Toyota 5S-FE 2.2 motor: Overzicht en eigenschappen
De Toyota 5S-FE motor is een betrouwbare en duurzame 2,2-liter 4-cilinder lijnmotor die werd geproduceerd van 1990 tot 2001. Hij werd veel gebruikt in verschillende Toyota modellen, waaronder de populaire Camry en Celica. Dankzij de robuuste constructie en hoge prestaties werd deze motor een van de symbolen van kwaliteit en betrouwbaarheid van de Japanse auto-industrie van de jaren 1990.
Hoofdkenmerken
De 5S-FE motor wordt gekenmerkt door een gietijzeren cilinderblok dat voor een hoge sterkte en duurzaamheid zorgt. Deze injectiegevoede motor is ontworpen om een goed vermogen te leveren met een relatief laag brandstofverbruik.
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Vervaardiging | Kamigofabriek, Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Merk motor | Toyota 5S |
| Jaren van productie | 1990-2001 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| zuigerslag, mm | 90,9 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 87,1 |
| Compressieverhouding | 9,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 2164 |
| Motorvermogen, pk/min | 132/5400 135/5200 137/5400 138/5200 |
| Koppel, Nm/omw/min | 197/4400 199/4400 203/4400 |
| brandstofverbruik, l/100 km (Camry XV20) | Stadsverbruik: 12,2 Snelweg: 6,9 Gemengd: 9,0 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Bij 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 10W-30 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 3.6 (Camry, Harrier) 3.9 |
| Olie ververst, km | 10.000 (beter 5.000) |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | 93 |
| Levensduur motor, duizend km | Fabrieksgegevens: n.v.t. In de praktijk: 300+ |
| Tuning, pk | Potentieel: 400+ Zonder verlies van grondstoffen: n.v.t. |
| De motor is geïnstalleerd op | Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier, Toyota Scepter, Toyota MR2 |
Automotive toepassingen
De 5S-FE motor werd ingebouwd in verschillende modellen Toyota voertuigen waaronder:
- Toyota Camry: Een van de populairste auto’s met deze motor. De Camry met de 5S-FE motor stond bekend om zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid, waardoor het een favoriete keuze was van familie sedans.
- Toyota Celica: In de sportieve Celica bood de 5S-FE motor een goede balans tussen vermogen en zuinigheid, waardoor de auto een betaalbare en praktische sportcoupé was.
- Toyota MR2: In de MR2 met middenmotor leverde de 5S-FE motor uitstekende dynamische prestaties.
Andere modellen zoals de Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier en Toyota Scepter waren ook uitgerust met deze motor, wat de veelzijdigheid en geschiktheid voor verschillende soorten voertuigen bevestigde.
Zuinigheid en betrouwbaarheid
Een van de belangrijkste voordelen van de 5S-FE motor is zijn brandstofefficiëntie. De Toyota Camry XV20 heeft bijvoorbeeld een brandstofverbruik van 12,2 liter per 100 km in de stadscyclus, 6,9 liter op de snelweg en 9,0 liter in de gemengde modus. Daarmee is hij behoorlijk zuinig voor zijn volume en vermogen.
In de praktijk verbruikt de motor vaak meer dan 300 duizend kilometer, wat duidt op zijn betrouwbaarheid. Om de motor optimaal te laten lopen, wordt echter aangeraden om de olie elke 10.000 kilometer te verversen, en idealiter elke 5.000 kilometer.
De 5S-FE motor heeft een aanzienlijk tuningpotentieel. Met de juiste verfijning kan hij tot 400 pk en meer ontwikkelen. Om dergelijke resultaten te bereiken, moet echter serieus worden ingegrepen in het motorontwerp, inclusief het versterken van interne componenten en de installatie van een turbocompressor.
De Toyota 5S-FE motor is een van de meest betrouwbare en duurzame motoren van zijn tijd. Zijn gietijzeren cilinderblok, geïnjecteerde aandrijfsysteem en robuuste constructie hebben hem tot een populaire keuze gemaakt voor diverse Toyota-modellen. Door de combinatie van goed vermogen, brandstofefficiëntie en een hoge levensverwachting blijft deze motor relevant, zelfs tientallen jaren nadat de productie is beëindigd.
