Mazda MZR Z6 Motor: Eigenschappen en kenmerken
De Mazda MZR Z6-motor is een van de populaire aandrijflijnen in de Mazda 3 en Mazda 323 modellen. Deze motor wordt geproduceerd in de Hiroshima-fabriek en combineert geavanceerde technologie met hoge betrouwbaarheid en brandstofefficiëntie, waardoor het een aantrekkelijke keuze is voor Mazda-eigenaren.
Hoofdkenmerken
.
De MZR Z6-motor is ontworpen met behulp van een aluminium cilinderblok voor lichtheid en efficiëntie. Hij heeft een inline viercilinder ontwerp, wat standaard is voor de meeste moderne personenauto’s. Het injectievermogenssysteem zorgt voor een nauwkeurige brandstofdosering, wat een positief effect heeft op het brandstofverbruik en de algehele motorprestaties.
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Hiroshima-fabriek |
| Merk motor | MZR Z6 |
| Jaar van productie | 2001-heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 83,6 |
| Cilinder diameter, mm | 78 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderinhoud, cc | 1598 |
| Motorvermogen, pk/min | 105/6000 |
| Torsie, Nm/omw/min | 145/4000 |
| Brandstof | 95 |
| Milieuvoorschriften | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | n.d. |
| Brandstofverbruik, l/100 km | Stadsverbruik: 8,5 Snelweg: 5,3 Gemengd: 6,5 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 800 |
| Motorolie | 5W-30 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,2 |
| Wanneer vervangen, l | 3,7 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 7500 |
| bedrijfstemperatuur motor, graden | ~90 |
| Levensduur motor, duizend km | Fabrieksgegevens: n.v.t. In de praktijk: ~250 |
| Tuning, pk | Potentieel: 150+ Zonder verlies van grondstoffen: ~115 |
| Gebouwde motor | Mazda 3 Mazda 323 |
Prestaties
Met een maximumvermogen van 105 pk bij 6.000 tpm en een koppel van 145 Nm bij 4.000 tpm biedt de MZR Z6-motor voldoende dynamiek voor stadsverkeer en woon-werkverkeer in de voorsteden. Deze motor voldoet ook aan de Euro 4 milieunormen, wat duidt op een lage uitstoot.
Zuinig
De motor toont een goed brandstofverbruik, met een verbruik van 8,5 liter brandstof per 100 km in de stadscyclus, 5,3 liter op de snelweg en 6,5 liter in de gemengde cyclus. Deze cijfers maken hem rendabel voor eigenaren, vooral met het oog op de stijgende brandstofprijzen.
Onderhoud en levensduur
De aanbevolen olie voor de MZR Z6-motor is 5W-30, met een volledige olieverversing van 4,2 liter en een reguliere olieverversing van 3,7 liter. Olieverversing wordt elke 7500 kilometer aanbevolen, wat helpt om de motor in goede conditie te houden. De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden, wat standaard is voor benzinemotoren.
De motorbron is volgens de fabrikant niet opgegeven, maar in de praktijk kan deze oplopen tot zo’n 250 duizend kilometer. Dit maakt het een duurzame en betrouwbare keuze voor dagelijks gebruik.
Fouten en reparatie van de motor Z6 1.6
De Mazda MZR Z6 motor is een ontwikkeling van de B-serie motoren, meer bepaald een voortzetting van de B6D motor, waarin de verbrandingskamer, inlaat- en uitlaatkanalen, enz. werden afgewerkt. Het timingsysteem maakt gebruik van een ketting, die niet hoeft te worden vervangen, maar het is nog steeds de moeite waard om de conditie te controleren, het S-VT inlaattimingsysteem, instelbaar inlaatspruitstuk, EGR-systeem, wat het is en waar het voor nodig is, om een deel van de uitlaatgassen terug door de verbrandingskamer te leiden voor de uiteindelijke naverbranding. EGR verbetert op geen enkele manier de vermogensprestaties van de motor en wordt alleen gebruikt om de milieuvriendelijkheid te verbeteren. Volgens het idee van de ontwerpers zou het systeem de massa goed moeten doen, maar gezien onze realiteit (kwaliteit van de benzine), krijgen we alleen maar nadelen in de vorm van het bedekken van de EGR-klep met koolstofafzettingen, het loslaten van de sluiting en na verloop van tijd blijft de klep gewoon hangen in een bepaalde positie, het toerental begint te zweven, de motor Z6 slaat af, er is detonatie, vermogensverlies, enz. Eigenaren van auto’s met EGR hebben een oplossing voor het probleem gevonden, de klep wordt gewoon stilgezet en dat is het.
