Sinds 2004 produceert het Franse concern Peugeot-Citroen 1.6-liter dieselmotoren uit de HDi-serie, die snel aan populariteit wonnen vanwege hun zuinigheid en betrouwbaarheid. Deze motoren zijn bekend onder verschillende namen zoals Ford 1.6 TDCi, Suzuki 1.6 DDiS, Mini One D en Mitsubishi 1.6 DI-D. Ze hebben verschillende stadia van modernisering ondergaan en zijn onderverdeeld in drie generaties, elk met hun eigen ontwerpkenmerken en technologische innovaties.
Ontwerp en technologie
Eerste generatie (2004-2009)
De eerste generatie motoren, geïntroduceerd in 2004, had een cilinderkop met 16 kleppen en een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen. Een van de belangrijkste kenmerken van deze motoren was het timingsysteem, dat bestond uit een riem van de krukas naar de uitlaatnokkenas en een kleine ketting naar de inlaatnokkenas. De brandstofinjectie werd verzorgd door een Bosch Common Rail-systeem met magneetinjectoren. Afhankelijk van het motorvermogen werden ze uitgerust met verschillende turboladers: versies met een laag vermogen gebruikten een conventionele Mitsubishi TD025 turbine, en krachtigere versies (meer dan 100 pk) kregen een turbine met variabele geometrie Garrett GT1544V.
Tweede generatie (vanaf 2009)
In 2009 werd de eerste generatie vervangen door de tweede generatie motoren, die een cilinderkop met 8 kleppen kregen. Het ontwerp werd gewijzigd om de betrouwbaarheid te vereenvoudigen en te verbeteren door de ketting tussen de inlaat- en uitlaatnokkenassen te verwijderen. Low-power versies van deze motoren waren nog steeds uitgerust met Mitsubishi TD02H2 turbocharger en Bosch Common Rail systeem met elektromagnetische injectoren, terwijl de krachtigere versies waren uitgerust met Garrett GTC1244VZ turbines en Siemens (Continental) Common Rail systeem met piëzo injectoren.
Wijzigingen en toepassingen
De 1,6-liter 1.6 HDi-dieselmotoren van Peugeot staan bekend om hun verscheidenheid aan modificaties en verbeteringen in verschillende generaties. Deze motoren werden gelanceerd in 2004 en zijn onderverdeeld in drie hoofdgeneraties, elk met hun eigen kenmerken en wijzigingen.
Eerste generatie (GTB met 16 kleppen, 2004-2009)
De eerste 1,6-liter HDi-diesels verschenen in 2004 en waren uitgerust met een cilinderkop met 16 kleppen (CCH) en een compressieverhouding van 17,6 tot 18,0. Deze motoren maakten gebruik van Common Rail van Bosch. Deze motoren maakten gebruik van het Common Rail-injectiesysteem van Bosch en werden aangeboden in verschillende vermogensversies.
Technische specificaties:
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1560 cm³ |
| Cilinder diameter | 75 mm |
| zuigerslag | 88,3 mm |
| Aandrijfsysteem | Common Rail |
| Vermogen | 75 – 109 pk |
| Koppel | 180 – 240 Nm |
| Compressieverhouding | 17,6 – 18,0 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 4 |
Wijzigingen:
| Model motor | Motorcode | Vermogen (pk) | Torsie (Nm) | Toepasselijkheid |
|---|---|---|---|---|
| DV6TED4 | 9HY | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6TED4 | 9HZ | 109 | 240 | Citroen C4 I, C5 I, Peugeot 206, 307, 407 |
| DV6ATED4 | 9HX | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6ATED4 | 9HV | 90 | 215 | Citroen C3 I, C4 I, Peugeot 207, 307, 308 I |
| DV6BTED4 | 9HW | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6BTED4 | 9HT | 75 | 185 | Citroen Berlingo I, Peugeot Partner I |
| DV6UTED4 | 9HU | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6TED4BU | 9HS | 90 | 215 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Deze motoren werden ook gebruikt in Europese versies van Suzuki en Mini onder hun eigen indices:
| Fabrikant | Motorcode | Vermogen (pk) | Koppel (Nm) | Toepasselijkheid |
|---|---|---|---|---|
| Suzuki | 10JBAX | 90 | 215 | Suzuki SX4 GY |
| Mini | W16D16 | 109 | 240 | Mini Clubman R55, Hatch R56 |
Tweede generatie (8-kleps cilinderkop, 2009-2015)
Vanaf 2009 begon de productie van de tweede generatie dieselmotoren met 8-kleps cilinderkoppen en een compressieverhouding van 16,0. Deze motoren maakten ook gebruik van het Common Rail injectiesysteem, maar dan door Siemens en Bosch. Deze motoren maakten ook gebruik van het Common Rail-injectiesysteem, maar dan door Siemens en Bosch.
