BMW heeft altijd betrouwbare, slijtvaste aandrijflijnen ontworpen. Als een van de beste dieselmotoren wordt de zescilinder BMW M57 beschouwd, die in 1998 voor het eerst op de markt kwam. De krachtbronnen vervingen de verouderde M51. Tijdens de productieperiode werden de motoren van de M57-serie herhaaldelijk bekroond op prestigieuze tentoonstellingen en wedstrijden.
M57-motoren waren gebaseerd op hoogwaardige en betrouwbare M51-krachtbronnen, nieuwe dieselmotoren werden vanaf 1998 in auto’s ingebouwd. Structureel had de verbrandingsmotor een gietijzeren cilinderblok, de cilinderdiameter nam toe tot 84 mm. Ook het ontwerp van de krukas veranderde. De zuigerslag nam toe tot 88 mm en de hoogte tot 47 mm. De lengte van de drijfstangen bedroeg 135 mm. De fabrikant installeerde 2,5 en 3 liter motoren. Modificaties M57D30 en M57D25 werden bijna gelijktijdig ontwikkeld.
Voor de productie van de cilinderkop werd een aluminiumlegering gebruikt. Het ontwerp van de krukas omvatte contragewichten in het aantal van 12 stuks. Een eenrijige rolkettingaandrijving werd gebruikt om het koppel over te brengen op de nokkenassen. Het gasdistributiemechanisme was uitgerust met 24 kleppen, 4 stuks voor elk van de 6 cilinders. Inlaat- en uitlaatkleppen werden aangedreven via een hefboom, de diameter van het been is gelijk aan 6 mm. De fabrikant gebruikte kleppen die vergelijkbaar zijn met die op de 4-cilinder motor M47.
Om het koppel over te brengen op de nokkenassen wordt een distributieketting gebruikt. Het belangrijkste voordeel van het knooppunt is de lange levensduur. Onder normale bedrijfsomstandigheden hoeft de ketting niet vervangen te worden gedurende de gehele gebruiksperiode van de motor. Een ander kenmerk van de motoren is de aanwezigheid van een conische inkeping, waardoor het mengen van het brandbare mengsel sneller en efficiënter verloopt. De krukaspennen bevinden zich onder een hoek van 120 graden ten opzichte van elkaar. De motor is zo ontworpen dat hij tijdens het gebruik vrijwel stilstaat.
De BMW M57 motor maakt gebruik van het Common Rail brandstofinjectiesysteem en turbo-oplading met intercooler. De aandrijflijn wordt geleverd met een Garrett GT2556V turbine met variabele geometrie. Elke motor in deze serie wordt geleverd met één of twee turboladers, ongeacht de modificatie.
M57-motoren kregen hun eerste update in 2002. De modificatie met de markering M57TUD30 heeft een volume van 3 liter. De krukas heeft een zuigerslag van 90 mm. Ontwikkelaars hebben een nieuwe turbine Garret GT2560V en een nieuwe regelmodule DDE geïnstalleerd.
Vermogens van 2002 werden ook geproduceerd in verschillende modificaties. De krachtigste motor heeft een markering M57TUD30 TOR. Ten opzichte van de standaardversie verschilt de motor door de aanwezigheid van twee turbo’s met verschillende afmetingen. BorgWarner modules KR39 en K26 hebben een boostdruk van 1,85 bar, de compressieverhouding van de zuigers is 16,5 eenheden.
De geometrie van de turbocompressorwaaier is elektronisch instelbaar. De M57-krachtbronnen worden ook gekenmerkt door de aanwezigheid van Common Rail brandstofinjectie met drukaccumulator. Het was mogelijk om het volume van de luchttoevoer te vergroten dankzij het werk van de intercooler. Het smeringsniveau in de motor wordt ook geregeld door elektronica. Voor een nauwkeurige brandstoftoevoer hebben de ontwerpers piëzo-injectoren geïmplementeerd. Deze aanpak maakt het mogelijk om brandstof te besparen en de milieuvriendelijkheid van de uitlaat te verbeteren.
