De Peugeot DW10CTED4-motor is een 2,0-liter dieselmotor die van 2009 tot 2015 werd geproduceerd en veel werd gebruikt in middelgrote Peugeot-modellen zoals de 308, 407, 508 en 807. Deze motor is een moderne en krachtige oplossing die wordt gekenmerkt door hoge prestaties en een relatief laag brandstofverbruik. Laten we eens kijken naar zijn technische specificaties en belangrijkste kenmerken.
Peugeot DW10CTED4 motorspecificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1997 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 163 pk |
| Koppel | 340 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 85 mm |
| zuigerslag | 88 mm |
| Compressieverhouding | 16,0 |
| Eigenschappen motor | ECCS, interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem en ketting |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | VGT (Turbo met variabele geometrie) |
| Olie | 5,5 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 350.000 km |
Kenmerken en voordelen
- Kracht en koppel: De DW10CTED4-motor ontwikkelt 163 pk en 340 Nm koppel en biedt daarmee een uitstekende dynamiek en goede prestaties voor middelgrote voertuigen.
- Modern aandrijfsysteem: Common Rail-systeem met piëzopijpjes zorgt voor een nauwkeurige en efficiënte brandstofinspuiting, wat bijdraagt aan een gelijkmatigere werking van de motor en lagere emissies.
- Variable Geometric Turbocharging (VGT): VGT (Variable Geometric Turbocharging) verbetert de motorprestaties bij verschillende toerentallen en zorgt voor een beter reactievermogen en een efficiënter brandstofgebruik.
- Milieuvriendelijkheid: De DW10CTED4-motor voldoet aan de Euro 5-emissie-eisen en is dus milieuvriendelijker.
- Betrouwbaarheid en levensduur: De motor heeft een geschatte levensduur van ongeveer 350.000 km, waardoor het een duurzame en betrouwbare keuze is voor langdurig gebruik.
Versterkte versie
Er was ook een vervormde versie van deze motor, aangeduid als DW10DTED4, die een vermogen had van 150 pk en in dezelfde automodellen werd gebruikt als de krachtigere DW10CTED4. Deze versie behield veel van dezelfde voordelen, maar met iets lagere vermogens- en koppelcijfers.
Welke auto’s werden aangedreven door de DW10CTED4-motor
De DW10CTED4-motor werd in de volgende automodellen gebruikt:
| Auto | Productieperiode |
|---|---|
| Peugeot 308 I (T7) | 2011 – 2013 |
| Peugeot RCZ I (T75) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2009 – 2010 |
| Peugeot 407 Coupé I (D2) | 2009 – 2011 |
| Peugeot 508 I (W2) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2010 – 2014 |
| Peugeot 3008 I (T84) | 2009 – 2015 |
| Peugeot 5008 I (T87) | 2009 – 2015 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| Citroën DS4 I (B75) | 2011 – 2015 |
| Citroën C5 I (X3/X4) | 2010 – 2015 |
| Citroën DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| Citroën C8 I (V3) | 2010 – 2014 |
Gemeenschappelijke motorproblemen en -fouten
Hoewel de DW10CTED4-motor goed ontvangen is vanwege zijn prestaties, kunnen eigenaars van voertuigen met deze motor te maken krijgen met een paar veelvoorkomende problemen:
- Verrekking van de distributieketting: De ketting tussen de nokkenassen in de DW10CTED4-motor heeft de neiging uit te rekken rond de 150.000 mijl. Hierdoor kan de timing niet meer synchroon lopen, wat weer prestatieproblemen en potentiële motorschade kan veroorzaken.
- Delphi brandstof: Het Delphi brandstofinjectiesysteem met piëzo-injectoren vereist het gebruik van dieselbrandstof van goede kwaliteit. Slechte brandstof kan verstopping van de injectoren veroorzaken, wat kan leiden tot slechte motorprestaties en een hoger brandstofverbruik. Regelmatig gebruik van dieselbrandstof van hoge kwaliteit en, indien nodig, reiniging van het systeem helpen deze problemen te voorkomen.
- Raf rafelen van de kabelboom: Op sommige modellen voertuigen met de DW10CTED4-motor hebben eigenaren problemen gemeld met het rafelen van de kabelboom in de motorruimte. Dit kan kortsluiting en andere elektrische problemen veroorzaken. Regelmatige inspecties en de juiste plaatsing van de kabelboom kunnen deze problemen helpen voorkomen.
- Problemen met de hydrocompensator: De hydrocompensatoren van de motor kunnen gaan kloppen wanneer goedkope olie wordt gebruikt. Regelmatige olieverversing en het gebruik van kwaliteitsolie kunnen deze problemen helpen voorkomen en de levensduur van de hydrocompensatoren verlengen.
- Spartikelfilter en EGR-klep: Het belangrijkste probleem waarmee eigenaren van een DW10CTED4-motor worden geconfronteerd, is het roetfilter en de EGR-klep (uitlaatgasrecirculatie). Het deeltjesfilter kan snel verstopt raken, wat leidt tot slechte motorprestaties en een hoger brandstofverbruik. De EGR-klep kan ook verstopt raken, wat de efficiëntie van de motor en de milieuprestaties beïnvloedt. Regelmatig onderhoud en reiniging van deze onderdelen is belangrijk om de betrouwbaarheid en prestaties van de motor te behouden.
De Peugeot DW10CTED4-motor is een 2,0-liter dieselmotor die van 2009 tot 2015 werd geproduceerd en veel werd gebruikt in middelgrote Peugeot-modellen zoals de 308, 407, 508 en 807. Deze motor is een moderne en krachtige oplossing die wordt gekenmerkt door hoge prestaties en een relatief laag brandstofverbruik. Laten we eens kijken naar zijn technische specificaties en belangrijkste kenmerken.