Technische specificaties:
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 8 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1560 cm³ |
| Cilinder diameter | 75 mm |
| zuigerslag | 88,3 mm |
| Aandrijfsysteem | Common Rail |
| Kracht | 75 – 115 pk |
| Koppel | 185 – 270 Nm |
| Compressieverhouding | 16,0 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 5 |
Wijzigingen:
| Model motor | Motorcode | Vermogen (pk) | Torsie (Nm) | Toepasselijkheid |
|---|---|---|---|---|
| DV6CTED | 9HL | 112 | 270 | Citroen C5 II, Peugeot 508 I |
| DV6CTED | 9HR | 112 | 270 | Citroen C3 II, C4 II, Peugeot 308 I, 3008 I |
| DV6CTED | 9HG | 115 | 270 | Citroen C4 II Sedan, Peugeot 408 I |
| DV6CTED | 9HC | 115 | 270 | Citroen C4 II Picasso, Peugeot 308 II |
| DV6CTED | 9HD | 115 | 270 | Citroen C4 Aircross, Peugeot 4008 |
| DV6GESNEDEN | 9HM | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6DTED | 9 pk | 92 | 230 | Citroen C3 II, C4 II, Peugeot 207, 208, 308 I |
| DV6DTED | 9HJ | 92 | 230 | Citroen C-Elysee, Peugeot 207, 301, 2008 I |
| DV6DTED | 9HF | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DTED | 9HE | 92 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6DUTED | 9HH | 90 | 180 | Citroen Jumpy II, Peugeot Expert II |
| DV6ETED | 9HN | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
| DV6ETED | 9HK | 75 | 185 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Deze motoren werden ook ingebouwd in Mitsubishi, en in de catalogi heeft het een index zoals Peugeot:
| Fabrikant | Motorcode | Vermogen (pk) | Koppel (Nm) | Toepasselijkheid |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi | 9HD | 114 | 270 | Mitsubishi ASX GA |
Derde generatie (8-kleps HDi-cilinderkop, 2015-heden)
De derde generatie 1.6 HDi-diesels werd geïntroduceerd met een 8-kleps cilinderkop en een compressieverhouding van 17,0. Deze motoren zijn uitgerust met Common Rail-injectiesysteem van Siemens en Bosch en voldoen aan de EURO 6-milieunormen. Deze motoren zijn uitgerust met Common Rail-injectiesysteem van Siemens en Bosch en voldoen aan de EURO 6-milieunormen.
Specificaties:
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 8 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1560 cm³ |
| Cilinder diameter | 75 mm |
| zuigerslag | 88,3 mm |
| Aandrijfsysteem | Common Rail |
| Kracht | 75 – 120 pk |
| Koppel | 230 – 300 Nm |
| Compressieverhouding | 17,0 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 6 |
Wijzigingen:
| Model motor | Motor type | Vermogen (pk) | Koppel (Nm) | Toepassing |
|---|---|---|---|---|
| DV6FCTED | 8V, common rail Siemens | 120 | 300 | Citroen C4 II, DS5, Peugeot 2008 I, 3008 I |
| DV6FCUTED | 8V, common rail Siemens | 116 | 300 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FDTED | 8V, common rail Bosch | 99 | 255 | Citroen C3 II, DS3, DS4, Peugeot 208 I, 308 II |
| DV6FDUTED | 8V, common rail Bosch | 95 | 210 | Citroen Spacetourer I, Peugeot Traveller I |
| DV6FETED | 8V, common rail Bosch | 75 | 230 | Citroen Berlingo II, Peugeot Partner II |
Prestaties en betrouwbaarheid
Beide versies van de 1.6 HDi-motoren worden gekenmerkt door een hoog brandstofrendement en lage emissies, waardoor ze aan strenge milieunormen voldoen. De eerste generatie voldeed aan de EURO 4-normen, terwijl de tweede generatie al voldoet aan de EURO 5-eisen.
Een van de belangrijkste factoren voor het succes van deze motoren is hun betrouwbaarheid. Ondanks het complexe ontwerp en het gebruik van moderne technologie hebben 1.6 HDi-motoren bewezen betrouwbare en duurzame eenheden te zijn. Ze zijn bestand tegen hoge kilometrage mits regelmatig onderhoud en het gebruik van hoogwaardige verbruiksartikelen.