Ontwikkelaars van de krachtbron hebben innovatieve oplossingen toegepast om de M57 zo milieuvriendelijk mogelijk te maken. Het inlaatspruitstuk is uitgerust met speciale wervelflappen. Wanneer de motor bij lage toerentallen draait, sluiten de kleppen elk 1 inlaatkanaal. Hierdoor mengt de brandstof beter en verbrandt deze volledig, met minimale uitlaatemissies.
In de aandrijflijn is een EGR-klep ingebouwd. De werking ervan heeft een positief effect op de kwaliteit van de uitlaatgassen. Een deel van de uitlaatgassen wordt teruggeleid naar de cilinders en extra verbrand. Bosch DDE4, DDE6 blokken worden gebruikt om de aandrijfunit aan te sturen.
In 2005 onderging het motorprogramma van de M57 nog een update. De gewijzigde M57TU2-motor met een aluminium cilinderblok kreeg een bijgewerkt Common Rail-systeem. Er werden ook wijzigingen aangebracht aan piëzo-injectoren, nokkenassen en inlaatkleppen. De diameter van deze laatste nam toe tot 27,4 mm. De krachtbronnen werden uitgerust met een gietijzeren uitlaatspruitstuk, Garrett GT2560V turbocompressor en elektronische regeleenheid DDE6. Ten tijde van de introductie van de wijzigingen voldeed de motor volledig aan de Euro-4 norm.
De krachtigste versie van de motor na de modificatie in 2005 kreeg de markering M57TU2D30 TOR. Naast twee BorgWarner KR39 en K26 turbines was de topversie van de motor uitgerust met een elektronische regeleenheid DDE7. De motoren van de M57-serie werden geproduceerd tot 2012. Daarna werden nieuwe turbodiesels N57 op de assemblagelijn gezet.
Kenmerken van de BMW M57D30 motor
De motoren uit de M57D30-serie zijn diesel 6-lijnmotoren die van 1998 tot 2012 zijn geproduceerd. Ze staan bekend om hun betrouwbaarheid, hoge koppel en goede vermogenscijfers. Deze motoren werden veel gebruikt in BMW auto’s en sommige Range Rover modellen.
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Vervaardiging | Steyr-fabriek |
| Merk motor | M57 |
| Jaren van productie | 1998-2012 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer (aluminium in M57TU2-versie) |
| Motor type | Diesel |
| Configuratie | Klaar |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 88 (M57D30), 90 |
| Cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 16,5 (TOP), 18 |
| Cilinderinhoud, cc | 2926, 2993 |
| Motorvermogen, pk/min | 184/4000, 193/4000, 197/4000, 204/4000, 218/4000, 231/4000, 235/4000, 272/4400, 286/4400 |
| Koppel, Nm/omw/min | 390/1750-3200, 410/1750-3000, 400/1300-3200, 410/1500-3250, 500/2000-2750, 500/1750-3000, 560/2000-2250, 580/1750-2250 |
| Milieuvoorschriften | Euro 3, Euro 4 (M57TU2) |
| Turbocharger | Garrett GT2556V, Garrett GT2260V, BorgWarner BV39 + K26, BorgWarner KP39 + K26 |
| Motorgewicht, kg | ~200 |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor 335d E90) | Stadsverkeer: 9,7, snelweg: 5,6, gemengd: 7,1 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 700 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 6,75 (M57), 7,5 (M57TU2), 8,25 (M57TU) |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 7000-8000 |
| bedrijfstemperatuur motor, graden | ~90 |
| Levensduur motor, duizend km | Fabrieksgegevens: -, In de praktijk: 500+ |
| Tuning, pk (potentieel) | Potentieel: 250+, Zonder verlies van grondstoffen: – |
| Gebruikte motor | BMW 325d/330d/335d E46/E90, BMW 525d/530d/535d E39/E60, BMW 635d E63, BMW 730d E38/E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53/E70, BMW X6 E71, Range Rover |
Typische BMW M57 motorstoringen en defecten
De BMW M57 is een krachtige en betrouwbare dieselmotor die bekend staat om zijn duurzaamheid. Zoals elke aandrijflijn heeft hij echter zijn typische problemen en zwakke punten:
- Hoge eisen aan de brandstofkwaliteit: M57 motoren zijn bijzonder gevoelig voor de kwaliteit van dieselbrandstof. Het gebruik van brandstof van lage kwaliteit leidt tot snelle slijtage van de injectoren en de drukregelaar. Onder normale omstandigheden gaan de injectoren tot 100.000 km mee, maar bij een slechte brandstofkwaliteit wordt hun levensduur aanzienlijk verkort.
