De 2.0 TDDi Duratorq dieselmotoren van Ford werden geproduceerd in het begin van de jaren 2000 en gemonteerd in modellen zoals de Ford Transit en Ford Mondeo. Ze werden gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid, hoewel ze een aantal ontwerpfouten hadden die zich uiteindelijk tijdens het gebruik manifesteerden. In dit artikel bekijken we drie belangrijke modificaties van deze motoren: D3FA, D5BA en D6BA, inclusief hun technische kenmerken en de meest voorkomende problemen.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
De D3FA-motor werd uitsluitend ingebouwd in de vierde generatie Ford Transit. Het was de basismodificatie zonder intercooler, die het laagste vermogen had onder de diesels van Ford. Bij deze motor lag de nadruk op eenvoud en zuinigheid.
| Karakteristieken | Betekenis |
|---|---|
| Exact volume | 1998 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Motorvermogen | 75 pk |
| Koppel | 185 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer, R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 86 mm |
| zuigerslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 19,0 |
| Motorkenmerken | Geen |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Twee-rijige ketting |
| Fasorregelaar | Nee |
| Turbo-oplading | Ja |
| Volume olie | 6,4 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 3 |
| Beproefde levensduur | 320.000 km |
| Motorgewicht | 210 kg |
Nadelen en problemen van de D3FA motor:
- Betrouwbaarheid van de Bosch VP30 brandstofpomp: de brandstofpomp verdraagt geen onzuiverheden in de brandstofput, wat kan leiden tot vervuilde injectoren en tractieproblemen.
- Slijtage van nokkenasbedden: bij hoge kilometrages is er verhoogde slijtage in deze assemblage.
- Kettingtimingmechanisme: kan na 100-150 duizend kilometer aandacht nodig hebben.
- Krukasbussen: hevig kloppen kan een teken zijn van een defecte krukasbus.
2. Ford 2.0 TDDi D5BA (2000-2005)
De D5BA-motor was een krachtigere versie en werd ingebouwd in de derde generatie Ford Mondeo, voornamelijk ontworpen voor bedrijfswagenparken en -cabines. Deze modificatie was al uitgerust met een intercooler, wat de prestaties verbeterde.
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1998 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Motorvermogen | 90 pk |
| Koppel | 245 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer, R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 86 mm |
| zuigerslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 19,0 |
| Eigenschappen motor | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Twee-rijige ketting |
| Fasorregelaar | Nee |
| Turbo-oplading | Ja |
| Volume olie | 6,2 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 3 |
| Beproefde levensduur | 250.000 km |
| Motorgewicht | 210 kg |
Nadelen en problemen van de D5BA-motor:
- Slijtage van de distributieketting: de massieve distributieketting kan na 100-150 duizend kilometer kilometers uitrekken.
- Slijtage van nokkenasbedden: er is een soortgelijk probleem als bij de D3FA.
- Brandstofsysteem: slijtage van de brandstofinjector als gevolg van onzuiverheden in de brandstof kan de injectoren verstoppen, wat resulteert in slechte motorprestaties.
3. Ford 2.0 TDDi D6BA (2000-2002)
Deze modificatie was de krachtigste motor van de TDDi-serie en werd geïnstalleerd in de derde generatie Ford Mondeo tot de eerste restyling. Daarna werd deze motor vervangen door een modernere eenheid met een Common Rail-systeem.
| Kenmerken | Betekenis |
|---|---|
| Exact volume | 1998 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Motorvermogen | 115 pk |
| Koppel | 280 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer, R4 |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 86 mm |
| zuigerslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 19,0 |
| Eigenschappen motor | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasor regelaar | Nee |
| Turbo-oplading | Ja |
| Volume olie | 6,25 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 3 |
| Beproefde levensduur | 240.000 km |
| Motorgewicht | 210 kg |
Nadelen en problemen van de D6BA-motor:
- Bosch VP-44 brandstofpomp: bang voor verontreinigingen in de brandstof, wat kan leiden tot snelle slijtage van de injectoren en tractieproblemen.
- Tandketting van de transmissie rekt uit: net als bij vorige modellen kan de ketting al bij 100-150 duizend kilometer worden uitgetrokken.
- Slijtage van drijfstangen: bij een hoge kilometerstand van 200.000 km is kloppen in de drijfstangen mogelijk door slijtage van de zuigerpenbus.
De 2.0 TDDi Duratorq-serie diesels vormde begin jaren 2000 een belangrijk onderdeel van de motorenlijn van Ford. Hoewel ze niet slecht waren qua vermogen en koppel, hadden ze last van problemen met het brandstofsysteem en het uitrekken van de distributieketting. Met de juiste zorg en tijdig onderhoud konden deze motoren echter tot 300.000 kilometer meegaan.