Kenmerken van de N47D20 motor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Steyr-fabriek |
| Merk motor | N47 |
| Jaren van productie | 2007-2017 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Motor type | diesel |
| Configuratie | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 90 |
| cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Motorinhoud, cc | 1995 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 116/4000 |
| 143/4000 | |
| 163/4000 | |
| 177/4000 | |
| 184/4000 | |
| 204/4400 | |
| 218/4400 | |
| Koppel, Nm/omw/min | 260/1750-2500 |
| 300/1750-2500 | |
| 380/1750-2750 | |
| 350/1750-3000 | |
| 380/1750-2750 | |
| 400/2000-2250 | |
| 450/1500-2500 | |
| Milieunormen | Euro 5 |
| Euro 6 | |
| Turbocharger | Garrett GTB1749VK |
| MHI TF035HL | |
| BorgWarner KP35 + K16 | |
| IHI RHV4-T39 | |
| Motorgewicht, kg | 149 (N47D20) |
| brandstofverbruik, l/100 km | 6,0 (stad) |
| 4,1 (snelweg) | |
| 4.8 (gemengd) | |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 700 |
| Motorolie | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5,2 |
| Olie ververst, km | 7000-8000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | 90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | – (volgens fabriek) |
| 250+ (in de praktijk) | |
| Tuning, pk | 250+ (potentieel) |
| n.d. (zonder verlies van middelen) | |
| Gebouwde motor | BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 |
| BMW 225d F22 | |
| BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 | |
| BMW 418d/420d/425d F32 | |
| BMW 518d/520d/525d E60/F10 | |
| BMW X1 E84 | |
| BMW X3 E83/F25 | |
| BMW X5 F15 | |
| BMW 520d GT F07 | |
| Mini Cooper SD |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de BMW N47 motor
BMW N47D20De BMW N47 dieselmotor, die de M47 verving, werd in 2007 geïntroduceerd in de BMW 1-serie E87 carrosserie. In tegenstelling tot zijn voorganger gebruikt de N47 een nieuw lichtgewicht gesloten aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen, twee balansassen en een cilinderdiameter van 84 mm. In het blok zit een gesmede krukas met een zuigerslag van 90 mm en gesmede drijfstangen. De compressiehoogte van de zuigers is 47 mm en de compressieverhouding is 16,5. Samen geeft dit een werkvolume van 2 liter.
Bovenop het blok zit een aluminium kop met 16 kleppen en twee nokkenassen. De inlaatkleppen hebben een diameter van 27,2 mm, de uitlaatkleppen zijn 24,6 mm en de dikte van de klepsteel is 5 mm.
BMW N47 motoren kregen common rail injectiesysteem en turbolading met intercooler. De turbine gebruikt op de eerste versies (116 pk en 143 pk) is Garrett GTB1749VK met variabele geometrie.
De timingaandrijving is hier een ketting en de ketting bevindt zich aan de achterkant van de motor. De timingketting op de N47 is ontworpen voor de hele levensduur van de motor, maar in werkelijkheid is de duurzaamheid niet goed, over problemen met de ketting wordt hieronder geschreven. Er is ook een uitlaatgasrecirculatieklep, een dubbelmassavliegwiel en Bosch DDE7.0/DDE 7.1 regeleenheid.
Parallel aan deze motor werd een versie geproduceerd met een werkvolume van 1,6 liter – N47D16, evenals een 6-cilinder diesel N57.
Sinds 2014 werd de N47 motor probleemloos vervangen door een modernere dieselmotor B47.
Wijzigingen van de BMW N47 motor
- N47D20K0 (2007 – 2012) is de zwakste versie van de N47 met een Garrett GTB1749VK turbo. Vermogen 116 pk bij 4000 tpm, koppel 260 Nm bij 1750-2500 tpm. Deze motor wordt gebruikt in BMW 116d E87 en 316d E90.
- N47D20U0 (2007 – 2013) – versie met 143 pk bij 4000 tpm, koppel 300 Nm bij 1750-2500 tpm. Hier wordt de DDE7.0 ECU gebruikt, Garrett GTB1749VK turbocompressor en de laaddruk is 1,5 bar. Net als bij de zwakkere motor maakt de N47D20U0 gebruik van magneetinjectoren. Deze krachtbron werd gebruikt in BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 en X3 E83.
- N47D20O0 (2007 – 2013) – modificatie met een vermogen van 177 pk bij 4000 tpm, koppel 340 Nm bij 1750-3000 tpm. De regeleenheid op de motor is DDE7.1 en de turbine is MHI TF035HL, die 1,55 bar blaast, er worden ook piëzo-elektrische injectoren met hogere druk in de integrator gebruikt. Je vindt deze motor in de BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 en X1 E84 en X3 E83.
- N47D20T0 / N47TOP (2007 – 2013) is de krachtigste N47 motor. Het is een Twin Turbo versie met twee BorgWarner KP35 en K16 turbochargers, een boost druk van 2 bar, er is ook een nieuwe uitlaat, piëzo injectoren met een nog hogere druk in de ramp, en de gebruikte ECU is DDE 7.1. Het vermogen van de N47 TOP is 204 pk bij 4400 tpm, het koppel is 400 Nm bij 2000-2250 tpm. Dergelijke motoren zaten in de BMW 123d E87 en X1 E84.
