De 3,5-liter atmosferische V6 van de Chrysler-ingenieurs debuteerde in 1993. Het was een reactie van Amerikaanse ingenieurs op de verschijning van geavanceerde, efficiënte en krachtige benzine-V6’s van Japanse autofabrikanten. Er zijn berichten dat de Amerikanen de 3,2-liter V6 van Acura / Honda als benchmark kozen, waarvan ze onder de indruk waren door zijn eigenschappen.
In het begin van de jaren negentig hadden de auto’s van Chrysler, Dodge, Plymouth en Eagle inderdaad geen moderne motor. Ze konden alleen rekenen op een 3,3-liter atmosferische motor met een enkele “lagere” nokkenas in de bloknok. Eigenlijk werd deze motor als basis genomen. Echter, bij het maken van een 3,5-liter motor zonder significante wijzigingen bleef alleen de oliepan over. De ingenieurs van Chrysler deden er alles aan om hun motor betrouwbaar, efficiënt en krachtig te maken.
Tot 1999 werd de Chrysler V6 3.5 motor geproduceerd met een gietijzeren blok. Daarna werd het blok gegoten uit een aluminiumlegering met gietijzeren voeringen in de cilinders. In de koppen van het blok is één nokkenas geplaatst, die via de bovenste tuimelaars paren inlaat- en uitlaatkleppen opent (4 kleppen per cilinder). De kleppentrein is uitgerust met hydrocompensatoren. De bovenste gewelven van de verbrandingskamers die door de koppen van het blok worden gevormd, hebben een koepelvorm. Hierdoor konden de ingenieurs de kleppen van de cilinderkoppen een grotere diameter geven: 35 mm inlaat en 29 mm uitlaat. De compressie is 10:1 (10,4:1 in de originele versie, tot 1999).
De distributieriem is een tandriem die elke 170.000 km moet worden vervangen. De zuigerslag in de Chrysler 3.5 V6 motor is 81 mm en de cilinderboring is 96 mm. De krukas is van staal en is gehard.
Het inlaatspruitstuk heeft een variabele lengte, met lange en korte inlaatkanalen en kleppen om daartussen te schakelen.
Amerikaanse atmosferische V6 vanaf het begin van de jaren 2000. Hij ontwikkelt tot 253 pk en 339 Nm koppel, terwijl hij rustig loopt op 92 benzine.
Chrysler 3.5 V6 motorversies
De Chrysler 3.5 V6 motor is een zescilinder V-twin motor met een cilinderinhoud van 3,5 liter. Hij werd gebruikt in een aantal Chrysler, Dodge en Plymouth modellen en had verschillende versies die verschilden in vermogen en interne eigenschappen. Deze motor heeft een aluminium blok en cilinderkoppen, evenals een kettingaangedreven timingsysteem.
Algemene kenmerken
- Volume: 3,5 liter (3518 cm³)
- Configuratie: V6
- Materiaal cilinderblok: Aluminium
- Aandrijfsysteem: Injector (MPI)
- Transmissie: Riem of ketting afhankelijk van modificatie
- Brandstof: Benzine
- Milieunormen: Voldoet aan diverse Euro-normen, afhankelijk van het bouwjaar.
Speciale eigenschappen
- De Chrysler 3.5 V6-motor werd gebruikt in verschillende versies met verschillende boostniveaus en brandstofinjectiesystemen.
- Sommige versies hadden een VVT-systeem (Variable Valve Timing), dat het vermogen en het brandstofverbruik verbeterde.
- De motor was populair om zijn combinatie van vermogen en betrouwbaarheid, maar had ook hoge onderhoudseisen, vooral met betrekking tot het regelmatig vervangen van de timing.
Speciale kenmerken van de verschillende versies
- Erste versie (EGE, EGG): Gebruikt in modellen als de Chrysler LHS en Plymouth Prowler, had een vermogen van ongeveer 214-257 pk.
- Late versie (EGF, EGN, EEG): Was krachtiger en had een verbeterd motormanagementsysteem. Deze werd gebruikt in de Chrysler Pacifica, 300C en Dodge Avenger, met vermogens tot 253 pk.
- Motoren met codes EGG, EGJ, EGK: Modificaties gebruikt in krachtigere voertuigen zoals de Dodge Intrepid en Chrysler 300M, met een verhoogd vermogen tot 254 pk.
Timing van de transmissie
De aandrijving maakt gebruik van een distributieriem die elke 170.000 kilometer moet worden vervangen. De zuigerslag van de Chrysler 3.5 V6-motor is 81 mm en de cilinderdiameter is 96 mm.
Toepassing van de Chrysler 3.5 V6-motor.
| Voertuigmodel | Motorcode | Vermogen | Jaar van productie |
|---|---|---|---|
| Chrysler LHS | EGE | 214 pk | 1993-1997 |
| Chrysler Pacifica | EGN | 253 pk | 2003-2006 |
| Chrysler Sebring | EGF | 253 pk | 2007-2010 |
| Chrysler 300C | EEG | 249-253 pk | 2004-2012 |
| Chrysler 300M | EGG, EGK | 252 pk | 1998-2004 |
| Dodge Intrepid | EGG, EGJ | 254 pk | 1998-2004 |
| Dodge Journey | EGF | 235 pk | 2008-heden |
| Dodge Avenger | EGF | 253 pk | 2008-2012 |
| Plymouth Jager | EGE, EGG | 214, 257 pk | 1997-2002 |
Betrouwbaarheid van de Chrysler 3.5 V6-motor
De Amerikaanse motor is echt betrouwbaar. Hij zal niet voor verrassingen komen te staan zoals doordraaiende voeringen, krassen op cilinderwanden en andere dure problemen. Het belangrijkste is om er goede olie in te gieten en niet te wachten met vervangen.
