Kenmerken van de 2.0 TSI CAWA-motor
De 2.0 TSI CAWA-motor werd door Volkswagen geproduceerd tussen 2008 en 2010. Deze motor maakt deel uit van de EA888-familie en wordt gekenmerkt door hoge betrouwbaarheid en prestaties. De belangrijkste kenmerken zijn een lijnopstelling met vier cilinders en vier kleppen per cilinder.
Het materiaal van het cilinderblok
Het cilinderblok van de motor is gemaakt van gietijzer voor een sterk en duurzaam ontwerp. Het aandrijfsysteem maakt gebruik van directe brandstofinspuiting, wat een efficiëntere verbranding bevordert en de algehele motorzuinigheid verbetert.
Afmetingen en parameters
De zuigerslag is 92,8 mm en de cilinderdiameter is 82,5 mm. De compressieverhouding is 9,6, wat zorgt voor een optimale balans tussen vermogen en zuinigheid. De cilinderinhoud is 1984 kubieke centimeter.
Vermogen en koppel
Het motorvermogen varieert afhankelijk van de modificatie: 170 pk bij 4.300-6.000 tpm en 200 pk bij 5.100-6.000 tpm. Het koppel is voor beide versies gelijk en bedraagt 280 Nm bij 1700-5000 tpm.
Brandstof- en olieverbruik
Het brandstofverbruik van de Volkswagen Tiguan met de 2.0 TSI CAWA-motor is 13,5 l/100 km in stadsomstandigheden, 7,7 l/100 km op de snelweg en 9,9 l/100 km in de gemengde cyclus. Het olieverbruik kan oplopen tot 500 gram per 1000 km. Het wordt aanbevolen om olie met viscositeit 0W-30, 0W-40, 5W-30 of 5W-40 te gebruiken. Het volume van de olie in de motor is 4,6 liter. De olie wordt om de 15000 km ververst, hoewel het voor een maximale levensduur beter is om de olie om de 7500 km te verversen.
Bron en afstelling
Volgens de fabriek is de levensduur van de motor niet gespecificeerd, maar in de praktijk is dit 250-300 duizend kilometer met de juiste zorg en tijdig onderhoud. De motor heeft een groot tuningpotentieel en met de juiste aanpak kan het vermogen worden opgevoerd tot meer dan 350 pk zonder noemenswaardige vermindering van het vermogen. Het wordt echter aanbevolen om het vermogen te verhogen tot ongeveer 250 pk zonder verlies van leven.
Installatie op voertuigen
De 2.0 TSI CAWA-motor is ingebouwd in een groot aantal voertuigen van Volkswagen, Audi en Skoda, waaronder de Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco en Audi TT. Deze auto’s hebben geprofiteerd van een krachtige en betrouwbare motor die uitstekende dynamiek en hoge prestaties levert.
Betrouwbaarheid en reparatie van 2.0 TSI-motoren
Begin 2008 werden Volkswagen 2.0 TSI-motoren van dezelfde 1e generatie gemaakt op basis van de EA888 1.8 TSI van de 1e generatie. Dit waren de CAWA, CAWB, CBFA, CCTA en CCTB motoren. Ze moesten de vorige generatie 2.0 TFSI van de EA113-serie vervangen. Het maakt gebruik van een 220 mm hoog gietijzeren cilinderblok met een krukas met een slag van 92,8 mm, 144 mm lange drijfstangen, 29,6 mm hoge zuigers en een compressieverhouding van 9,6. Het resultaat was een cilinderinhoud van 2 liter.
Bovenop zit een 2-assige 16-kleppen kop van aluminium. De inlaatkleppen hebben een diameter van 34 mm, de uitlaatkleppen 28 mm en de spindeldiameter is 6 mm. De inlaat maakt gebruik van een variabel kleptimingsysteem en de nokkenassen draaien via een distributieketting.
De 2.0 TSI-motoren maken gebruik van directe brandstofinspuiting (homogeen mengsel). Deze heeft een inlaatspruitstuk met wervelflappen en nieuwe injectoren (in vergelijking met de 2.0 TFSI).
De turbine van de 2.0 TSI is KKK K03, de laaddruk is 0,6 bar en alles wordt geregeld door Bosch Motronic MED 17.5 ECU. CAWB en CAWA motoren voldoen aan de Euro 4 emissienormen, en hun directe analogen CCTA en CCTB – ULEV 2 en hebben 2 lambda sondes. Er was ook CBFA, een analogon van CCTA, maar dan voor Californië, onder SULEV-normen. Deze heeft al 3 lambdasondes en een secundair luchtsysteem.
CAWB-, CBFA- en CCTA-motoren ontwikkelen 200 pk bij 5100-6000 tpm en 280 Nm koppel bij 1700-5000 tpm. CAWA- en CCTB-motoren verschillen in firmware en hebben 170 pk bij 4300-6000 tpm en 280 Nm koppel bij 1700-5000 tpm.
De 2.0 TSI 1e generatie werd geproduceerd tot 2010, maar werd geleidelijk vervangen door de 2.0 TSI 2e generatie vanaf medio 2008. Desondanks kun je in Noord-Amerika zelfs nu nog een Audi Q3 met een CCTA-motor kopen.
Nadelen, storingen en problemen van de CAWA
- Het zwakke punt van deze motor is de distributieketting, deze is er al bij 100.000 km uitgetrokken.
- De olieafscheider raakt ook snel verstopt, wat leidt tot het verbruik van smeermiddel.
- Zuigers scheuren vaak door detonatie, maar er zijn gesmede alternatieven.
- De oorzaak van zwevende motortoerentallen is meestal koolstofafzetting op de inlaatkleppen.
- De wervelflappen van het inlaatspruitstuk raken ook vervuild en lopen dan vast.
- Als je te lang wacht met het vervangen van de bougies, zul je geld moeten uitgeven aan bobines.
Tuning van motoren 2.0 TSI CAWA
Chip tuning
Wil je 260 paarden maken? Ga naar een willekeurig tuningbureau, je zult een firmware Stage 1 maken en alleen dit zal +60 pk opleveren. Om het potentieel van de motor beter te benutten, koop je een katloze uitlaat, APR-inlaat, S3-intercooler en vul je de firmware Stage 2 in. Dit geeft de motor de kans om voluit te ademen en hij zal in staat zijn om 280-290 pk te ontwikkelen en het koppel zal 450-470 Nm bedragen, afhankelijk van het specifieke bedrijf en onder welke benzine de motor is geconfigureerd.
Dit is de optimale configuratie voor actief rijden, maar als je niet genoeg hebt aan dergelijke cijfers, dan zijn er turbokits op basis van de K04, waarbij alles uit de S3 komt: turbine, intercooler, injectoren. Koop ook APR inlaat, NGK BKR8EIX pluggen, volledige uitlaat op 76 mm pijp en je hoeft alleen nog maar de regeleenheid te flashen. Dit levert tot 370 pk, meer dan 550 Nm koppel en een serieuze dynamiek op. Het bouwen van 2.0 TSI op de turbine K04 staat op de lijst van standaarddiensten van veel tuningorganisaties, dit alles is al lang uitgewerkt en getest.
Er kan zelfs nog meer worden bereikt met een turbokit op basis van Garrett GTX2867R, een dergelijke turbine heeft geen probleem om tot 450 pk op te blazen, afhankelijk van brandstof en tuning.
MOTORRATING: 4