- Betrouwbaarheid van pomp en turbine: De hogedrukbrandstofpomp (HPF) in de M57-motor is betrouwbaarder dan zijn voorgangers, zoals de M51. De turbine heeft ook een hoge levensduur en kan 300-400 duizend kilometer meegaan als kwaliteitsolie wordt gebruikt. Het is belangrijk om de olie en de oliepompdop op tijd te verversen om schade te voorkomen.
- Oververhitting van de motor: Een van de ernstige problemen is oververhitting van de motor, wat kan leiden tot ernstige schade en dure reparaties. Het oververhittingsprobleem wordt ook in verband gebracht met slecht functionerende gasrecirculatiekleppen en stroommeters, die vaak defect raken.
- Olie zweten: Olievlekken op de turbine-naar-intercooler verbindingen en rond de carterontluchtingsklep zijn een veel voorkomend probleem. Dit komt door slechte cartergasreiniging en versleten flenzen. Vervanging van de olieafscheider en regelmatige reiniging van de cycloon wordt aanbevolen om het probleem op te lossen.
- Problemen met de wervelkleppen: De wervelflappen op het inlaatspruitstuk kunnen breken en er kan vuil in de motor terechtkomen, wat ernstige schade veroorzaakt. De optimale oplossing is om de kleppen te verwijderen en de regeleenheid opnieuw te programmeren.
- Slijtage krukasdemper: Afwijkende motorgeluiden worden vaak veroorzaakt door een versleten krukasdemper. Er kan ook sprake zijn van vermogensverlies en uitlaatgassen in de motorruimte door scheuren in het uitlaatspruitstuk.
- Timingketting: De M57- en N57-motoren maken gebruik van een hoogwaardige en duurzame distributieketting die zelden defect raakt. Vergeleken met de tweeliter versies is de ketting in drieliter M57 motoren betrouwbaarder.
- Levensduur en duurzaamheid: de M57 is een van BMW’s meest betrouwbare dieselmotoren. Met de juiste verzorging en kwaliteitsonderhoud kan hij meer dan 500.000 kilometer meegaan. De sleutel tot een lange levensduur is het gebruik van aanbevolen olie en kwaliteitsbrandstof.
Aanbevelingen voor onderhoud
Om de levensduur van de BMW M57 krachtbron te maximaliseren, is het belangrijk de volgende aanbevelingen op te volgen:
- Gebruik uitsluitend dieselolie van hoge kwaliteit en de door de fabrikant aanbevolen olie.
- Regelmatig onderhoud en vervanging van verbruiksartikelen uitvoeren.
- Monitor de toestand van de turbine, injectoren, uitlaatspruitstuk en gasrecirculatieklep.
- Voorkom oververhitting van de motor en corrigeer tijdig bij de geringste tekenen van storingen.
Als u deze regels volgt, voorkomt u de meeste problemen en kunt u lange tijd genieten van een betrouwbare werking van de M57-motor.
