De Ford 1.8 TDCi motor is een motor met een lange levensduur. Zijn geschiedenis begon eind jaren 1980. Toen werd deze motor gebruikt in de Ford Sierra, Escort, enz. Natuurlijk had die versie van de diesel een voorkamercilinderkop en eenvoudige mechanische injectie. In 1998 werd hij geüpdatet: er werd een turbine opgeschroefd, hij werd omgebouwd naar directe brandstofinspuiting, waarvoor de elektronische pomp Bosch VP44 verantwoordelijk was. Deze motor werd toegevoegd aan de Endura-DI familie. In 2001 verscheen een versie van deze motor met Common Rail-injectie van het bedrijf Delphi. En deze motor met zijn 8-kleps cilinderkop bleef aan de lopende band tot 2014. Hij werd bijna in alle personenauto’s en lichte vrachtwagens van Ford ingebouwd die sinds 2000 zijn geproduceerd.
En over deze motor kunnen we zeggen dat hij betrouwbaar is. Natuurlijk is hij dat! Het is het geesteskind van de jaren 1990. En Ford was er lange tijd tevreden over.
Technische specificaties
| Karakteristieken | Parameter |
|---|---|
| Exact volume | 1753 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 100 pk |
| Koppel | 240 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Gietijzeren 8v |
| Cilinder diameter | 82,5 mm |
| zuigerslag | 82 mm |
| Compressieverhouding | 18,5 |
| Motorkenmerken | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Snaar en ketting |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbo-oplading | Ja |
| Olie | 5,65 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 3/4 |
| Beproefde levensduur | 275.000 km |
| Motorgewicht | 190 kg |
Ford 1.8 TDCI motor betrouwbaarheid en storingen
Sommige 1.8 TDCi (F9DA) motorproblemen kunnen worden veroorzaakt door kleine dingen.
Verminderd motorvermogen, ruw stationair draaien en moeite met starten kunnen worden veroorzaakt door een defecte nokkenaspositiesensor of kapotte bedrading.
En als minder vermogen en moeilijk starten gepaard gaan met schokken of vreemde geluiden, dan moet je de toestand van de krukaspoelie controleren, die bij deze motor is uitgerust met een demper. De demper heeft de neiging om te verslechteren.
De turbine met variabele geometrie is slechts een luxe op een dieselmotor uit de jaren 1990. Hij gaat lang mee op deze motor zonder problemen.
Problemen met het brandstofsysteem kunnen een motor de das omdoen. Als de verstuivers brandstof beginnen te “gieten”, kun je te maken krijgen met doorbranden van zuigers, kerven en smelten van verstuivers.
Ook kan de motor 1.8 TDCi (F9DA) zelden te maken krijgen met slijtage van de bus van de bovenste kop van de drijfstang en slijtage van de nokkenasnokken. Maar dit is eerder een probleem met de olie, de kwaliteit ervan en het tijdstip van vervanging, dan een typische ziekte van deze motor.
Brandstofsysteem met karakter
De leverancier van het brandstofsysteem voor de Ford 1.8 TDCI motor is Delphi. Hier staat de 1e generatie pomp: de Delphi DFP1. Deze brandstofinjector wordt ook gebruikt op de Renault K9K 5-85 pk, de 90 pk 1.4 HDI motor, de 2.9-liter Kia diesel en de 2.0 en 2.7-liter SsangYong diesels.
Het Delphi brandstofsysteem is extreem gevoelig voor de brandstofkwaliteit. De fabrikant eist zelfs dat alleen originele filters worden gebruikt die alle vuildeeltjes groter dan 5 micrometer uit de brandstof filteren. Het is ook mogelijk om een extra fijnfilter te installeren of om het standaardfilter elke 8 000 km te vervangen.
Delphi brandstofinjectoren kunnen de droge wrijving die optreedt wanneer het brandstofsysteem traag is, niet overleven. De uiterst precieze wrijvingsparen in de lobbenpomp en plunjers in de brandstofpomp zelf, die door de brandstof worden gesmeerd, slijten en de pomp kan niet langer de nodige druk in de inlaat genereren. Bovendien beginnen de onderdelen die wrijven als gevolg van onzuiverheden en water in de brandstof minuscule metaalpoeder te produceren, waardoor de injectoren en de brandstofinjector zelf verstopt raken. Als de Delphi-brandstofinjector het begeeft, moet je hem dus vervangen of repareren, injectoren vervangen en het hele brandstofsysteem reinigen door de tank en alle leidingen te verwijderen.
Bovendien verdraagt het Delphi-brandstofsysteem geen additieven in de brandstof. De Delphi-brandstofinjectoren gingen al snel “dood” door de Europese biodiesel. Zoals je begrijpt, waren deze pompen al buiten de Europese Unie voor de laatste kilometers.
Als de tank van de motor met het Delphi Common Rail systeem gevuld is met goede dieselbrandstof, zullen de brandstofverstuivers en injectoren lang werken. Over het algemeen is dit systeem niet grillig. De doseereenheid op de pomp gaat bijvoorbeeld letterlijk niet kapot.
In de Delphi-injector is de vermenigvuldigingsklep het zwakke punt. Als deze versleten is, stroomt er brandstof in de retour. Tegelijkertijd knippert het lampje.
Ook komt er zelden zo’n elektronische storing voor: de regeleenheid verliest de aanpassingsparameters van een van de injectoren. Dit kan gebeuren tijdens het rijden, de motor slaat af en start niet meer. De diagnose toont de fout p2339. In dit geval is het nodig om de “gespoelde” injector te vinden door de injectoren te porren en te herschikken, en vervolgens de code ervan en de code van de vervangende injector te herschrijven. Diagnostiek zal niet helpen om de “gestoten” injector te vinden – alle voorgeschreven codes zullen in het systeem aanwezig zijn.