KA24 motor karakteristieken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | Aguascalientes-fabriek, Yokohama-fabriek |
| Merk motor | KA24 |
| Jaren van productie | 1988-2004 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 3, 4 |
| zuigerslag, mm | 96 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 89 |
| Compressieverhouding | 8,6 (SOHC), 9,1 (SOHC), 9,2, 9,3, 9,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 2389 |
| Motorvermogen, pk/min | 134/5200, 140/5600, 143/4300, 150/5600, 155/5400 |
| Torsie, Nm/omw/min | 209/3600, 206/4400, 208/4000, 208/3600, 217/4400 |
| Motorgewicht, kg | ~167 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 500 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4.1 |
| Olie ververst, km | 7500 – 15000 |
| levensduur motor, duizend km in de praktijk | 300+ |
| Tuning, pk. – potentieel | 350+ |
| De motor is ingebouwd in auto’s | Nissan 240SX, Nissan Altima, Nissan Pathfinder, Nissan Xterra, Nissan Bassara, Nissan Bluebird, Nissan Caravan, Nissan Hardbody, Nissan Navara, Nissan Pintara, Nissan Prairie, Nissan Presage, Nissan R’nessa, Nissan Serena, Nissan Stanza, Nissan Terrano II, Ford Corsair |
KA24DE/E motor probleemoplossing en reparatie
De KA24 motor verscheen in 1988 als vervanging voor de oude Z24. Deze motor gebruikte een in-line 4-cilinder gietijzeren cilinderblok, hoogte 247 mm. De zuigerdiameter is 89 mm en er is een gesmede lange slag krukas met 96 mm slag, 165 mm lange gesmede drijfstangen en de zuigerhoogte is 33,9 mm. Bovenop zit een aluminium cilinderkop met een enkele nokkenas (SOHC) en 3 kleppen per cilinder (twee inlaat- en één uitlaatklep). De inlaatkleppen hebben een diameter van 34 mm en de uitlaatkleppen hebben een diameter van 40 mm. De nokkenas van deze motor heeft de volgende eigenschappen: fase 240/248, lift 10,38/10,38 mm. Op terreinwagens werd as 232/232 gebruikt, lift 9,7/9,7 mm. Dergelijke SOHC-motoren werden KA24E genoemd.
Later, sinds 1991, werd ook de dubbelassige (DOHC) 16-kleps cilinderkop gebruikt, met 4 kleppen per cilinder. De diameter van de inlaatkleppen is 36,6 mm en die van de uitlaatkleppen 31,3 mm. Deze motoren worden KA24DE genoemd en verschillen in oliepan, olie-injectoren, zuigers, krukas (iets korter), compressieverhouding van 9,5 (op SUV’s 9,2 en 9,3). Op deze motoren werden een aantal verschillende nokkenassen gebruikt. Tot 1994 werden de volgende gebruikt: 240/248 fase, 8,9/9,32 mm lift. In 1995 werden ze op de S14 240SX vervangen door 232/232, lift 8,73/9,06 mm en werden gebruikt tot het einde van de productie, ook werd in dit jaar het inlaatspruitstuk gewijzigd. Op andere auto’s bleven de nokkenassen 240/248, maar in 1997 werd de uitlaatas vervangen door een smallere (fase 232), verdere nokkenassen werden nog smaller gemaakt.
Off-road en andere grote auto’s met KA24DE gebruikten een ander, lager inlaatspruitstuk en de laagste nokkenassen. De KA24DE was niet uitgerust met hydrocompensatoren, dus de kleppen moeten regelmatig worden bijgesteld. Klepspeling bij koude motor: inlaat en uitlaat 0,28-0,36 mm.
De KA24-motor is uitgerust met een ketting. Vervanging van de distributieketting is zeer zelden nodig, meestal na 300 duizend kilometer en meer.
Samen met de KA24DE werd een jongere 2-liter KA20DE geproduceerd.