Peugeot DW10CTED4 motorspecificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1997 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 163 pk |
| Koppel | 340 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 85 mm |
| zuigerslag | 88 mm |
| Compressieverhouding | 16,0 |
| Eigenschappen motor | ECCS, interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem en ketting |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | VGT (Turbo met variabele geometrie) |
| Olie | 5,5 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 350.000 km |
Kenmerken en voordelen
- Kracht en koppel: De DW10CTED4-motor ontwikkelt 163 pk en 340 Nm koppel en biedt daarmee een uitstekende dynamiek en goede prestaties voor middelgrote voertuigen.
- Modern aandrijfsysteem: Common Rail-systeem met piëzopijpjes zorgt voor een nauwkeurige en efficiënte brandstofinspuiting, wat bijdraagt aan een gelijkmatigere werking van de motor en lagere emissies.
- Variable Geometric Turbocharging (VGT): VGT (Variable Geometric Turbocharging) verbetert de motorprestaties bij verschillende toerentallen en zorgt voor een beter reactievermogen en een efficiënter brandstofgebruik.
- Milieuvriendelijkheid: De DW10CTED4-motor voldoet aan de Euro 5-emissie-eisen en is dus milieuvriendelijker.
- Betrouwbaarheid en levensduur: De motor heeft een geschatte levensduur van ongeveer 350.000 km, waardoor het een duurzame en betrouwbare keuze is voor langdurig gebruik.
Versterkte versie
Er was ook een vervormde versie van deze motor, aangeduid als DW10DTED4, die een vermogen had van 150 pk en in dezelfde automodellen werd gebruikt als de krachtigere DW10CTED4. Deze versie behield veel van dezelfde voordelen, maar met iets lagere vermogens- en koppelcijfers.
Welke auto’s werden aangedreven door de DW10CTED4-motor
De DW10CTED4-motor werd in de volgende automodellen gebruikt:
| Auto | Productieperiode |
|---|---|
| Peugeot 308 I (T7) | 2011 – 2013 |
| Peugeot RCZ I (T75) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2009 – 2010 |
| Peugeot 407 Coupé I (D2) | 2009 – 2011 |
| Peugeot 508 I (W2) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2010 – 2014 |
| Peugeot 3008 I (T84) | 2009 – 2015 |
| Peugeot 5008 I (T87) | 2009 – 2015 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| Citroën DS4 I (B75) | 2011 – 2015 |
| Citroën C5 I (X3/X4) | 2010 – 2015 |
| Citroën DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| Citroën C8 I (V3) | 2010 – 2014 |
Gemeenschappelijke motorproblemen en -fouten
Hoewel de DW10CTED4-motor goed ontvangen is vanwege zijn prestaties, kunnen eigenaars van voertuigen met deze motor te maken krijgen met een paar veelvoorkomende problemen:
- Verrekking van de distributieketting: De ketting tussen de nokkenassen in de DW10CTED4-motor heeft de neiging uit te rekken rond de 150.000 mijl. Hierdoor kan de timing niet meer synchroon lopen, wat weer prestatieproblemen en potentiële motorschade kan veroorzaken.
- Delphi brandstof: Het Delphi brandstofinjectiesysteem met piëzo-injectoren vereist het gebruik van dieselbrandstof van goede kwaliteit. Slechte brandstof kan verstopping van de injectoren veroorzaken, wat kan leiden tot slechte motorprestaties en een hoger brandstofverbruik. Regelmatig gebruik van dieselbrandstof van hoge kwaliteit en, indien nodig, reiniging van het systeem helpen deze problemen te voorkomen.
- Raf rafelen van de kabelboom: Op sommige modellen voertuigen met de DW10CTED4-motor hebben eigenaren problemen gemeld met het rafelen van de kabelboom in de motorruimte. Dit kan kortsluiting en andere elektrische problemen veroorzaken. Regelmatige inspecties en de juiste plaatsing van de kabelboom kunnen deze problemen helpen voorkomen.
- Problemen met de hydrocompensator: De hydrocompensatoren van de motor kunnen gaan kloppen wanneer goedkope olie wordt gebruikt. Regelmatige olieverversing en het gebruik van kwaliteitsolie kunnen deze problemen helpen voorkomen en de levensduur van de hydrocompensatoren verlengen.
- Spartikelfilter en EGR-klep: Het belangrijkste probleem waarmee eigenaren van een DW10CTED4-motor worden geconfronteerd, is het roetfilter en de EGR-klep (uitlaatgasrecirculatie). Het deeltjesfilter kan snel verstopt raken, wat leidt tot slechte motorprestaties en een hoger brandstofverbruik. De EGR-klep kan ook verstopt raken, wat de efficiëntie van de motor en de milieuprestaties beïnvloedt. Regelmatig onderhoud en reiniging van deze onderdelen is belangrijk om de betrouwbaarheid en prestaties van de motor te behouden.
Conclusie
De Peugeot DW10CTED4 2.0 HDi motor is een uitstekende keuze voor veel Peugeot en Citroën automodellen en biedt goede prestaties en een laag brandstofverbruik. Net als elke motor heeft hij echter regelmatig onderhoud en aandacht voor detail nodig om veelvoorkomende problemen te voorkomen en een lange levensduur te garanderen. Eigenaars moeten letten op de staat van de distributieketting, de brandstofkwaliteit, de staat van de bedrading, de olie en de onderdelen van het uitlaatsysteem om een betrouwbare werking van hun auto te garanderen.