De tweeliter Duratorq dieselmotor, met een vermogen van maximaal 115 pk, is uitgerust met een brandstofsysteem met een Bosch VP30 en VP44 pomp. Toen het Ford-concern in 2000 ging samenwerken met Delphi, kregen de krachtbronnen een Common Rail brandstofsysteem en bereikte het motorvermogen 130 pk.
We hebben je hier verteld over de 1,8-liter Ford-motor. En op ons YouTube-kanaal zie je een review van de 130 pk sterke tweeliter Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) motor.
De motor werd in de derde generatie Ford Mondeo ingebouwd gedurende de hele productieperiode: van 2000 tot begin 2007. Deze motor werd ook gebruikt in de diesel Jaguar X-type (X404), geproduceerd van midden 2003 tot mei 2009.
Specificaties Ford FMBA 2.0 TDCi motor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1998 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 130 pk |
| Koppel | 330 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 86 mm |
| zuigerslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 18,2 |
| Motorkenmerken | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbo-oplading | Ja |
| Olie | 6,1 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 3 |
| Beproefde levensduur | 250.000 km |
| Motorgewicht | 205 kg |
Is de Ford Mondeo 2.0 TDCi motor betrouwbaar?
Deze krachtbron staat bekend als tamelijk onbetrouwbaar en hoeft zelden gerepareerd te worden. We zullen je in detail vertellen over problemen met het Delphi brandstofsysteem – dit is het systeem dat de meeste problemen veroorzaakt.
Problemen met de generator
Een onbetrouwbare generator is geïnstalleerd in de dieselmotor: meestal gaan de borstels of de rotor kapot. Het feit dat de generator defect is, wordt aangegeven door een brandend laadlampje. Soms worden problemen met de generator de oorzaak van een spanningspiek, waardoor de injectorcode wordt gereset. En als gevolg daarvan start de auto niet.
GUR en pomp vervangen
GUR en pomp zijn een gecombineerde eenheid. Maar als de pomp gemakkelijk en goedkoop te vervangen is, is de pomp duur en gaat hij vaak stuk.
Thermostaten
De thermostaten in de motor zijn onbetrouwbaar: als ze defect raken, warmt de motor slecht op. De motor gebruikt 2 thermostaten: kleine en grote. Hun kosten verschillen: als de grote thermostaat goedkoop is, dan kost de kleine ongeveer vijftig dollar en wordt bijna alleen origineel geproduceerd.
De kenmerken van de riemspanner
Nog een onbetrouwbaar detail. De riemspanner slijt snel, de bussen van de schokdemper van de spanner worden vernietigd. Problemen worden gesignaleerd door sterke riemtrillingen en -geluiden.
De voordelen van de turbine
In de Ford 2.0 TDCi motor wordt een Garret turbine gebruikt. Zoals eerder geschreven, op de versie vanaf 130 pk – met variabele geometrie. Op modellen die na 2005 zijn uitgebracht, wordt de geometrie geregeld door een elektrische servo.
De turbine heeft een aantal pluspunten: hij is goed en betrouwbaar, problemen ontstaan alleen met de geometrie, vastlopen door roet. De motor vernielt ook vaak de pijp van de turbine naar de intercooler: de pijp kan barsten of scheuren bij de klemmen.
Speciale kenmerken van de Delphi brandstofinjectoren
Sinds oktober 2001 werd de motor 2.0 TDCi geproduceerd met een brandstofsysteem van Delphi. Minder dan een jaar later begon de Mondeo de motor te installeren met hetzelfde brandstofsysteem, vervormd tot 115 pk. Trouwens, in augustus 2002 werd de motor voor Ford Transit met 125 pk uitgebracht.
Het is de moeite waard te onthouden dat de levensduur van de Delphi brandstofinjector aanzienlijk vermindert de brandstof van slechte kwaliteit, en het brandstoffilter moet uitsluitend worden gebruikt origineel, het veranderen van het om de tienduizend kilometer: alleen het kan omgaan met filtratie van deeltjes groter dan 5 micron. Als u deze regels negeert, dat de brandstofinjector zal ofwel gewoon niet injecteren brandstof om de vereiste minimale druk, of zelfs chase chips.
Delphi-injectoren
Deze injectoren zijn eenvoudig en betrouwbaar door hun ontwerp. Maar in de tweeduizendste eeuw waren er geen reserveonderdelen voor, wat reparaties moeilijk maakte. Meestal moet je de regelklep vervangen, die gemaakt is van een zachte legering: na verloop van tijd slijt hij als er onzuiverheden in de brandstof zitten. Soms is het nodig om verstuivers te vervangen.
Volgens de aanbevelingen van de fabrikant moeten deze verstuivers noodzakelijkerwijs worden voorgeschreven na reparatie. Maar in feite is het helemaal niet nodig om zestiencijferige codes voor te schrijven.
Als je de injectoren zelf repareert, is het voldoende om de originele codes voor te schrijven. Eigenaren van Ford auto’s kunnen met behulp van een Chinese scanner ELM327 (kost minder dan tien dollar) en diagnosesoftware eenvoudig diagnoses uitvoeren en injectorcodes voorschrijven via de telefoon.
Problemen met Delphi-injectoren
Dat de injectoren gieten, is het gemakkelijkst te controleren bij een sterke belasting van de krachtbron: als de stuwkracht tijdens het accelereren afneemt en de gloeibougiespiraal gaat branden, moet je de toestand van de injectoren controleren.
Als de injectoren gerepareerd zijn, moet het brandstofsysteem leeggemaakt worden: als de brandstoftoevoerleidingen dichtgeschroefd zijn, moeten de retourleidingen dichtgeschroefd worden, moet de bruine plug van de brandstofinjector verwijderd worden en moet de motor met de starter gestart worden. Het is noodzakelijk om de motor aan te zwengelen totdat er dieselbrandstof uit de buizen naar de injectoren stroomt.
De eigenaardigheden van de distributieketting
Na verloop van tijd rekt hij uit, ritselt en rammelt, en in extreme gevallen kan hij er ook afglijden. Om het probleem van tevoren op te merken, moet je vanaf de kant van de distributieketting naar de koude motor luisteren of er geen geluid is.
Je kunt een distributieketting uit één stuk kopen voor ongeveer $250.
Kan een 2.0 TDCi motor kloppen?
Dit gebeurt zelden, het vaakst – bij een kilometerstand van 300 duizend kilometer. Dit resultaat kan worden veroorzaakt door hoge belastingen en constant “op spanning” rijden.