De distributieriem is een belangrijk element dat verantwoordelijk is voor de synchrone en soepele werking van de nokkenas en krukas van de verbrandingsmotor. Het onderdeel is verantwoordelijk voor het tijdig openen en sluiten van de kleppen. Een volledig bruikbare riem draait de nokkenas in een strikt bepaald tempo – precies twee keer zo langzaam als de krukas draait. Terwijl de nokkenas draait, wordt er een brandstof-luchtmengsel (FAM) in de motorcilinders gevoerd en worden de uitlaatgassen via het uitlaatsysteem uitgestoten. Een breuk in de distributieriem verstoort de hele normale cyclus van de aandrijfeenheid en kan ernstige gevolgen hebben.
Riemaandrijving werd door fabrikanten geïntroduceerd om lichtere en goedkopere automotoren te produceren. Tegelijkertijd werd het lawaai van de draaiende motor sterk verminderd. Maar het was de gemiddelde consument die de prijs betaalde. Innovaties op het gebied van de installatie van tandriemen brachten onderhouds- en vervangingsproblemen met zich mee. De levensduur van de riemaandrijving is veel korter en het is noodzakelijk om de toestand en spanning ervan voortdurend te “controleren”.
Het was de bedoeling van de ontwerpers dat de tandriem zelf zowel een hoge sterkte zou hebben, die dicht in de buurt komt van een ketting, als behoorlijk elastisch en slijtvast zou zijn. Als gevolg van ontwerp “inspanningen” en verscheen drielaags ontwerp van de tandriem.
Vervangingsfrequentie van de distributieriem
Zelfs als de motor geen klachten veroorzaakt, mag je niet vergeten om tijdig de staat van de distributieriem te controleren, want deze heeft ook een slijtagegrens. Je kunt deze waarde vinden in het technisch paspoort van de auto, maar je kunt het veel eenvoudiger doen: het wordt aanbevolen om het onderdeel elke 50 duizend kilometer te vervangen. Als je een gebruikte auto hebt gekocht en niet weet wanneer de riem voor het laatst is vervangen, inspecteer de riem dan visueel. Het verschijnen van microscheurtjes op de carrosserie is het eerste teken van zorg.
Raak niet in paniek, want microscheurtjes betekenen niet dat de knoop bij de eerste belasting zal breken. Het heeft een metalen basis van dunne staven binnenin. Hierdoor is het bestand tegen indrukwekkende schokbelastingen en scheurt het niet gedurende een lange periode. Op sommige modellen installeren autofabrikanten schokbestendige gordels met versterkt metalen koord. Zo kan de levensduur met ongeveer 30% worden verlengd.
Oorzaken van het breken van de distributieriem
Er zijn verschillende redenen voor het breken van de distributieriem, en om die te bepalen moet je op zijn minst een beetje verstand hebben van de aandrijflijn. Vaak ondervinden bestuurders dit probleem na het vervangen van de riem of na reparatie van het timingmechanisme, wat gepaard gaat met het vervangen van klepgeleiderbussen.
De distributieriem is een van de belangrijkste elementen van de auto, die tijdig en kwalitatief moet worden onderhouden. In dit geval kunnen de redenen voor het breken van de distributieriem de volgende zijn:
Niet tijdige vervanging van het knooppunt
In de regel raadt de fabrikant aan om het product na 60-70 duizend kilometer te vervangen. Maar de aanbevelingen kunnen verschillen – elke fabrikant kan zijn eigen tijdparameters opgeven, die vaak meer of minder zijn dan de periode die we hebben genoemd.
Onregelmatige werking
De riem kan niet alleen breken door natuurlijke veroudering, maar ook door fouten in de werking van de hele eenheid. Als bijvoorbeeld de spanners, rollen of pomp tijdens het rijden vastlopen, kan de resulterende impuls leiden tot het scheuren van de distributieriem. Deze ziet er sterk uit en scheurt niet. Wanneer de rotatie van de krukas 5-6 duizend omwentelingen bereikt, kan elke scherpe impuls tot onherstelbare gevolgen leiden. Speciale aandacht moet worden besteed aan de riemspanning. Vaak is overrekking de oorzaak van een breuk. Aan de andere kant kan een verzwakking van de spanning leiden tot een soortgelijk probleem – de riem glijdt uit de groeven van de poelie. Dezelfde situatie kan zich ook voordoen als een van de poelies veel speling heeft. Daarom is het zo belangrijk om de spanning van de distributieriem en de staat van alle elementen van het systeem te controleren.
