Onder de direct ingespoten dieselmotoren van het VAG concern met een volume van 1,9 liter waren atmosferische varianten. Ze worden aangeduid met de afkorting SDI – van het Duitse Saugdiesel Direkt Einspritzung (atmosferische diesel en directe inspuiting).
De eerste SDI verscheen eind 1995 – hij werd in een VW Caddy gemonteerd (1.9 SDI (AEY)). Daarna verschenen er verschillende varianten van SDI-motoren met een vermogen van 64 tot 68 pk op de Fox, Polo, Golf 4, Jetta, maar ook op de Skoda Fabia, Octavia en Seat. In Europa werden deze motoren geproduceerd tot 2006 en in Argentinië werden ze bijvoorbeeld ook aangetroffen op auto’s die voor begin 2010 werden geproduceerd.
Structureel verschillen deze diesels in de bevestigingen en de locatie ervan. Ze lijken ook op de turbodiesel 1.9 TDI, maar zijn natuurlijk eenvoudiger door het ontbreken van een turbine, intercooler, sensoren en regelkleppen. Er is ook geen sensor voor massa-brandstofverbruik op SDI-motoren.
Voor de brandstofinjectie op de 1.9 SDI-motoren is de Bosch VP37 brandstofinjector met elektronische regeling verantwoordelijk. Het gaspedaal op al deze motoren is elektronisch.
VW AEY 1.9 SDI motor specificaties
| Parameter | Kenmerken |
|---|---|
| Exact volume | 1896 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Motorvermogen | 64 pk |
| Koppel | 125 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer, R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 8 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 79,5 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 19,5</td. |
| Motorkenmerken | SOHC |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Olie | 4,3 liter 5W-40 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 2 |
| Beproefde levensduur | 500.000 km |
Is de 1.9 SDI-motor betrouwbaar?
Direct ingespoten diesels 1.9 zijn behoorlijk betrouwbaar, goed te diagnosticeren, zeer veel parameters van hun werk zijn perfect uit te lezen door diagnoseapparatuur. Er kan niet worden gezegd dat SDI-varianten veel betrouwbaarder zijn dan TDI. Hoewel ja, de afwezigheid van een turbine vereenvoudigt veel in de werking. Tegelijkertijd bekritiseren velen de SDI vanwege het zeer bescheiden vermogen.
Motorkussens
Vaak maken eigenaren van auto’s met een 1.9 SDI-motor zich zorgen over sterke trillingen van de motor tijdens het rijden. In de meeste gevallen is niet de motor de schuldige, maar de vernielde kussens van de steunen. En de kussens kunnen intact zijn. Ze moeten worden vervangen door het origineel of een duur analoog. Op goedkope vervangers kan de motor 1.9 SDI sterk blijven trillen.
Olie lekken
Vaak zijn er bij de 1.9 SDI motor olielekkages op het kleppendeksel, warmtewisselaar. Als de pakking voor de warmtewisselaar apart wordt verkocht, dan zit de kleppendekselpakking er origineel bij. Die kun je niet los kopen en een nieuw kleppendeksel kost meer dan $100. Er zijn al niet-originele pakkingen te koop, maar die passen niet altijd. Het blijft de montage van het kleppendeksel op de kit of het kopen van een goed kleppendeksel bij de sloper.
Startmotor 1.9 SDI
“Slijtage” startmotor 1.9 SDI (en 1.9 TDI) kan ook de boosdoener zijn van een slechte start van de motor bij heet worden. Het lijkt er altijd op dat de starter perfect draait, maar dat de motor niet start. Maar het probleem is dat de ECU van deze motor pas een commando geeft aan de brandstofinjectie als het toerental van de krukas bij een antivriestemperatuur van meer dan 70° geen 250 tpm bereikt. De accu en alle bedrading zou ook in orde moeten zijn.
Koelvloeistoftemperatuursensor
De koelvloeistoftemperatuursensor kan ook de oorzaak zijn van het slecht starten van de 1.9 SDI-motor. De sensor staat erom bekend dat hij niet lang meegaat. En hij gaat niet kapot, maar geeft onjuiste gegevens over de temperatuur van het antivriesmiddel. Als gevolg daarvan stelt de ECU de verkeerde inspuitparameters in voor het starten van een koude motor, waarna het lang duurt of helemaal niet start. Door de antivriestemperatuursensor start de motor 1.9 SDI zowel koud als warm slecht. Om dit te controleren kun je de chip verwijderen – daarna zal de motor waarschijnlijk wel starten, omdat de ECU de injectieparameters instelt zoals bij -30°.