Op de Mazda 3 1.6 Z6 motor zijn er geen hydrocompensatoren, eens in de 120 duizend km. km is het nodig om een nogal omslachtige aanpassing van de klepspeling uit te voeren door een bril te kiezen. Laten we soepel overgaan naar de fouten en problemen van de Mazda 3 Z6 1.6 liter motor:
- Zwemmende toeren, de fout is de pakking van het inlaatspruitstuk, vervang de pakking en het probleem zal verdwijnen.
- Trillingen van de motor Z6, vaak de oorzaak van dit fenomeen zijn de motor kussens Mazda 3, die takimi vragen om vervanging, voldoen aan hun verzoeken, en het probleem als een hand zal verwijderen.
- De klop in de motor Mazda 3, meestal opgelost door het aanpassen van de klepspeling. Lawaai kan ook krukassen en zuigers, als dergelijke kloppen verschijnen, ga dan naar de diagnostiek en stel de specifieke oorzaak.
- Dieselgeluid, kloppen, klapperen… dit is het kloppen van de kleppen van het inlaatspruitstuk, het wordt gerepareerd of verander het spruitstuk.
Daarnaast is de 1.6 liter motor zwak en trekt slecht van onderen, maar verder is de motor normaal, niets bijzonders, voor Mazda 3 zou een veel betere keuze een goede 2.0 liter LF zijn.
De Z6 1.6 liter motor wordt probleemloos vervangen door de relevantere SkyActiv 1.5.
Mazda 3 Z6 1.6 motortuning
Chip tuning MZR Z6
De motor kalibreren is de eenvoudigste manier om de dynamische prestaties van de auto iets te verbeteren. Opgemerkt moet worden dat de motorfirmware niet altijd zichtbare veranderingen geeft, meestal blijft het effect op het niveau van zelfinvloed. Laten we terugkeren naar de chip, tuners beloven ongeveer 115 pk na het flashen, volgens reviews is na chiptuning het verschil in dynamiek niet voelbaar, wat niet verwonderlijk is… Om de veranderingen te voelen, kunnen we de standaardset voor tuning atmfernka gebruiken: rechte uitlaat met een spin 4-2-1, ontvanger, tuning nokkenassen voor Mazda 3 1.6 en knipperen. Met de chip-uitlaatontvanger kun je ongeveer 120 pk halen. Assen zijn niet makkelijk te vinden, maar het is realistisch om er moeite voor te doen, alles hangt af van de fase en de lift, te wijd hoeft niet, de gemiddelde fase van 270 is optimaal voor de stad.
Hoe anders motorvermogen Mazda 3 1.6 te verhogen? Laten we de cilinderkop poorten, inlaat uitlaat kanalen zagen en grote kleppen plaatsen. Als resultaat krijgen we na alle transformaties 140-160 pk bij een werkvolume van 1,6 liter, een uitgesproken sportief karakter van de motor en een lichte afname van de levensduur van de motor.
Mazda 3 turbo
Een, op het eerste gezicht, eenvoudigere manier om het bovengenoemde vermogen op de motor van de Z6 te krijgen is door een turbine te installeren. Op het internet kun je de nodige turbokit op Mazda 3 1.6 ophalen, je moet begrijpen dat de standaard motor supercharger niet tolereert, en blazen onder 0,5 bar is belachelijk, dus we hebben een gesmede zuiger nodig met tegenboringen voor lage compressieverhouding ~8-8,5, we hebben goede injectoren nodig van 2. 3 liter versies, je kunt niet zonder een straight-through uitlaat, voor de volledige realisatie van de configuratie moet je de kop poorten, je hebt de optimale assen nodig onder de turbine, je moet het aanpassen … Een heleboel dingen te vinden uiterst moeilijk, en op bestelling te maken is duur en op het einde turbo Mazda 3 kost de prijs van Mazda 3 MPS, en rijden zal slechter en veel minder stabiel.
vermogen: 4