Olie op het oppervlak
Als de eerste sporen van olie of koelvloeistof op de distributieriem verschijnen, moet het product worden vervangen. Anders is een inefficiënte werking van het hele timingmechanisme, het slippen van de riem, het afglijden van de poelie en zelfs breuk mogelijk. Veel automobilisten maken een grote fout – ze vegen de bestaande vervuiling gewoon weg met een doek en blijven de auto gebruiken.
De praktijk wijst uit dat als de technische vloeistof eenmaal op de textuur van de riem zit, deze er niet meer uit te krijgen is. Rubber neemt letterlijk olie op en verliest zijn eigenschappen. Je kunt alleen gered worden door vervanging.
Lage kwaliteit van het product
Als je “goedkoop” een distributieriem koopt, wees dan voorbereid op “verrassingen” tijdens het gebruik. Houd er rekening mee dat besparingen in een dergelijke zaak onvermijdelijk zullen leiden tot nog hogere kosten in de toekomst. Als je onderdelen voor de auto koopt, moeten ze origineel zijn. In dat geval ben je zeker van hun kwaliteit en de opgegeven levensduur. Meesters bij het tankstation zijn bekende situaties wanneer autobezitters vanwege een paar honderd roebel aan besparingen tienduizenden euro’s in de reparatie gooiden. Dit is niet verwonderlijk, want de distributieriem van slechte kwaliteit kan niet voorbij en 20 duizend kilometer. Geloof me, rijden en verwachten dat de riem op elk moment zal standhouden – het plezier is niet het beste.
Externe schade
Als gevolg van natuurlijke slijtage of slechte kwaliteit kunnen er verschillende defecten op de riem verschijnen, bijvoorbeeld depressies, scheuren, delaminatie van draden op het eindgedeelte van het product enzovoort. Dergelijke defecten kunnen en mogen niet worden geëlimineerd. De enige oplossing in dit geval is het installeren van een nieuwe riem. Het probleem negeren is ook niet de moeite waard, want bij maximale belasting zal zelfs een klein defect zich zeer snel ontwikkelen en de riem doen breken. Vervolgens kun je jezelf lang de schuld geven van je onvoorzichtigheid, maar je kunt het verleden niet meer terugdraaien.
Hard klimaat en actief rijden
Houd er rekening mee dat het gebruik van de auto in omstandigheden met te lage of juist te hoge temperaturen een speciale aanpak van de reparatie vereist. Met name scherpe en frequente temperatuurschommelingen kunnen de distributieriem sneller doen slijten, vooral als deze van slechte kwaliteit is. Daarom is het beter om de riem veel vaker te vervangen dan de fabrikant zelf aanbeveelt.
Tekenen van een breuk van de distributieriem
Wanneer de distributieriem breekt, hoor je in de meeste gevallen een plof en slaat de motor af, hoewel alle andere auto-elementen normaal blijven functioneren. Het opnieuw starten van de motor gaat in dit geval meestal gepaard met een metalen klop en een gemakkelijke rotatie van de starter, vanwege het gebrek aan compressie in de cilinders. Hoewel het bij elk vermoeden van een mogelijke breuk van het product niet de moeite waard is om de motor opnieuw te starten voordat deze is geïnspecteerd.
Bij het eerste vermoeden van een breuk van de distributieriem moet stoppen met de auto en het opheffen van de motorkap om de toestand van de riem te inspecteren, als er een dergelijke gelegenheid met snelle toegang, in de regel, is er niet zo’n kans.
In de ernstigste gevallen kan bij het opnieuw starten van de auto ergens in het motorgebied een metaalachtig kloppend geluid te horen zijn. Op het moment dat de riem breekt, kun je een scherpe karakteristieke klap horen (maar met de stereo aan merk je dat misschien niet).
Anders moet je uitzoeken of de kleppen buigen als de distributieriem breekt en welke andere “verrassingen” er kunnen zijn.
Gevolgen van het breken van de distributieriem
Het ergste van het probleem dat we hier bespreken, zijn de mogelijke gevolgen van het breken van de distributieriem. En die kunnen verschillend zijn, van de noodzaak om de distributieriem te vervangen tot het reviseren van de motor en het herstellen van het timingmechanisme. Hier hangt veel af van twee factoren – de motor, tijdige reactie en geluk. De moeilijkste situatie is wanneer de kleppen doorbuigen vanwege de breuk van de distributieriem.
