Motoren uit de 4A9-familie werden in 2004 ontwikkeld door ingenieurs van Mitsubishi Motors en werden geproduceerd in de DaimlerChrysler-fabriek in Duitsland. Deze motoren werden geïnstalleerd op de Mitsubishi Colt en op het co-platform Smart ForFour. Later werden ze verkocht aan verschillende Chinese autofabrikanten. De 1,5-liter motor is bijvoorbeeld ingebouwd in de Zotye Z300, geproduceerd in Wit-Rusland.
Voor Mitsubishi was het de eerste 4-cilinder motor met een aluminium blok. De cilinderkop heeft 16 kleppen en twee nokkenassen, waarvan de inlaat een faseverschuiver van het MIVEC-systeem heeft. Er zijn geen hydrocompensatoren. De timing wordt aangedreven door een rolketting.
De familie 4A9 omvat “viercilinders” met een volume van 1,3, 1,5 en 1,6 liter. Er werden ook driecilindermotoren 3A9 gemaakt met een cilinderinhoud van 1,0 tot 1,2 liter. Alle versies hebben dezelfde cilinderdiameter – 75 mm, de zuigerslag verschilt.
We ontmantelen de jongere “vier” 4A90 met een inhoud van 1,3 liter, goed voor 95 pk. De motor werd uit de Mitsubishi Colt 6 van bouwjaar 2005 gehaald. Dezelfde motor wordt in catalogi van Smart (of Mercedes) aangeduid als M135.930.
Technische specificaties
| Kenmerken | 4A90 (1,3 l) | 4A91 (1.5L) | 4A92 (1.6L) | 4A93 (1.8L) |
|---|---|---|---|---|
| Beperkte cilinderinhoud | 1332 cm³ | 1499 cm³ | 1590 cm³ | 1798 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injector | Injector | Injector | Injector |
| Motorvermogen | 91 – 95 pk | 109 – 112 pk | 117 – 122 pk | 140 – 143 pk |
| Koppel | 121 – 125 Nm | 143 Nm | 154 Nm | 177 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium, R4 | Aluminium, R4 | Aluminium, R4 | Aluminium, R4 |
| Blok kop | Aluminium, 16v | Aluminium, 16v | Aluminium, 16v | Aluminium, 16v |
| Cilinder diameter | 75 mm | 75 mm | 75 mm | 81 mm |
| zuigerslag | 82 mm | 84,8 mm | 90 mm | 89 mm |
| Compressieverhouding | 10,0:1 | 10.0:1 | 10.5:1 | 10.0:1 |
| Eigenschappen motor | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC | DOHC, MIVEC |
| Hydrocompensatoren | Nee | Geen | Geen | Geen |
| Transmissietiming | Riemaandrijving | Riem | Ketting | Ketting |
| Fasoregulator | Ja (inlaat) | Ja (inlaat) | Ja (inlaat) | Ja (inlaat) |
| Turbo-oplading | Nee | Nee | Nee | Geen |
| Aanbevolen olie | 5W-30, 4,0 liter | 5W-30, 4,0 liter | 5W-30, 4,2 liter | 5W-30, 4,5 liter |
| Ecologische klasse | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
| Voorbeeld levensduur | 250.000 km | 250.000 km | 300.000 km | 300.000 km |
Wat kan er gezegd worden over de betrouwbaarheid van de 4A90-motor?
De motor bleek nogal een compromis te zijn, hij heeft vervelende eigenschappen die tot revisie leiden. Hoewel er al heel wat van deze motoren de 300 000 km zijn gepasseerd.
Bijgeluiden en hun bronnen
Veel eigenaren van auto’s met een werkende 4A90-motor maken zich zorgen over verschillende verdachte geluiden en geklop. Hun bron kan een los thermisch isolatiescherm van het uitlaatspruitstuk zijn, een verbrande pakking van het uitlaatspruitstuk, pakking tussen het uitlaatspruitstuk en de inlaatpijp. MIVEC-koppeling en zelfs detonatie kunnen ook vaak de bron zijn van vreemde geluiden. Meer hierover – verderop in de tekst.
Conditionerpomp en compressor
Bijgeluiden en trillingen kunnen afkomstig zijn van de pomp en de aircocompressor. Lagers daarin zijn kapot. De trillingen en geluiden die ze veroorzaken veranderen of verdwijnen meestal, afhankelijk van de belasting van de aandrijfriem.