Fouten en reparaties van de 5S-FE motor
De Toyota 5S motor is de motor met het grootste volume van de late S-serie. De motor gebruikt hetzelfde cilinderblok als de 3S/4S, maar borde voor zuigers 87,1 mm, gebruikte een andere krukas met een slag van 90,9 mm (was 86 mm) en gebruikte twee balansassen. De motor werd uitgebracht in 1990 en was in productie tot 2001, toen hij werd vervangen door een nieuwe 2,4-liter 2AZ-FE.
De 5S-FE motor heeft in vergelijking met andere motoren een groot voordeel: als de distributieriem breekt, buigen de kleppen niet door, maar het is niet de moeite waard om experimenten uit te voeren, vervang de riem eens in de 100 duizend kilometer en rijd met een gerust hart. Gedurende 11 productiejaren is de 5S motor aangepast en constant verbeterd, waarover hieronder meer.
Wijzigingen aan de Toyota 5S-motor
- 5S-FE Gen 1 is de basismotor. Asfase 220 met 7,25 mm lift, compressieverhouding 9,5, 130 pk. Productiejaren: van 1990 tot 1992, hij werd gebruikt in Toyota Celica V ST184 en Toyota MR2 SW21.
- 5S-FE Gen 2 – de tweede versie van de motor, gebruikt andere nokkenassen met fase 218 en 8 mm lift, vermogen 135 pk. De motor werd geïnstalleerd van 1993 tot 2001, op Toyota Camry XV10 en Celica ST204.
- 5S-FE Gen 3 – derde generatie motor, 133 pk. Deze werd van 1997 tot 1999 gemonteerd op de Toyota Camry XV20.
- 5S-FE Gen 4 – de laatste versie van de motor, vermogen toegenomen tot 136 pk. Deze motor werd van 2000 tot 2001 in de Toyota Camry XV20 ingebouwd.
Fouten en hun oorzaken
De 5S motor is een complete kopie van de 3S en 4S motor wat betreft problemen en storingen, je zult hier niets nieuws vinden.
Wat we uiteindelijk hebben is een normale motor, niets bijzonders, geen innovaties en bovennatuurlijke technologieën, een typische variant voor een alledaagse auto. Hij rijdt lang, kilometerstanden van 300+ duizend kilometer zijn heel gewoon, een normale motor.
Tuning van de Toyota 5S-FE motor
Chip tuning. Atmo
In de atmosferische variant kun je niets uit de motor persen, natuurlijk kun je de inlaat-uitlaat plaatsen, maar het resultaat zal ~5 pk zijn, hier moet je de weg van turbo gaan …
Turbo op 5S-FE/5S-FTE
Lichte supercharging (tot 0,4 bar) zal ons toelaten om het vermogen aanzienlijk te verhogen en tegelijkertijd de motor standaard te laten, en roetvetstvoet te doen met een minimale investering. We nemen alle turbokits van 3S-GTE op CT26 turbine en intercooler, 360cc injectoren, uitlaat op 63 mm rechte pijp, SAFCII en we krijgen tot 200 pk. Om het vermogen te verhogen, moet je de standaard drijfstangen vervangen door drijfstangen van 3S-GTE, standaard nokkenassen tunen met een fase van 250-260, de inlaat-/uitlaatkanalen uitboren tot 33,5/29,5 mm, slijpen en vergrote kleppen van 3S-GTE met veren plaatsen, brandstofpomp Walbro 255, alles afstellen. Niemand verbiedt het om een krukas en gesmede CMP onder een lage compressieverhouding te zetten, een licht vliegwiel, Garrett GT35 en al het geld op te blazen, maar dit is het domein van de fans, niet anders.
Het is niet moeilijk om op te merken dat we voor de realisatie van de stedelijke turbo onderdelen van de 3S-GTE motor hebben gebruikt, dus de meest logische, goedkope, stabiele, betrouwbare en correcte tuning hier is de vervanging van de motor door de 3S-GTE.
MOTORRATING: 3+