Wat is een gasklepplaat? Dit is het mechanisme van het inlaatsysteem dat verantwoordelijk is voor de toevoer van lucht om een brandstof-luchtmengsel te vormen. De meeste budgetauto’s zijn uitgerust met een rudimentaire mechanisch bediende choke. We zullen het niet hebben over elektronische kleppen, waarvan het vrij moeilijk is om de fijne kneepjes te begrijpen en die je alleen met je eigen handen kunt breken. We hebben het over een elementair apparaat, dat vaker te zien is door het luchtfilterhuis te verwijderen.
Soms zit het filter echter aan de zijkant, dan moet je ergens tussen het filter en het inlaatspruitstuk kijken. Maar als je het daar niet vindt, dan heeft je auto carburateurs, of je moet niet verder lezen, en is het beter om samen naar de autoservice te gaan. Vooral als er symptomen zijn die erop wijzen dat de carburateur gereinigd moet worden.
De meest kenmerkende daarvan – het is instabiel werken bij stationair toerental en periodiek “hangen” van toeren na het loslaten van het gaspedaal. Vergeet niet dat de oorzaak van “ongebreidelde” stationaire toerentallen niet altijd in de gasklep ligt, maar ook in andere elementen van het brandstofsysteem of de ontsteking. Toch speelt de zuiverheid van de gasklep een zeer belangrijke rol in de werking van de motor.
Hoe beïnvloedt de toestand van de gasklepschijf het stationair toerental? Het feit is dat er meestal twee apparaten op de choke zitten – de gaskleppositiesensor (DPDZ) en de stationairtoerentalregelaar (RCH), die vaak ook een sensor wordt genoemd. Deze mechanismen stellen je niet alleen in staat om “gas te geven” wanneer je het juiste pedaal indrukt, maar helpen ook om een optimaal toerental te handhaven, afhankelijk van bijvoorbeeld de belasting van het boordnet. Ik zeg precies “helpen”, want als je bijvoorbeeld de GUR-sensor losschroeft, zal het stationaire toerental nog steeds verspringen als je aan het stuur draait, zelfs als de gasklep en stationairregelaar perfect werken. Elektronica, je kunt er niet onderuit.
Waarom moet de choke periodiek worden schoongemaakt?
De lucht die erin gaat is verre van steriel in een laboratorium. Er zitten vaste zwevende deeltjes en stof in – alles wat niet wordt tegengehouden door het luchtfilter (dat we altijd op tijd vervangen, nietwaar?) Al dit stof wordt in de motor getrokken door de verdamping in het inlaatspruitstuk, maar niet alles komt daar terecht, een deel van dit spul slaat neer op het gasklephuis en direct op de klep. Dit wordt geholpen door olievering, die op de wanden van het mechanisme achterblijft.
Waar komt het vandaan? Het ding is dat de gasklep naar de pijp gaat die uit het kleppendeksel komt. En juist daar bevindt zich altijd een kleine concentratie olienevel. Als de motor al “moe” is, en bovendien – goed (bijvoorbeeld zuigerveren zijn versleten), dan zullen de oliedeeltjes altijd meer zijn, en dus, en vervuiling van de gasklep plaat zal actiever zijn. In verwaarloosde gevallen zal de klep zo’n stofafzetting vormen, die zich op de oliefilm afzet, dat het mechanisme periodiek kan “blijven hangen”. Vaker ligt de oorzaak van de storing in de stationairtoerentalregelaar, die op het gasklephuis is gemonteerd. En hier is het reinigen van het apparaat bijna onvermijdelijk.
We begrijpen allemaal dat er in sommige diensten niet erg fatsoenlijke mensen zijn (niet in alle, natuurlijk), die niet echt willen werken. En dan slagen ze erin om de choke schoon te maken zonder hem helemaal te verwijderen. Of – wat vaker gebeurt – ze raken de regelaar van het stationair toerental niet aan, zodat het werk wel wordt gedaan, maar het probleem blijft bestaan. Daarom zullen we je laten zien hoe je het op de juiste manier doet, en het iets langer laten duren, iets ingewikkelder, maar het zal een goed resultaat opleveren.
Om te werken hebben we een minimale set gereedschap en materialen nodig (een schroevendraaier, een paar sleutels, een borstel en een gewone reiniger, die je in elke winkel kunt kopen), evenals stervormige koppen. Dit laatste is alleen nodig omdat we voor het voorbeeld de motor K7M hebben genomen, bekend bij bewonderaars van prachtige auto’s Renault Logan. Deze motor is eenvoudig, het ontwerp bevat geen originele oplossingen, dus als je kijkt naar hoe we de klep van dit apparaat schoonmaken, kun je leren om het op elke andere budgetmotor te doen. Laten we dus beginnen met de demontage.
Het belangrijkste is nauwkeurigheid!
Allereerst wordt de luchtbuis verwijderd. Iedereen kan hiermee omgaan. Schroef vervolgens het luchtfilterhuis los. We verwijderen het in zijn geheel, het element zelf hoeft er niet uit (tenzij je besluit het tegelijkertijd te vervangen). Controleer tegelijkertijd de toestand van de rubberen afdichtingen waarmee het huis aan de motor is bevestigd. De speling op zich is niet zo erg, maar goed aandraaien garandeert dat er naast het luchtfilter geen lucht in de gasklep wordt gezogen en het rammelen van het filterhuis is ook niet de prettigste zaak van de wereld. Na het losdraaien van de bouten tillen we de behuizing een stukje op en maken we de pijp aan de onderkant los, waarna we de filterbehuizing aan de zijkant verwijderen. De gasklepplaat verschijnt recht voor ons.
