Kleine auto’s hebben bijbehorende motoren. En onder de motorkap van de Nissan Micra past de “atmosferische” 1-liter van de lijn CG, die daarnaast ook een 1,3-liter motor presenteert.
Ondanks de bescheiden afmetingen is de CG10DE verantwoord gemaakt. 4 cilinders bevinden zich in een 16-kleps BC van aluminium. De timing wordt aangedreven door 2 kettingen. Deze motor heeft een oostelijke variant. Beide werden geproduceerd in 1992-2003. Aanvankelijk had de motor een vermogen van 54 pk. Maar na een restyling in 2000 steeg het vermogen naar 60 pk.
Technische eigenschappen van de motor Nissan CG10DE 1.0
De Nissan CG10DE motor is een compacte benzinemotor die werd gebruikt in kleine auto’s zoals de Nissan Micra (maart). Door zijn eenvoud, betrouwbaarheid en zuinigheid was het een populaire keuze voor stadsauto’s. Laten we eens kijken naar de belangrijkste technische kenmerken en ontwerpkenmerken.
Hoofdkenmerken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 998 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
| Kracht | 55 – 60 pk |
| Koppel | 79 – 80 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium, R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 71 mm |
| Zuigerslag | 62 mm |
| Compressieverhouding | 9,5 tot 9,8 |
| Eigenschappen van de motor | Geen |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Twee kettingen |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Geen |
| Volume olie | 3,1 liter (5W-30 aanbevolen) |
| Milieuklasse | Euro 2/3 |
| Beproefde levensduur | 200.000 km |
| Motorgewicht | 90 kg |
Structuur en kenmerken
Cilinderblok en cilinderkop
De CG10DE-motor heeft een aluminium cilinderblok met vier cilinders (R4) en een aluminium cilinderkop met 16 kleppen. De aluminium onderdelen maken de motor licht van gewicht, wat een positief effect heeft op het gewicht van het voertuig en de brandstofefficiëntie. De cilinderdiameter is 71 mm en de zuigerslag is 62 mm, wat zorgt voor evenwichtige prestaties en weinig trillingen.
Kracht en koppel
De CG10DE levert 55 tot 60 pk en een koppel van 79-80 Nm. Dit is ruim voldoende voor personenauto’s die bedoeld zijn voor stadsgebruik. De geringe afmetingen en het gewicht van de motor (90 kg) dragen bij aan de grote wendbaarheid en beheersbaarheid in dichte stadsstromen.
Bediening en levensduur
De gemiddelde levensduur van de CG10DE-motor is ongeveer 200.000 km bij goed onderhoud. Het wordt aanbevolen om motorolie 5W-30 met een inhoud van 3,1 liter te gebruiken, wat bijdraagt aan een stabiele werking en duurzaamheid.
De motor is niet uitgerust met een turbolader en faseregeling, waardoor het ontwerp eenvoudiger en betrouwbaarder is. Het ontbreken van complexe systemen maakt ook reparaties en onderhoud eenvoudiger.
Milieunormen
De CG10DE voldoet aan de EURO 2 en EURO 3 milieunormen, wat voldoende is voor stadsauto’s uit de jaren 1990 en begin 2000. Hoewel deze motor volgens de huidige normen niet de strengste milieunormen heeft, helpen de bescheiden cilinderinhoud en het lage brandstofverbruik de schadelijke uitstoot te minimaliseren.
Betrouwbaarheidsproblemen met de CG10DE-motor
Over het algemeen wordt de “Nissan Micra” motor gekenmerkt door betrouwbaarheid, hoewel hij zijn eigen probleemgebieden heeft. Grote storingen treden in de regel niet eerder op dan na 20 jaar werken en als gevolg van ontijdig onderhoud.
Problemen met starten bij lage temperaturen
Dit probleem is typisch voor de CG10DE, zelfs bij temperaturen dicht bij nul. Het probleem kan worden opgelost door de benzinepomp los te koppelen nog voor het omdraaien van de contactsleutel door de zekering uit de CU te trekken. De motor zal gemakkelijk starten. Na het starten wordt de zekering weer in het stopcontact gestoken. Sommige autobezitters installeren zelfs een aparte tuimelschakelaar in het circuit.
De motor koud starten helpt en reinigt de stationairtoerentalregelaar, die soms vastloopt. De procedure is eenvoudig en wordt uitgevoerd met een geschikt gereedschap.
Een van de oorzaken van problemen met starten bij vorst kan een overmatige beperking van de luchttoevoer van de CU zijn tijdens het starten. Door gevulde cilinders kan de motor niet starten. Het meest effectieve is om een extra weerstand te installeren in het circuit van de temperatuursensor. Dan wordt de informatie over de temperatuur van de motor geforceerd overschat. De autofabrikant heeft zelfs een speciaal snoer gemaakt. Deze verbindt de sensor en de regeleenheid.