Elektronica en sensoren
De elektronica van deze motor kan zorgen voor gedoe, problemen en lange ritten naar de garage. Het motormanagement gaat meestal branden door defecte bougies of bobines, met foutcodes die wijzen op ontstekingsfouten. Als het niet de bougies en bobines zijn en het oplossen van problemen op zich laat wachten, is het de moeite waard om naar de bovenste lambdasonde te kijken. Meestal is het falen van deze sondes de oorzaak van motorfouten, ongelijk stationair lopen, schokken bij het accelereren en “geknoei” met de motor. Maar dit zijn niet de enige oorzaken van ontstekingsproblemen bij de Chrysler V6 3.5 motor.
Antivrieslekkage
Antivrieslekken zijn niet ongewoon bij de Chrysler 3.5 V6 motor. De zwakke plekken zijn de verwarmingsbuis in de nok van het blok, de pakking van de pomp en het thermostaathuis.
Gasklepplaat
De gasklepplaat kan vervuild raken en ook een foutmelding geven. Als roet in de inlaat voorkomt dat deze goed sluit, blijft de motor hoog stationair draaien – meer dan 1000 toeren per minuut. Dit komt omdat de regeleenheid het teveel aan inlaatlucht compenseert door de dosering van de ingespoten benzine te verhogen. In dit geval moet de klep worden verwijderd en schoongemaakt.
Brandstofverstuivers
De brandstofinjectoren zijn met rubberen afdichtringen in het inlaatspruitstuk gemonteerd. Wanneer ze muf worden, begint er benzine uit te lekken. Dit heeft geen invloed op de motorprestaties, maar je kunt wel benzine ruiken in het interieur.
Chrysler V6 motor klopt
Ook de Chrysler 3.5 V6 motor kan onverklaarbaar kloppen bij koude motor. Meestal is de oorzaak van het kloppen een of meer verstopte hydrocompensatoren. Het kloppen kan verdwijnen als de motor opwarmt.
Kan kloppen en kleppen aandrijven die de geometrie van het inlaatspruitstuk veranderen. Door roet- en olieafzetting zitten de kleppen vast. Ze kunnen worden schoongemaakt of gewoon worden verwijderd. Als de kleppen van de Chrysler-motor niet soepel lopen, wordt fout p1004 geregistreerd, wat duidelijk wijst op een storing.
In zeer zeldzame gevallen kan kloppen op de Chrysler 3.5 V6 motor worden veroorzaakt door de hydraulische distributieriemspanner.
EGR van de Chrysler 3.5 V6-motor
De Chrysler 3.5 V6 motor heeft een EGR-systeem met een elektronisch gestuurde (magneet)klep. Als de EGR-klep in de open of op een kier staat, treedt fout P0406 op, neemt het brandstofverbruik toe en zijn er schokken bij het accelereren. En bij stationair toerental loopt de motor onregelmatig en kan afslaan. De EGR-klep kan worden verwijderd, in reinigingsmiddel of oplosmiddel worden gedrenkt en weer worden teruggeplaatst.
Cartergasventilatie klep
De carterventilatieklep, die zich aan de rechterkant van het motorblok bevindt, moet om de 50.000 km worden vervangen. Als deze vervuild raakt, begint de gasdruk olie naar buiten te persen via olieafdichtingen, pakkingen en zelfs in het luchtfilter.
Ondichte uitlaatkleppen
De Chrysler 3.5 V6-motor heeft een aangeboren probleem, waarvan de fabrikant zelf de oplossing heeft aangedragen. De essentie is dat zich roet ophoopt op de uitlaatklepplaten in zo’n hoeveelheid dat de kleppen niet meer goed sluiten. In dit geval zijn er weer ontstekingsfouten P300 – P306 (deze geven ook het falen van kaarsen aan), de motor begint te haperen of verliest veel vermogen – reken maar, want de compressie daalt!
Over het algemeen zijn autobezitters zelf een beetje schuldig aan deze situatie. Roet hoopt zich op wanneer bestuurders, ten eerste, deze motoren niet normaal op bedrijfstemperatuur laten komen en, ten tweede, te voorzichtig rijden bij hoge snelheden. Het is een feit dat de kleppen om de as draaien bij de Chrysler 3.5 V6 motor wanneer deze wordt versneld tot 5000 tpm. En wees niet verbaasd: op alle motoren draaien de kleppen, wat nodig is om roet te verwijderen van de zittingen en afschuiningen op de platen.
Om dit probleem op te lossen hebben de ingenieurs van Chrysler een technisch bulletin uitgegeven, waarin staat dat dealers en servicestations de uitlaatkleppen 90 graden moeten draaien en een reinigingsadditief in de brandstof moeten gieten. En tegelijkertijd de eigenaar te vertellen dat hij lang genoeg moet rijden om de motor op te warmen. En aarzel niet om de motor aan te zwengelen tot de motor afslaat.
Ook moeten de monteurs volgens dit bulletin de drogers vervangen door gemoderniseerde exemplaren, waardoor de kleppen kunnen aanslaan bij een lager toerental. Er wordt aangenomen dat op Chrysler 3.5 V6 motoren die sinds 2008 zijn gemaakt, de uitlaatkleppen normaal gesproken al zelfreinigend zijn.