Op de choke zien we een mechanische stang die de choke zelf verbindt met de gaskabel via de tuimelaarsector. Deze moet worden verwijderd. Er komt geen geweld en fanatisme aan te pas: we pakken het lichtjes op en trekken het opzij, waarna het vanzelf van het nokje loskomt. Nu maken we de chokepositiesensor en de stationairtoerentalregelaar los. Alles is eenvoudig: we maken de stekkers los en verwijderen ze van de sensoren. Als je het niet meteen snapt, kijk dan in welke richting je moet duwen en trekken, overdreven kracht is ook niet nodig.
Over het algemeen vereist al het werk van vandaag meer nauwkeurigheid dan fysieke voorbereiding. Nu buigen we ons hoofd en kijken naar de basis van de gasklepplaat. En we zien daar een bevestigingsbeugel, die we meteen verwijderen. Nu kun je de choke zelf eruit trekken.
Vergeet niet om het gat in het inlaatspruitstuk af te sluiten voordat je de assemblage gaat wassen, je kunt hiervoor een gewone schone doek of servet gebruiken: het stof dat daar terechtkomt is niet goed voor de motor.
Nu is het tijd om de gasklep een beetje in te graven. Het is noodzakelijk om de stationairtoerentalregelaar te verwijderen. Draai hiervoor twee schroeven los en trek hem uit het gasklephuis. De regelaar zit meestal onder de aanslag.
Je kunt hem schoonmaken met wat je maar wilt, zelfs met een borstel en carburateurreiniger. Vergeet alleen niet dat er ook een rubberen ring onder de stationairtoerentalregelaar zit, die niet mag worden verloren of gedrenkt in benzine of oplosmiddel, om hem niet kapot te maken.
Perfectionisten maken de choke spiegelglad schoon. Alsjeblieft, niemand zal dit verbieden. Maar het heeft geen zin om fanatiek te werk te gaan: van buitenaf zal het nog steeds in het stof zitten. Onze eerste prioriteit is om het van binnen schoon te maken. We bereiken dat er geen sporen achterblijven op de plaats waar de klep en de body met elkaar in contact komen, zodra deze rand weg is, wordt het werk als voltooid beschouwd.
Na het schoonmaken moet de hele dia worden gedroogd. Het is mogelijk om het gewoon te laten liggen, maar wij gebruiken perslucht: dat gaat sneller. Maar als je geen haast hebt, kun je, terwijl de choke droogt, de stationairtoerentalregelaar aanpakken. Hier gaat het vooral om de stang: die moet absoluut schoon zijn.
Trouwens, vergeet bij het wassen van de demper niet om de put onder de regelaar schoon te maken, als daar een afzetting zit, zal de efficiëntie van het werk erg laag zijn.
Nadat alle bewerkingen zijn uitgevoerd, wordt het werk als voltooid beschouwd. Om precies te zijn, het vuile gedeelte. Het is tijd om een aangenamer, schoner deel aan te pakken – de montage.
Oliën en de tijd nemen
Als we erin geslaagd zijn om de assemblage te demonteren, zal het gemakkelijk zijn om hem te monteren. We zetten de stationairtoerentalregelaar op zijn plaats en brengen de klep terug naar de plaats waar we hem eruit hebben gehaald (hij moet in de groef komen, schroef de beugel vast die hem vastzet. Voor het installeren van de stang is het wenselijk om de nokken te smeren met vet, op zijn minst lithol. Plaats de stang en controleer de beweging met de hand: niets mag hinderen, er mag geen “haken” of schokken zijn. Plaats de ontluchtingspijp (vanaf de onderkant van het luchtfilterhuis, degene die we aan het begin van het werk hebben verwijderd), draai de bouten van het huis vast. Plaats als laatste de luchtpijp.
Het is tijd om de motor te starten. In zeldzame gevallen kan het toerental na de eerste start licht stijgen. Als dit gebeurt, zet de motor dan uit en start hem opnieuw. Na een paar pogingen zou alles weer normaal moeten worden.
Maar als je niet alleen de choke hebt schoongemaakt, maar ook de stationairtoerentalregelaar hebt vervangen, is zo’n circus van omwentelingen bijna onvermijdelijk: de regelaar gaat niet meteen in de werkstand. In wezen is het een stappenmotor met een klep, en bij elke start past hij zich aan. Dit is een heel normale situatie en je hoeft er niet bang voor te zijn.
Maar het is noodzakelijk om te onthouden dat in sommige diensten dit werk anders wordt gedaan: ze verwijderen het luchtfilterhuis, vegen het bovenste deel van de klep af met een doek en plaatsen het filter terug. het ziet er schoon uit, maar in feite – niet.
Ga niet op zoek naar degenen die dit werk te goedkoop uitvoeren – waarschijnlijk zullen ze het slecht doen, hoewel het heel realistisch is om het in 30-40 minuten zelf te doen. Dit geldt echter ook voor veel andere procedures, waarover we je meer zullen vertellen.
Tot slot de laatste vraag: hoe vaak moet ik de flap schoonmaken? Hier is alles individueel: als er in plaats van bloed benzine stroomt en je zelfs ondanks een 1,5-liter motor met 80 “paarden” wilt “rollen”, moet je hem vaker schoonmaken (voor 40-50 duizend kun je hem helemaal vuil maken: meer omwentelingen – meer oliestof). Als je niet op de weg raast, dan is het de moeite waard om naar de klep te kijken voor duizend tot honderd kilometer. Maar als de motor niet in de beste technische staat is, zal de choke vuil blijven totdat je de cilinder hebt gerepareerd.