De juiste olie
Aangezien de 4A90-motor ook is ontwikkeld voor de behoeften van Mercedes, gelden de bijbehorende toleranties ook voor deze motor. In het bijzonder moet de olie voldoen aan toleranties die niet lager zijn dan 229,1. De beste olie is Mobil1 0w-40 of 5w-40, puur synthetisch en af fabriek gegoten. Je kunt goede analogen gebruiken met hoge toleranties 229.3 of 229.5. De olie moet om de 7000 – 8000 km worden ververst.
Er is echter informatie dat in Japan voor deze motor olie met een lage viscositeit 0W-20 wordt gegoten.
Als de motor de olie niet lekker vindt, merk je dat vrijwel direct door detonatie en olieverbranding. Hieronder meer hierover.
ECU
De motorstuureenheid van de 4A90-motor kan gaan haperen. Dit zal zich uiten in een aantal schokken tijdens het rijden of accelereren, vergelijkbaar met een storing aan de benzinepomp. Of de trekkracht neemt sterk af, het toerental daalt, de motor slaat bijna af. Tegelijkertijd gaan het controlelampje voor de motor en het controlelampje voor oververhitting op het dashboard branden. En na een paar seconden verdwijnen al deze symptomen en begint de motor weer normaal te werken. Natuurlijk zal de storing zich in de toekomst manifesteren. De praktijk wijst uit dat het probleem in de motorbesturing zit. Deze moet worden vervangen door de startonderbreker van je auto te laten knipperen.
Gasklep
Bij de gasklep van de 4A90-motor komen klassieke storingen voor: de auto kan stoppen met reageren op het gaspedaal, het toerental kan gaan leven (dat wil zeggen, zweven, sterk afnemen bij stationair toerental) en de motor zal niet goed starten of soms afslaan. In sommige gevallen worden storingen in de gasklep aangegeven door overeenkomstige fouten.
Het reinigen van de gasklepplaat helpt bijna altijd. Nadat de gasklep is geplaatst, moet deze worden aangepast, anders zal het stationaire toerental de komende dagen hoog zijn, op het niveau van 2000 tpm.
Maar als de motor vermogen heeft verloren en het toerental niet boven de 3000 komt, dan moet je naar de dealer om de software opnieuw te laten flashen. De beschreven fout en de methode om deze op te lossen zijn beschreven door de fabrikant.
Krukaspoelie
De krukaspoelie van de 1,3-liter motor (4A90) is gegoten en die van de 1,5-liter motor is gedempt. Maar de afmetingen zijn hetzelfde.
Koelkast en motortemperatuur 4A90
Om de efficiëntie te verhogen, hebben de ingenieurs van Mitsubishi de 4A90 motor warm gemaakt. De thermostaat wordt volledig geopend als het antivriesmiddel is verwarmd tot 95°. Maar bij warm weer en actief snel rijden warmt de antivries meer op, zelfs tot 110°. Onder dergelijke omstandigheden breekt de olie snel af, worden de oliedoppen muf en ontstaan er omstandigheden voor detonatie.
Bobines
Bobines kunnen door uitgedroogde isolatierubbers uit de cilinderkop schieten. Er treden ontstekingspieken op, die door fouten worden aangegeven, evenals dips bij het opvoeren van de snelheid.
Olie in de bougieputten
Er kan olie in de bougieputten terechtkomen: die sijpelt hier door gebarsten oliekeerringen in het kleppendeksel. In de fabriek worden de oliekeerringen alleen samen met het originele kleppendeksel geleverd (kosten 150 tot 270 dollar), wat veel geld kost.
Het voordeligste is om de oude oliekeerringen eruit te halen en er een niet-originele passende maat voor in de plaats te zetten.
Carter ontluchtingsklep
Meestal bij een kilometerstand van ongeveer 100 000 verliest de VKG-klep zijn dichtheid door opgehoopte koolaanslag en houdt hij op zijn functies normaal uit te voeren. Dit beïnvloedt de werking van de motor: het toerental kan gaan zweven, er kan een kleine hoeveelheid lucht worden aangezogen.
Een bruikbare klep moet in één richting kunnen blazen – van het kleppendeksel naar het inlaatspruitstuk. Er moet ook een normale slag van de klepsteel zijn. Dit wordt gecontroleerd op een draaiende motor met de klep losgeschroefd, maar erop gezet met een slang naar het inlaatspruitstuk. Wanneer de inlaatpoort gesloten is, moet er een klikkend geluid te horen zijn dat aangeeft dat de klepsteel bewogen heeft.
Injectoren
Verontreinigde injectoren veroorzaken trillingen bij stationair toerental, een trage vermindering van het stationair toerental en een trage afvlakking van het stationair toerental.