De KA24DE motor werd in 2004 vervangen door een modernere 2,5-liter QR25DE.
Problemen en nadelen van KA24 motoren
De KA24E/DE motor behoort tot de pleiade van die zeer eenvoudige, betrouwbare en duurzame Japanse motoren uit de jaren ’90. Van de mogelijke problemen is het vermeldenswaard dat bij voorwielaangedreven KA24’s zelfs door een kleine verstopping van de oliepan de oliedruk kan wegvallen. Je moet dan de oliepan verwijderen en de staat van de oliepan controleren. Ook kan deze motor gemakkelijk worden geruïneerd door er olie van lage kwaliteit of namaakolie in te gieten. Daarna zijn er bijgeluiden van de distributieketting, enz. Alleen regelmatig onderhoud met kwaliteitsolie is de sleutel tot een lange levensduur van de Nissan KA24DE (E). Een onaangename eigenschap van deze serie is het hoge brandstofverbruik, dat is een algemeen verschijnsel. Voor de rest is de betrouwbaarheid op het hoogste niveau.
Afstelling van de motor Nissan KA24DE
Atmosferisch
Vervanging van nokkenassen op voorraad, maar meer agressieve zal niet geven een grote stijging, kun je geen tijd verspillen op zoek naar hen. Het maximale dat kan worden verwijderd op voorraad nokkenassen 248/248, met koude inlaat, uitlaatspruitstuk 4-2-1, rechtdoor uitlaat op 63 mm pijp, licht vliegwiel, getunede hersenen JWT, het is ongeveer 20 extra pk. Om ongeveer 200 pk op wielen te krijgen, moet je een inlaatspruitstuk Xcessive kopen, gasklep 90 mm (VK45DE), nokkenassen op 272/272 met veren, de cilinderkop poorten, lichte gesmede zuigers kopen (compressieverhouding ~11) en drijfstangen, hoofd- en drijfstangvoeringen, SR20DET 370 cc injectoren, spruitstuk 4-1, rechte uitlaat op 63 mm pijp. Je kunt iets meer dan 200 pk halen door de gaskleppen van de Suzuki GSXR 1000 te plaatsen en de compressieverhouding te verhogen.
Ongeveer hetzelfde kan gebouwd worden op basis van de KA24E, maar dan moet je de cilinderkop maximaal verfijnen en verhoogde kleppen plaatsen, uiteindelijk zal het vermogen nog steeds wat lager zijn dan bij de KA24DE.
Er bestaan ook stroker-kits voor de KA24DE, met drijfstangen van 165 mm lang, een krukas van 102 mm en zuigers van 90 mm, wat een volume van 2,6 liter oplevert, maar de topsnelheid verlaagt. Zulk geluk kost veel, het is veel makkelijker om voor dit geld een KA24DET te maken.
De meest correcte tuning van de KA24 is turbocharging, bovendien houdt de standaard zuiger de supercharger vrij goed. Hiervoor moet je T3/T04E 50 trim 0,63 A/R, turbospruitstuk, downpipe, intercooler, leidingen, Z32 maf, wideband lambdasonde, westgate, blouoff, Walbro 255 pomp, 550 cc injectoren, Clevite hoofd- en drijfstangvoeringen, metalen cilinderkoppakking, 76mm uitlaat, JWT kopen. Dat is genoeg voor ongeveer 350 pk aan de wielen bij 1,1 bar.
Als je de turbo van de SR20DET gebruikt, kun je een meer stedelijke configuratie samenstellen voor 250+ pk aan de wielen. Op de grote turbo’s kun je ongeveer 500 pk blazen met standaard zuigers, als je geluk hebt, maar het is beter om geen risico te nemen en om een echt krachtige KA24 te bouwen gebruik je smeedwerk met een compressieverhouding van 8,5-9, verfijn je de cilinderkop, zet je 264/264 nokkenassen met veren en verander je de kleppen, één blok blijft standaard.
MOTORRATING: 4+