- N47D20K1 / N47TU (2011 – 2015) – de motor die de N47D20K0 verving. Hij is uitgerust met IHI RHV4-T39 turbine en ECU DDE7.1. Vergeleken met zijn voorganger is deze motor zuiniger, het brandstofverbruik is met 3% gedaald. Het vermogen is 116 pk bij 4000 tpm en het koppel is 260 Nm bij 2500 tpm. Je vindt deze motor onder de motorkap van de BMW 116d F20, 316d F30 en X1 E84.
- N47D20U1 / N47TU (2011 – 2015) is de motor die de N47D20U0 verving. Hij heeft een turbocompressor IHI RHV4-T39 en ECU DDE7.1 Vermogen 143 pk bij 4000 tpm, koppel 320 Nm bij 1750-2500 tpm. Ondanks bijna identieke prestaties als de gewone N47, heeft de N47TU iets meer vermogen bij middelhoge toeren. Deze dvs voldoet aan de milieunormen Euro 5 en Euro 6 voor de 218d en 418d versies. Hij is geïnstalleerd in BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 en X3 F25.
- N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – Deze motor vervangt de N47D20O0. Hij maakt gebruik van MHI TF035HL turbine en ECU DDE7.1. Het vermogen is 184 pk bij 4000 tpm, het koppel 380 Nm bij 1750-2750 tpm. De motor is ingebouwd in BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 en X3 F25. Voor de BMW 320d EfficientDynamics en X1 EfficientDynamics werd een versie geproduceerd met dezelfde turbo en programmatisch gesmoord op 163 pk bij 4.000 tpm en 380 Nm koppel bij 1.750-2.750 tpm.”
- N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 – 2016) – de topversie van de N47TU TwinTurbo die de N47D20T0 vervangt. Deze motor is uitgerust met BorgWarner K16- en KP35-turbines, aangepaste inlaat en uitlaat en de regeleenheid is hier DDE 7.31. Het vermogen is 218 pk bij 4400 tpm, het koppel 450 Nm bij 1750-2500 tpm. Hij werd gebruikt in BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 en X5 F15.
- N47C20U1 (2011 – 2014) is de N47D20U1 versie voor de Mini Cooper SD.
BMW N47 motorproblemen en nadelen
- Geluid van de achterkant van de motor. De meest bekende ziekte N47, die wordt veroorzaakt door een uitgerekte distributieketting, waarvan de levensduur in de praktijk ongeveer 100 duizend kilometer is. Vaak treedt het probleem al veel eerder op. Er is maar één oplossing – vervanging en het is niet de moeite waard om uit te stellen, anders kan er een breuk optreden. Bijkomend probleem bij het vervangen van de ketting op de diesel N47 is de noodzaak om de motor te verwijderen, omdat de ketting zich aan de achterkant bevindt. Bij motoren tot 2009 wordt de ketting samen met de krukas vervangen.
- De krukasdemper kan bijgeluiden veroorzaken, hij doet ongeveer 100 duizend kilometer dienst, soms meer, en moet dan vervangen worden.
- Wervelkleppen. Vergelijkbaar met de M47, zijn hier in het inlaatspruitstuk vortex flappen geïnstalleerd, maar in tegenstelling tot dezelfde M47, kunnen ze niet in de motor komen. Door de werking van het EGR-systeem kunnen de kleppen echter volledig bedekt raken met koolstofafzetting. Om dit te voorkomen is het beter om de EGR-klep af te sluiten en de kleppen samen met het spruitstuk schoon te maken of, nog beter, ze te verwijderen en pluggen te plaatsen. Om de motor adequaat te laten werken, moet je na deze operatie de regeleenheid flashen zodat deze zonder al dit lekkers werkt.
Bovendien kan oververhitting van deze motor leiden tot de vorming van scheuren in het blok tussen de cilinders, die je kunt proberen te lassen, maar de kans is groot dat dit niet helpt en dat je op zoek moet naar een cilinderblok zonder scheuren. De levensduur van turbines is ongeveer 200 duizend kilometer, maar het kan meer zijn.
De levensduur van de BMW N47 motor hangt af van het onderhoud en als je de ziektes op tijd geneest, kan deze 250-300 duizend kilometer en meer bedragen.
Om de kans op problemen met de motor te verkleinen, is het wenselijk om de motorolie vaker te verversen, alleen het door de fabrikant aanbevolen origineel te gebruiken, ook normale brandstof te gieten, op tijd onderhoud te laten plegen en niet op volle snelheid te racen.
Tuning van de BMW N47 motor
Chip tuning
Om het vermogen van je motor te verhogen is het voldoende om naar een tuningbureau te gaan en een nieuwe firmware te gieten. Het opnieuw flashen van N47 op 116d en 118d in E87 en E90 carrosserieën geeft een vermogenstoename van 35-50 pk. Versies met index 20d in E87, E90, E60, E84 en E83 carrosserieën kunnen worden opgevoerd tot 210-220 pk. Motor N47 TOP maakt het mogelijk om 240-250 pk te verwijderen met behulp van chiptuning.
Motoren N47TU met een vermogen van 116 pk en 143 pk geven de mogelijkheid om 185-200 pk op een standaard turbine te krijgen.
N47TU versies met 184 pk zijn genaaid in 215, en met downpipe in 230 pk.
De topversie van de N47S1 geeft je de kans om 240+ pk gestoken te krijgen, en met downpipe 280 pk.
vermogen: 4-