HPVD
De Bosch VP37 hogedrukpomp is vrij betrouwbaar en pretentieloos, hij doet het goed voor enkele honderdduizenden kilometers. Wanneer het plunjerpaar versleten is, wordt een zwevend stationair toerental waargenomen. Ook kan het toerental zweven door vervuiling van de inductieve sensor van de rotorpositie van de brandstofinjector. In dit geval helpt het om het mechanisme en het rotoroppervlak schoon te maken.
Ook door een versleten plunjer stopt de motor met starten als hij heet is. Om de hete pomp te diagnosticeren wordt koud water gegoten – gekoeld – en wordt de motor gestart. Als hij start, moet de brandstofpomp opnieuw worden gemonteerd.
Meestal hoeft de brandstofinjector niet opnieuw te worden gemonteerd, maar het kan nodig zijn om de brandstoftoevoer en de inspuithoek aan te passen. Als er twijfels zijn over de bruikbaarheid van de brandstofinjector, moet je ervoor zorgen dat hij van brandstof wordt voorzien. Als er brandstof wordt toegevoerd, moet de brandstofdruk in de retourleiding worden gecontroleerd – deze moet ongeveer 1 bar zijn bij het aanzwengelen van de starter. Meestal blijkt er een verstopping te zijn en moet de brandstofinjector worden leeggepompt.
MUKT
Het brandstofhoeveelheidsregelmechanisme (FQCM) bevindt zich op de pomp zelf. Als je de vier bouten van de bevestiging losdraait, kun je de brandstoftoevoer aanpassen. Dit doe je door het mechanisme een fractie van een millimeter in de lengterichting te verplaatsen. Door de ICCT naar de buizen toe te bewegen, wordt de aanvoersnelheid verhoogd. Een dergelijke aanpassing moet worden uitgevoerd met de diagnosesoftware die is aangesloten op de besturingseenheid (op een laptop) en waarbij de werkelijke voedingsparameters nauwkeurig moeten worden ingesteld – ze moeten overeenkomen met de vereiste parameters. Al deze parameters zijn direct zichtbaar in de software. De cyclusvoeding kan ook worden ingesteld met de diagnosesoftware.
De hoek van de inspuitvervroeging wordt aangepast door de pomp te verplaatsen. Hiervoor worden de bouten van de brandstofinjectorbevestiging losgedraaid, waarna de pomp iets moet worden verplaatst. Om bijvoorbeeld het toerental te veranderen in de richting van vervroeging (om het vroeger te maken), is het nodig om de brandstofinjectiepomp in de richting van het motorblok te bewegen. Ook hier kunnen alle injectieparameters – vereist en actueel – in real-time worden bekeken wanneer een laptop met de juiste software is aangesloten.
Er zit een rubberen pakking rond de omtrek van het MCT-deksel. Deze voorkomt dat er brandstof weglekt, zelfs als de dop is losgedraaid om af te stellen. Als er brandstof doorheen lekt, moet de dop worden verwijderd en de pakking worden vervangen.
Injectoren
Onder de vier mechanische injectoren van de 1.9 SDI-motor is er één speciale met een naaldverhogingssensor, waardoor rekening wordt gehouden met de inspuitvertraging. Als deze uitvalt, gaat de motor in de noodmodus. De diagnose geeft duidelijk een storing aan de regelverstuiver aan.
Bij reparatie van de injectoren moeten de verstuivers worden vervangen, omdat deze na verloop van tijd brandstof beginnen te gieten.
EGR-klep
De EGR-klep wordt geregeld door vacuüm en de bijbehorende klep N18. Storingen aan de EGR-klep kunnen dan ook het gevolg zijn van vacuümlekken in de buizen of fittingen, maar ook van een storing in de regelklep van het elektro-vacuüm. In de meeste gevallen zijn er bij een EGR-klepstoring kortstondige vermogensdips of schokken in een bepaald toerengebied.
De olieverbranding van de 1.9 SDI-motor
De 1.9 SDI-motor kan frustrerend zijn als het oliepeil daalt. Soms is de oorzaak olielekkage op sommige afdichtingen. Maar er zijn ook gevallen bekend van olieverbruik door oliekringen. Het is de moeite waard om voor de reparatie de compressie in de cilinders te meten.
Bij het vervangen van zuigerveren is het niet overbodig om de diameter van de cilinders te meten – het is mogelijk dat ellipticiteit wordt gedetecteerd. In dat geval zal het vervangen van de zuigerveren niet helpen. Je zult het blok moeten laten slijpen of een contractblok moeten kopen.