BMW M57D30 motor aanpassingen
- M57D30O0 (1998 – 2003) – M57D30 basismotor met Garrett GT2556V turbolader. Het vermogen is 184 pk bij 4000 tpm, het koppel 390 Nm bij 1750-3200 tpm. De motor werd ontworpen voor BMW 330d E46 en 530d E39.
Voor BMW X5 3.0d E53 en 730d E38 was er een versie met een vermogen van 184 pk bij 4000 tpm en een koppel van 410 Nm bij 2000-3000 tpm. - M57D30O0 (bouwjaar 2000 – 2004) is een iets krachtigere versie voor de BMW E39 530d. Het vermogen bedraagt 193 pk bij 4000 tpm en het koppel 410 Nm bij 1750-3000 tpm.
Voor de BMW 730d E38 was er een wijziging van 193 pk bij 4000 tpm, koppel 430 Nm bij 2000-3000 tpm. - M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – een vervanger voor de motor M57D30O0. De belangrijkste verschillen van de M57TU-serie zijn het werkvolume van 3 liter en de turbine Garrett GT2260V. Het vermogen van deze motor is 204 pk bij 4000 tpm, het koppel 410 Nm bij 1500-3250 tpm. Hij is te vinden in de BMW 330d E46 en X3 E83.
- M57D30O1 / M57TU (2002 – 2006) is een krachtigere versie van bovenstaande motor. Het vermogen bedraagt 218 pk bij 4000 tpm, het koppel 500 Nm bij 2200 tpm. Hij werd gemonteerd op BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 en X3 E83.
- M57D30T1 / M57TU TOP (2004 – 2007) – de topversie van de M57TU. De belangrijkste verschillen van de motor zijn twee turbines BorgWarner BV39 + K26. Hierdoor bereikte het vermogen 272 pk bij 4400 tpm en het koppel 560 Nm bij 2000-2250 tpm.
- M57D30U2 / M57TU2 (2006 – 2010) – versie voor BMW 525d E60 en 325d E90, die de M57D25 verving. Het belangrijkste verschil zit in het aluminium cilinderblok, het gewijzigde brandstofsysteem en de naleving van de Euro-4 normen. De motor heeft een vermogen van 197 pk bij 4000 tpm en een koppel van 400 Nm bij 1300-3250 tpm.
- M57D30O2 / M57TU2 (2005 – 2008) is een model met 231 pk bij 4000 tpm en 500 Nm koppel bij 1750-3000 tpm. De motor is te vinden op de E90 330d en E60 530d. Voor de E65 730d is het koppel verhoogd naar 520 Nm bij 2000-2750 tpm.
- M57D30O2 / M57TU2 (2007 – 2010) is een variant voor de E60 530d met 235 pk bij 4.000 tpm en 500 Nm koppel bij 1.750-3.000 tpm. Voor de E71 X6- en E70 X5-modellen is het koppel verhoogd tot 520 Nm bij 2000-2750 tpm.
- M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 – 2012) – de krachtigste motor uit de M57-serie. Hij wordt gekenmerkt door twee BorgWarner KP39 + K26 turbines. Het motorvermogen is 286 pk bij 4400 tpm en het koppel is 580 Nm bij 1750-2250 tpm.
BMW M57 motortuning
Chip tuning
Motoren uit de M57TU2-serie zijn niet slecht getuned en met de gebruikelijke firmware is het mogelijk om het vermogen met ongeveer 40 pk te verhogen, en met een downpipe is het mogelijk om het vermogen met 10-20 pk te verhogen. Het vermogen van de 335d/535d/635d kan worden verhoogd tot 330-340 pk en op Stage 2 met downpipe kun je 360 pk halen.
De oudere serie M57TU geeft een vergelijkbaar resultaat: plus 40 pk en nog eens + 10-15 pk met downpipe.
De allereerste versies van de M57D30 met ECU-firmware leveren ongeveer 220 pk.
vermogen: 5-