De gevolgen van het breken van de distributieriem zijn direct afhankelijk van het ontwerp van de aandrijflijn. Hoe eenvoudiger de motor in elkaar zit, hoe groter de kans dat er niets beschadigd raakt door de breuk. Als de klepzuiger in geopende stand de onderkant van de zuiger in het bovenste dode punt van de motor niet bereikt, mag je van geluk spreken – bij een breuk hoeft alleen de riem zelf te worden vervangen. Maar zo gemakkelijk kom je er niet altijd vanaf. De huidige meerklepsmotoren zijn gericht op het verhogen van de vermogenseigenschappen en het ontbreekt ze aan kuilen die diep genoeg zijn onder de klepplaatjes. Het gevolg is dat wanneer de distributieriem breekt, de positie van de timingassen stopt op het punt waar het was op het moment van de breuk. De krukas, die door het vliegwiel wordt rondgedraaid, draait door zijn traagheidsbeweging nog steeds rond en komt tegen de zuiger aan. Het eenvoudigste wat hierdoor kan gebeuren is het buigen van de kleppen. In dit geval moet de kop van het blok worden gedemonteerd.
Als de distributieriem brak bij stationair toerental, dan moeten, zoals de praktijk uitwijst, slechts een paar of drie kleppen worden vervangen, en als het de transmissie betreft waarschijnlijk alle. Maar ervaren monteurs raden in elk geval aan om de hele kleppenset te vervangen. De geleidebussen kunnen echter barsten, waardoor het cilinderblok gerepareerd of vervangen moet worden. Minder vaak, zelfs door de impact van de koppen op de zuiger, wordt de tweede vernietigd. Het komt ook voor dat de op hoge snelheid gebroken riem bijdraagt aan het buigen van alle zestien kleppen, het barsten van de bussen en het binnendringen van fragmenten in de zuigers. In dit geval zal de reparatie van de motor erg duur zijn. Uit motorstatistieken blijkt dat sommige motoren gevoelig zijn voor bovenstaande schade wanneer de distributieriem breekt, en meestal zijn dit eenheden van Japanse fabrikanten. Toonaangevend zijn hier de DOHC Nissan, Mazda, Toyota, Subaru en anderen. Maar de ernstigste gevolgen van een tandriembreuk treden op bij dieselmotoren. Vanwege het specifieke ontwerp hebben kleppen in de positie van het bovenste dode punt bijna geen slag, dus er is een vernietiging van een hele keten van onderdelen in een keer: de nokkenas en zijn lagers, stoterstangen en vervorming van drijfstangen. En door de breuk bij hoge snelheid van de aandrijfeenheid dreigt zelfs een grote revisie van het cilinderblok.
Wat te doen om breuk van de distributieriem te voorkomen? Een ernstige onaangenaamheid voor elke auto-eigenaar is het moment van breuk van de distributieriem. In dit geval kan met het volste vertrouwen worden gezegd dat het nodig zal zijn om meer dan één verbogen klep te herstellen. Afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de krachtbron kan hun aantal variëren, en dat niet in neerwaartse richting. Zo gebeurt het bij zestienkleppers dat 75% van de kleppen het begeven, dat wil zeggen maar liefst 12! Het is gewoonweg onmogelijk om de reis voort te zetten met zo’n catastrofale uitval van de aandrijfeenheid. Het is nog erger wanneer het defect aan de distributieriem het zuigersysteem treft. In dit geval zijn dure reparaties gegarandeerd en gaat er veel tijd verloren om de motor en de prestaties van de hele auto volledig te herstellen. Daarom, in geen geval niet brengen uw auto naar de toestand van het optreden van een dergelijke situatie. En voor dit doel is het noodzakelijk om een paar specifieke procedures, dankzij welke je meestal bespaart jezelf van de onaangenaamheid van de tandriem breuk te volgen. Neem ze in acht en je voorkomt niet alleen enorme investeringen in de reparatie van je auto, maar bespaart jezelf ook aanzienlijk veel tijd en zenuwen.
Tandriem breken: oorzaken en gevolgen
| Oorzaken van het breken van de distributieriem | Gevolgen van het breken van de distributieriem |
|---|---|
| Tijdige vervanging van de riem | Valve bending when the valves meet the piston, which requires disassembly of the engine and replacement of the valves. |
| Misbruik | Schade aan zuigers, kleppen en cilinders, wat kan leiden tot een grote motorrevisie. |
| Olie of andere vloeistoffen op de riem | Storing van het timingmechanisme, slippen of breken van de riem, waardoor de motor beschadigd kan raken. |
| lage kwaliteit van de riem | Riembreuk bij lage kilometerstand (minder dan 20.000 km), wat ernstige motorschade tot gevolg kan hebben. |
| Snaarschade (scheuren, barsten, slijtage) | Snelle afbraak van de riem onder belasting, wat leidt tot breuk en motorschade. |
| Extreme klimaatomstandigheden of agressieve rijstijl | Versnelde slijtage van de riem, die vaker moet worden vervangen en kan leiden tot riembreuk en dure reparaties. |