oorzaak zijn van een uitgerekte distributieketting, waarvan de levensduur ongeveer 150-200 duizend kilometer is, ketting bypass bar, spanner bar, spanner, of het Vanos systeem, de bron is hetzelfde. Controleren en niet vastdraaien.
- Lekken. Bij de M62 begint kleppendekselpakking vaak te lekken, vervang deze en alles komt goed. Het koelvloeistofbad kan ook lekken. Vervang het bad, de pakkingen van het inlaatspruitstuk en de pomp.
- Omwentelingen. Een onregelmatige werking van de M62-motor is voornamelijk te wijten aan luchtaanzuiging in het inlaatspruitstuk, defecte KVKG, luchtstroommeter, gaskleppositiesensoren of vuile gaskleppen.
Daarnaast neemt na 250 duizend kilometer het olieverbruik toe bij de M62, wat wordt opgelost door oliedoppen te vervangen, om de 200 duizend kilometer sterven de motorkussens, de generator draait niet te lang. De motor houdt alleen van kwaliteitsolie, idealiter de olie die door de fabrikant wordt aanbevolen. Het is niet de moeite waard om te besparen op werkvloeistoffen in de M62, en samen met regelmatig onderhoud en deskundige zorg zal de motor lang en vrijwel probleemloos rijden.
Tuning BMW M62B46 motor
Sportassen. Compressor
Het eerste wat je moet doen om het vermogen te verhogen is een inlaatspruitstuk met brede kanalen van de M62 installeren. Voeg later nokkenassen toe (bijvoorbeeld 258/258), sportuitlaat en tuning. Bij het vermogen krijgen we ~330-340 pk, voor in de stad is dat meer dan genoeg. Het heeft geen zin om een standaard M62 te chippen.
Als je vermogen nodig hebt voor 400 pk, dan is de compressor je keuze. Er zijn genoeg kant-en-klare kits op de markt voor installatie op een standaard BMW M62 zuiger, maar hun prijzen zijn niet al te vriendelijk, dus bereid je voor om te betalen. We kopen een compressorkit, Bosch 044 pomp en bij een druk van 0,5 bar krijgen we 400 pk. Dieper gaan en een turbo bouwen is te duur en niet rendabel, het is makkelijker om naar de BMW M5 te gaan.
vermogen: 4+