Technologische vooruitgang en de toekomst
De evolutie van de 1.6 HDi-motoren stopte niet bij de tweede generatie. In de daaropvolgende jaren bleven de ingenieurs van Peugeot-Citroen werken aan de verbetering van deze motoren, door nieuwe technologieën te introduceren en hun efficiëntie te verhogen. Het is belangrijk om te weten dat de 1.6 HDi-motoren de basis vormden voor de ontwikkeling van andere dieselmotoren, zoals de 1.4 HDi en 1.5 HDi, die ook erg gewild zijn op de markt.
In de toekomst kunnen we verdere verbeteringen van deze motoren verwachten op het gebied van milieuvriendelijkheid en efficiëntie. Vooruitgangen op het gebied van brandstofinjectietechnologie, turbocompressie en uitlaatgasnabehandelingssystemen zullen dieselmotoren nog zuiniger en schoner maken.
Nadelen, problemen en defecten van 1.6 HDi-motoren
1.6-liter HDi-dieselmotoren van Peugeot en Citroën staan weliswaar bekend om hun zuinigheid en efficiëntie, maar er zijn ook een aantal tekortkomingen en problemen waarmee eigenaren van deze auto’s te maken krijgen. Laten we eens kijken naar de belangrijkste problemen en storingen die kenmerkend zijn voor deze motoren.
Slijtage van nokkenasnokken
Een van de eerste problemen die zich voordeden bij de motoren 1.6 HDi in de eerste productiejaren, was de snelle slijtage van de nokkenasnokken. Vooral de hydraulische spanners op de ketting die de inlaat- en uitlaatnokkenassen verbindt, waren gevoelig voor deze slijtage. Slijtage van deze onderdelen leidde tot storingen in de timing, wat weer leidde tot een instabiele werking van de motor. Eigenaars klaagden vaak over een sterke daling van het vermogen, een hoger brandstofverbruik en vreemde geluiden in de motor.
Lekken uit de airbox
Dieselmotoren van deze serie staan erom bekend dat ze regelmatig olie en antivries lekken. Vooral bij de eerste generatie motoren kwam dit probleem vaak voor. De belangrijkste oorzaak was een krakende pneumodoser, waaruit vet rechtstreeks op de riem stroomde. Deze lekken leidden er niet alleen toe dat er vaak olie moest worden bijgevuld, maar konden ook andere motoronderdelen beschadigen, met ernstigere storingen tot gevolg.
Hoge levensduur van de turbine
Veel eigenaren van auto’s met een 1.6 HDi-motor klagen over de slechte levensduur van de turbocompressor. De turbo, die soms wordt gezien als een verbruiksartikel, gaat vaak kapot door een verstopt groffilter in de fitting van de olietoevoerbuis. Dit verstopte filter beperkt de olietoevoer naar de turbine, waardoor deze oververhit raakt en kapot gaat. Autobezitters moeten de turbocompressor regelmatig vervangen, wat de onderhoudskosten aanzienlijk verhoogt.
Bosch CP4 problematische brandstofinjector
Motoren van de tweede generatie met minder dan 100 pk werden uitgerust met een Bosch CP4S1 hogedrukbrandstofpomp (HPP) met twee plunjers. Deze pomp heeft de neiging om de rollers vast te laten lopen, wat resulteert in de vorming van metaalsplinters. De spaanders verspreiden zich door het hele brandstofsysteem en verstoppen de brandstofinjectoren, die erg duur zijn om te vervangen. Dit leidt tot aanzienlijke reparatiekosten en kan ernstige problemen met de motorprestaties veroorzaken.
Typische diesel defecten
Zoals bij veel moderne diesels hebben 1.6 HDi-motoren last van vastzittende EGR-kleppen. Er zijn periodieke problemen met het brandstofsysteem en verstopping van het roetfilter. Het is ook belangrijk om de conditie van de distributieriem in de gaten te houden, omdat een breuk ervan kan leiden tot een defecte tuimelaar en ernstige motorschade. Deze problemen vereisen regelmatig onderhoud en aandacht van de eigenaar.
Reële levensduur van de motor
De fabrikant geeft de levensduur van de 1.6 HDi-motor aan op 200.000 km, maar in de praktijk gaan veel motoren veel langer mee – tot 300.000 – 400.000 km. Om deze kilometerstand te bereiken is het echter noodzakelijk om de technische staat van de motor goed in de gaten te houden, regelmatig onderhoud uit te voeren en opkomende problemen tijdig te verhelpen.