Honda K-serie verbrandingsmotoren verschenen in 2001. Sinds die tijd zijn viercilinderbenzinemotoren te vinden op alle Honda-modellen en op sommige Acura-modellen. Er werden verschillende varianten van de K-serie motoren ontwikkeld – met volumes van 2,0, 2,4 en 2,3 liter met turbolading, die de vorige generatie verbrandingsmotoren vervingen.
De nieuwe motoren hebben niet alleen het volume, maar ook het ontwerp veranderd. De krukas is bijvoorbeeld rechtsom gaan draaien en de aandrijving van de distributieketting heeft de riem vervangen. Ook wordt op alle motoren het i-VTEC systeem gebruikt. Het wordt gerealiseerd op de inlaatnokkenas of op beide nokkenassen.
Een ander kenmerk van de motoren uit de K-serie is dat ze allemaal één geheel vormen en een soort constructeur zijn die, met behulp van verschillende onderdelen, 150-220 pk kan ontwikkelen. En als je je best doet – allemaal 300 pk.
Wil je meer weten over de Honda K20A4-motor en de demontage ervan bekijken? Bezoek ons YouTube-kanaal. Deze modificatie van de verbrandingsmotor is ontworpen voor installatie op de Honda CR-V auto. Het vermogen van de motor is 150 pk en het volume is 2 liter.
Kunnen Honda-motoren uit de K-serie als betrouwbaar worden beschouwd?
De motoren uit deze serie hebben een goede balans tussen vermogen, trekkracht en zuinigheid. Wat betrouwbaarheid betreft, hebben tweedehands mechanismen echter enkele problemen. Hier zijn de meest voorkomende storingen:
Gasklep en ongelijkmatig stationair draaien
Gaskleppen zijn er in mechanische en elektronische versies. Bij mechanische kleppen worden de stationairregelkleppen vuil. De oplossing is schoonmaken en aanpassen. Ook bij de klepstandsensoren treden storingen op, wat blijkt uit zwevende motortoerentallen.
Snel stationair thermische klep
Dit mechanisme is verantwoordelijk voor de luchttoevoer naar de verstuivers van de brandstofinjectoren. Als deze defect raakt, slaat de motor binnen enkele seconden na het starten af of houdt hij hoge stationaire toerentallen aan. Soms wordt de klep verwijderd, maar dit beïnvloedt de werking van de motor – hij houdt geen hoge toerentallen voor het opwarmen.
Verwisselklep lengte inlaatspruitstuk
Vaak verliest de klep vacuüm of loopt de trommel vast als het luchtfilter niet regelmatig wordt vervangen. De storingen worden geregistreerd onder de codes P1078 en P1077. Om de storingen te verhelpen, moet de kleptrommel worden verwijderd en samen met het inlaatspruitstuk grondig worden doorgespoeld.
VTEC-klep
Storingen aan het mechanisme treden op door motorolie van slechte kwaliteit. Over de aanwezigheid van een storing zal een duidelijk “symptoom” vertellen – de motor zal niet meer dan 3500 tpm kunnen ontwikkelen. Fout P1259 of P2646 wordt geregistreerd. Vaker is het niet de klep zelf die kapot gaat, maar het metalen gaasfilter tussen de klep en de cilinderkop. In dit geval moeten de pakkingen worden vervangen.
VTC-magneetklep
Karakteristiek “kraken” bij koude start en fouten P0341, P1009 en P2646 wijzen op problemen in de elektromagneet. De koppeling begint al te kraken bij 100 duizend kilometer. Honda K-serie motoren van alle volumes zijn even vaak defect. De oplossing voor het probleem is de vervanging van het gaasfilter en andere onderdelen.
De distributieketting
Bij de Honda K20 verbrandingsmotor is de distributieketting vaak uitgerekt, als de kilometerstand 200 duizend kilometer heeft bereikt. Uitgerekte ketting maakt geen geluid, maar het is mogelijk om rek te detecteren door de verlengde meer dan 16 cm staaf van de hydraulische spanner. Je kunt de staat van de ketting ook beoordelen door de merktekens op de nokkenassterren en krukaspoelie uit te lijnen. Een verschil van 1 cm is een reden om de ketting te vervangen.
Slijtage van nokkenasnokken
Er zijn twee versies van nokkenslijtage. De eerste is het gebruik van verkeerde olie en de onregelmatige vervanging ervan. De tweede is het niet op tijd afstellen van de klepspeling. Het is belangrijk om olie met de aanbevolen viscositeit te gebruiken en de thermische klepspeling elke 40 duizend kilometer te controleren. Het afstellen duurt slechts 30 minuten.
Kleppen
Vaak “draait” de K20A op de verbrandingsmotor drijfstang en hoofdvoeringen. De reden hiervoor is verkeerd gekozen olie of onregelmatige vervanging. Negeer de aanbevelingen van de motorfabrikant niet – het is belangrijk om de juiste olie te gebruiken en regelmatig naar het servicestation te gaan voor een diagnose van de motor en zijn mechanismen.