Mitsubishi 4G92 motor karakteristieken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Kyoto motorenfabriek |
| Merk motor | 4G9 |
| Jaar van fabricage | 1991-2005 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Carburateur, injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 77,5 |
| cilinder diameter, mm | 81 |
| Compressieverhouding | 10,0, 11,0 |
| Cilinderinhoud, cc | 1597 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 94/5500, 103/6000, 113/6000, 147/7000, 170/7500 |
| Koppel, Nm/omw/min | 135/4000, 141/4500, 137/5000, 149/4500, 167/7000 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | tot Euro 3 |
| Motorgewicht, kg | ~145 |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 10,1, snelweg: 5,8, gemengd: 7,4 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 3,8 |
| Olie ververst, km | 10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | 90-95 |
| levensduur motor, duizend kilometer | Gegevens fabriek: -, in de praktijk: 200-250 |
| Tuning, pk | potentieel: 300+, zonder verlies van grondstoffen: n.d. |
| Gebouwde motor | Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Colt (Mirage), Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Dingo, Mitsubishi Libero, Proton Satria, Proton Wira |
Mitsubishi 4G92 motor probleemoplossing en reparatie
De 4G92 motor is een korte-takt variant van de 4G9 familie met een cilinderinhoud van 1,6 liter. Hij is ontwikkeld op basis van de bekende 4G93 en wordt gekenmerkt door een verkorte zuigerslag van 89 mm naar 77,5 mm, wat leidde tot een verlaging van de hoogte van het cilinderblok van 208,75 mm naar 188,75 mm (wat niet altijd past bij liefhebbers van vergroting van het werkvolume). De drijfstangen zijn 120 mm lang en de zuigerhoogte is 30 mm.
De cilinderkop van de 4G92 kan worden uitgerust met een enkele SOHC-nokkenas of twee DOHC-nokkenassen. Voor de krachtigere versies met twee nokkenassen kan de cilinderkop worden uitgerust met het MIVEC variabele nokkenastimingsysteem, dat 175 pk aan atmosferische prestaties mogelijk maakt met agressievere nokkenassen. Versies met één nokkenas zijn niet uitgerust met hydrocompensatoren en de klepspeling voor de 4G92 SOHC wordt elke ~50.000 km afgesteld. De klepspeling voor een warme motor is 0,2 mm voor de inlaat en 0,3 mm voor de uitlaat, en voor een koude motor 0,1 mm voor de inlaat en 0,2 mm voor de uitlaat. De timing wordt aangedreven door een riem, die elke 90 duizend kilometer vervangen moet worden. Als de distributieriem van de 4G92 motor breekt, kunnen de kleppen beschadigd raken.
Andere modificaties werden ook geproduceerd op basis van deze motor: 1,8-liter 4G93, 2,0-liter 4G94 en 1,5-liter 4G91.
Fouten 4G92 en hun oorzaken
-
- SOHC modificatie van de motor is zeer betrouwbaar en zelfs als de riem breekt, verbuigen de kleppen niet
- Maar SOHC-versie heeft geen hydrocompensatoren, kleppen worden eens per 50.000 km gesteld
- DOHC-versies zijn grilliger en vatbaar voor olieophoping na 150.000 km
- Bovendien gaan hydrocompensatoren in DOHC versies relatief snel stuk
- Een gemeenschappelijk probleem met alle motoren in de serie is de lage betrouwbaarheid van de hulpstukken