De 4A90-motor heeft Siemens Deka-injectoren, die vergelijkbaar zijn met die op sommige VAZ-motoren.
Detonatie (“vinger rinkelen”)
Detonatie is een ander veel voorkomend probleem bij de 4A90 (en 4A91) motor. Detonatie treedt op bij een warme motor, vooral bij warm weer en op benzine van lage kwaliteit, onder belasting. Wanneer detonatie optreedt, rinkelt en trilt de motor licht tussen 2000 en 3000 tpm. Dit rinkelen kan afzwakken of verdwijnen nadat de “verwarming” van het passagierscompartiment maximaal is aangezet.
Deze detonatie wordt veroorzaakt door het kortstondig leggen van zuigerveren, wanneer de verbrandingskamer motorolie krijgt, waarvan de verbranding tot een temperatuurstijging in de verbrandingskamer leidt.
Het valt op dat bij het controleren van de compressie op een warme en warme motor verschillende waarden kunnen worden afgelezen, dat wil zeggen dat de zuigerveren nog steeds kunnen “verzuren” en normaal hun functie uitvoeren. En dan in sommige standen weer gaan liggen.
Klepspeling
Motoren van de 4A9-familie hebben geen hydrocompensatoren in de klepaandrijving. De klepspeling moet elke 40 000 km worden gecontroleerd en indien nodig worden bijgesteld. Afstelling gebeurt door het selecteren van cups. De fabrikant heeft 30 maten klepstoters geleverd, één kost ongeveer $10.
De distributieketting
De 4A91 motor kent praktisch geen problemen zoals het uitrekken van de distributieketting. Als hij toch vervangen moet worden, is dat bij een kilometerstand van meer dan 200.000 kilometer.
MIVEC-koppeling en de klep
Een andere waarschijnlijke bron van bijgeluiden is de faseschakelkoppeling van het MIVEC systeem. Deze rammelt bij een koude motor enige tijd na het starten van de motor.
De klep die de koppeling bedient, kan ook defect zijn. Als deze niet goed werkt, zijn er kortstondige en lukrake uitvallen van tractie, trillen, zwevende toeren. Deze symptomen kunnen verdwijnen wanneer de elektrische connector van de klep wordt losgekoppeld. Zelfs met een defecte klep verliest de motor vermogen en gaat Check Engine branden als gevolg van een fout die duidt op een storing in de MIVEC-koppelingsklep.
In de meeste gevallen kan de klep worden gereinigd met een geschikt reinigingsmiddel. Maar soms slijten de klepsteel en de klepzitting – er zit slijtage tussen. Om dit te controleren kun je de gewassen klep schudden – als de klepsteel rammelt, moet je een nieuwe kopen.
Zuigerveren die vastlopen
Het probleem van vastzittende zuigerveren is inherent aan de motor 4A90 en 4A91 (respectievelijk 1,3 en 1,5 liter). Het moet gezegd worden dat de zuigerveren niet zozeer vastlopen door technische rekenfouten, maar door de ongeschiktheid van de motor voor benzine van lage kwaliteit en onjuiste olie. Als de miniatuurzuigers van deze motoren oververhit raken, begint de olie te verbranden en verstoppen de groeven van de compressieringen en verstoppen de oliieringen. Hetzelfde verhaal met verkeerde (ongeschikte) olie: deze verstopt de groeven van de zuigers, waardoor de beweeglijkheid van de ringen afbreekt.
Als gevolg hiervan begint de Mitsubishi-motor tot 1 liter olie per 1000 km te verbruiken. Met olietoevoer kan deze motor een paar tienduizenden kilometers afleggen, maar meestal eindigt het met het doorbranden van een van de kleppen of zelfs de vernietiging van zuigers met schade aan het blok. Het was mogelijk om het defect raken van de 4A90 en 4A91 motor te voorkomen door de zuigerveren te vervangen.
Verwisselbaarheid van motoren 4A9
Motoren van de 4A9-familie zijn vergelijkbaar in grootte en zijn onderling uitwisselbaar. Ze zijn hetzelfde wat betreft de steunen en de bevestiging van de versnellingsbak. Maar er is een verschil tussen de Europese en Japanse versies: de starter zit bij de Japanse sets links, bij de Europese rechts. Er zijn ook verschillen in het uitlaatspruitstuk door de aanwezigheid van het EGR-systeem op de Japanse versies. Desgewenst kan de vroege 4A90 of 4A91 worden vervangen door een late (sinds 2010) 1,6-liter versie 4A92, die een verbeterde zuigergroep heeft.