Kenmerken van de S62B50 motor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Dingolfabriek |
| Merk motor | S62 |
| Jaren van productie | 1998-2003 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 8 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 89 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 94 |
| Compressieverhouding | 11,0 |
| Cilinderinhoud, cc | 4941 |
| Motorvermogen, pk/min | 400 / 6600 |
| Torsie, Nm/omw/min | 500 / 3800 |
| Brandstof | 95 |
| Milieuvoorschriften | Euro 2 |
| Motorgewicht, kg | ~158 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1500 |
| Motorolie | 10W-60 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 6,5 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| levensduur motor, duizend km | – (volgens fabrieksgegevens) |
| 250+ (in de praktijk) | |
| Tuning, pk. – potentieel | 600+ |
| Tuning – zonder verlies van grondstoffen | n.d. |
| De motor is gemonteerd op | BMW M5 E39, BMW Z8 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de BMW M5 E39 S62 motor
De nieuwe BMW M5 E39, die in 1998 uitkwam en de M5 E34 verving, werd op alle fronten groter en om hoge dynamische prestaties te bereiken was de lijn zes niet voldoende, de meer BMW S38 is ernstig verouderd. Er werd besloten om een motor met V8-configuratie te gebruiken en als basis voor de volgende M-motor werd de alusilovy M62B44 uit de bestaande BMW 540i E39 genomen.
Het cilinderblok werd verder uitgewerkt: de cilinderboring werd vergroot van 92 mm naar 94 mm, er werd een gesmede krukas met een zuigerslag van 89 mm (was 82,7 mm) gemonteerd, de drijfstanglengte bedroeg 141,5 mm, de zuigers werden aangepast en de compressieverhouding werd verlaagd naar 11.
Bovenop, op drielaagse cilinderkoppakkingen, zitten de S62B50 cilinderkoppen zelf (dat is de naam van de M5 E39 motor). Ze zijn een aangepaste versie van de M62B44. Ten opzichte van de M62 heeft de S62 grotere inlaat- en uitlaatpoorten, nieuwe klepveren en lichtere kleppen: inlaat 35 mm, uitlaat 30,5 mm. De nokkenassen van de M5 E39 hebben de volgende kenmerken: fase 252/248, lift 10,3/10,2 mm. Het VANOS-timingsysteem is vervangen door Double-VANOS (inlaat- en uitlaatnokkenassen). De M5 E39 maakt gebruik van hydrocompensators en de kleppen hoeven niet te worden gesteld. In tegenstelling tot de M62 gebruikt de S62 een dubbelrijige distributieketting.
Het hele inlaatsysteem is opnieuw ontworpen: er wordt een grote inlaatontvanger gebruikt en er worden 8 gaskleppen gebruikt, één gasklep voor elke cilinder. De diameter van elke gasklep is 48 mm. Het vermogen van de injectoren is 257 cc. Het uitlaatsysteem is aangepast, met twee katalysatoren. Hersenen – Siemens MS S52.
Dit alles maakte het mogelijk om van de gebruikelijke 4,4 liter motor bijna 5 liter te maken en het vermogen te verhogen van 286 pk naar 400 pk bij 6600 tpm.
BMW S62 motor werd geïnstalleerd op de M5 E39 en op een zeldzame roadster Z8.
De motor werd stopgezet in 2003, samen met het einde van de productie van de M5 in E39 carrosserie, maar binnen 2 jaar kwam er een nieuwe M5 E60, met een nog krachtigere S85B50.
Troubles en tekortkomingen van BMW S62 motoren
De belangrijkste problemen van de BMW M5 E39 motoren zijn dezelfde als die van de M62B44. De verschillen liggen in de lagere bron van S62B50, als gevolg van de beperkte diameter van de cilinder (burnout van de cilinderkoppakking treedt op) en de actieve werking van de auto. Bovendien verbruikt de M5 E39 behoorlijke hoeveelheden olie, bespaar er niet op en ververs hem vaker dan zou moeten (7000-10000 km is optimaal). Houd ook het koelsysteem in de gaten en gebruik benzine van kwaliteit 98, dan rijdt je S62 zo probleemloos mogelijk voor een oude auto.
BMW M5 E39 motortuning
S62 Atmo
Verhoog het vermogen van de BMW M5 E39 zonder gebruik te maken van een supercharger door een sportuitlaatsysteem zonder katalysator te kopen, met 4-2-1 spruitstukken, koude inlaat en chiptuning. Met deze kleine transformaties kun je ongeveer 430 pk verwijderen. Het resultaat kan worden verbeterd door productievere nokkenassen (272/272, lift 11,3/11,3), portering van de cilinderkop met uitboren van kanalen en 1 mm grotere kleppen. Met de juiste afstelling van het brein neemt het vermogen van de S62 toe tot 480+ pk. Je kunt ook 52 mm gaskleppen, zuigers met een compressieverhouding van 12,5 en maximaal mogelijke nokkenassen installeren, maar dan kun je een comfortabele werking wel vergeten.
S62 Compressor
Als alternatief voor de snelle atmosferische, kun je een compressor installeren en meteen veel vermogen krijgen. Er zijn veel kant-en-klare compressorkits voor BMW M5 E39, je moet er een kopen en op de standaardmotor monteren. De populaire compressorkit ESS VT1 blaast 0,4 bar en levert 560 pk en 625 Nm. Er zijn krachtigere kits (0,7 bar), maar die kosten 2 keer zo veel als de ESS.
MOTORRATING: 5-