Het gebeurt dat de CG10DE ‘s nachts niet start door bevriezing van vocht in de katalysator als deze verstopt is, waardoor het uitlaatsysteem verstopt raakt.
Moeilijkheden bij normale temperaturen
Als de CG10DE bij geen enkele temperatuur start, kan de oorzaak een verstopt benzinepompscherm of verstopte injectoren zijn.
Bij auto’s met automatische versnellingsbak komt het voor dat de motor zelfs de starter niet aanslaat. De versnellingspook moet worden gecontroleerd. Na het stoppen van de auto staat deze mogelijk niet in de uiterste stand.
Lekken
De leeftijd van de CG10DE’s die tegenwoordig in gebruik zijn, heeft invloed op de verschillende afdichtingen. Olie kan lekken van onder het kleppendeksel, lekken via de wartels van het pluggat, de druksensor en het timingdeksel. Bij niet-gemoderniseerde motoren komt lekkage via de pakking van de trampler vaak voor. Olie verstopt de optische sensor, waardoor de motor afslaat tijdens het rijden.
Generator
Deze motor heeft geen speciale problemen met de alternator, maar na lang gebruik slijten de lagers. Vervanging is vereist.
Verstopping injectoren
Als de injectoren verstopt zijn, is er sprake van zwevende toeren, trollen en het afslaan van de motor bij stationair draaien. Een symptoom van defecte injectoren is ook een toename van het brandstofverbruik.
Als een van de injectoren verstopt is, werken slechts drie cilinders bij elk toerental. Het is niet moeilijk om te achterhalen welke van de injectoren geen brandstof inspuit. De stekkers worden één voor één uitgeschakeld. Als bij het loskoppelen van een van de stekkers de koppeling niet is veranderd, dan is de betreffende injector defect.
Trambler
Problemen met de trambler worden voornamelijk aangetroffen bij motoren die voor 2000 zijn gefabriceerd. De wikkeling is doorboord en de vonk valt weg. Het onderdeel moet volledig worden vervangen.
Gasklep
De gasklep van de CG10DE is een geheel met een regelaar voor het stationair toerental en een thermische klep met een brandstofstroomsensor. In geval van zwevend of verhoogd stationair toerental moet deze worden gereinigd. Bij het uitvoeren van de procedure moet speciale aandacht worden besteed aan de luchtsensor, zodat de schroefdraad niet wordt beschadigd.
Nadat het knooppunt weer op zijn plaats zit, wordt het “aangeleerd” door een eenvoudig “spelletje” met het contactslot.
Thermostaat
De thermostaat van de “Nissan Micra” motoren kan voorwaardelijk worden toegeschreven aan de categorie verbruiksartikelen. Hij moet om de paar of drie jaar worden vervangen. Een naderend defect van de thermostaat wordt aangegeven door wigvorming en ophangen van de motor. Het resultaat kan oververhitting of afkoeling bij hoge snelheden zijn en als gevolg daarvan dure reparaties. Het deksel is afgedicht met kit.
Pompa
Dit onderdeel van de CG10DE is moeilijk superbetrouwbaar te noemen. Het begeeft het vaak, wat zich uit in lawaai en antivrieslekkage.
Tandwielkettingen
Kettingen zijn een van de belangrijkste zwakke punten van de CG10DE omdat ze gevoelig zijn voor uitrekken. De onderste ketting is vaker uitgerekt. Het uitrekken van de ketting wordt aangegeven door gerommel. Het gevolg kan een vermindering van het motorvermogen zijn.
BC-kop
Na vele jaren gebruik van de CG10DE zijn de olieafdichtingsdoppen aangetast. Olie verbrandt intensiever en zet zich af op de kleppen. De warmte wordt minder goed afgevoerd en de kleppen kunnen doorbranden. De BC-kop vertoont vaak barsten bij langdurig gebruik.
Kleppen afstellen
Door het ontbreken van hydrocompensatoren in de CG10DE is periodieke controle van de klepspeling en de afstelling ervan vereist. Bij het diagnosticeren van problemen met de motor wordt vaak niet de nodige aandacht besteed aan de spelingen. Maar als ze bij hoge toerentallen groter worden, daalt het motorvermogen.
Afstelling van kleppen wordt uitgevoerd met behulp van sluitringen van 50 maten.
Groot olieverbruik
Dit probleem ontstaat door een verstopte klep van het carterventilatiesysteem of olieringen.
Het olieverbruik kan worden genormaliseerd door ze te kraken of de ring in de CG10DE te vervangen door een reparatiemaat.