De S54 motor, geproduceerd in de fabriek in München van 2000 tot 2011, is een van de meest significante en high-performance motoren ontwikkeld door BMW. Gebruikt in modellen zoals de BMW M3 E46, BMW Z4 M, BMW Z3 M en Wiesmann Roadster MF3, is deze motor een icoon geworden onder autoliefhebbers vanwege zijn prestaties en tuningmogelijkheden.
Functies
Het belangrijkste structurele element van de S54 is een 6-cilinder lijnmotor met een gietijzeren cilinderblok, dat voor de nodige sterkte en duurzaamheid zorgt. De cilinderdiameter is 87 mm en de zuigerslag is 91 mm, wat resulteert in een cilinderinhoud van 3246 cc. De compressieverhouding is 11,5, wat bijdraagt aan het hoge vermogen en rendement van de motor.
Het aandrijfsysteem van de motor is een injectorsysteem, dat zorgt voor een nauwkeurige brandstofdosering en optimale verbrandingseigenschappen. Er zijn 4 kleppen per cilinder, wat bijdraagt aan een betere vulling en reiniging van de cilinders. De motor bereikt een maximum toerental van 8000 tpm, wat zijn sportieve karakter benadrukt.
Vermogen en koppel
Het motorvermogen varieert afhankelijk van de modificatie: 315 pk bij 7.400 tpm, 325 pk bij 7.400 tpm, 333 pk bij 7.900 tpm, 343 pk bij 7.900 tpm en 360 pk bij 7.900 tpm. Het koppel varieert ook afhankelijk van de versie, van 340 Nm bij 4900 tpm tot 370 Nm bij 4900 tpm.
Ondanks het hoge vermogen onderscheidt de S54 zich door zijn brandstofefficiëntie. Voor de BMW M3 E46 bedraagt het brandstofverbruik 17,8 l/100 km in de stadscyclus, 8,4 l/100 km op de snelweg en 11,9 l/100 km in gemengde modus. Het olieverbruik loopt op tot 1000 g/1000 km, wat de norm is voor motoren in deze klasse. Het olievolume in de motor is 6,5 liter en olieverversing wordt elke 7000-10000 km aanbevolen.
De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius en de motorvoorraad bedraagt volgens de fabriek meer dan 400.000 km, wat wordt bevestigd door de praktijkervaringen van eigenaren.
De S54-motor heeft een enorm tuningpotentieel, waardoor het vermogen kan worden opgevoerd tot 1000+ pk zonder noemenswaardige vermindering van het vermogen. Voor optimale motorprestaties wordt 10W-60 olie gebruikt.
Deze motor is gekoppeld aan een Getrag Type D handgeschakelde 6-versnellingsbak of SMG II automatische transmissie om de vermogenskarakteristieken te maximaliseren. De versnellingsbakverhoudingen zijn als volgt: 1e versnelling – 4,23, 2e – 2,53, 3e – 1,67, 4e – 1,23, 5e – 1,00, 6e – 0,83. Het hoofdpaar heeft een overbrengingsverhouding van 3,62.
Samengevat is de S54 een unieke combinatie van vermogen, betrouwbaarheid en tuningpotentieel, waardoor het een van de beste motoren is die BMW ooit heeft ontwikkeld.
Betrouwbaarheid en reparatie van de BMW S54 B32 motor
BMW S54 M3Met de release van het volgende BMW M3 model in de E46 carrosserie in 2000, werd besloten om het gebruik van twee radicaal verschillende motoren te laten vallen. In de krachtigste E46 is in plaats van de S52 en S50B32 motoren alleen nog de S54 te vinden. Deze motor is de topmotor in de M54-serie (deze omvatte ook de M54B22, M54B25 en M54B30).
De nieuwe S54 lijn zes werd ontwikkeld op basis van de Europese versie van de BMW S50B32 motor. Het gietijzeren cilinderblok van deze motor werd licht aangepast: de cilinderdiameter werd vergroot tot 87 mm, er werd een gesmede krukas met 12 contragewichten in het blok geplaatst, er werden versterkte gesmede drijfstangen gebruikt van 139 mm lang en nieuwe zuigers met een compressieverhouding van 11,5 en een compressiehoogte van 32,3 mm. De zuigers worden gekoeld door olie-injectoren.
De cilinderkop heeft de volgende wijzigingen: aangepast Double-VANOS continu variabel kleptimingsysteem, nieuwe gietijzeren holle nokkenassen (260/260 fase, 12/12 mm lift), lager gewicht van de cilinderkop zelf.
De kleppen blijven hetzelfde als op de S50B32. Er zijn geen hydrocompensatoren op de S54, dus ongeveer elke 50.000 kilometer moeten de kleppen worden gesteld met sluitringen. Klepspeling bij koude motor: inlaat 0,18 – 0,23 mm, uitlaat 0,28 – 0,33 mm.
Op de inlaat zitten nog steeds, ieders favoriet, 6 smoorkleppen.
Besturingssysteem S54B32 – Siemens MSS 54.
Deze wijzigingen hebben het motorvermogen verhoogd tot 343 pk bij 7900 tpm, en het koppel is 365 bij 4900 tpm.
In aanvulling op de bovenstaande wijziging, voor de landen van Noord-Amerika werd M3 geproduceerd met een motor met een vermogen van 333 pk. De Europese M3 E46 verschilt van de Amerikaanse door twee extra katalysatoren, waardoor 10 pk verloren ging.
Voor de Z3M werd de S54-motor nog verder afgeknepen, tot 325 pk in Europa en 315 pk in de VS. De verschillen tussen de S54 M3- en S54 Z3M-motoren is een andere inlaat (het inlaatspruitstuk en het luchtfilterhuis veranderden) en het maximum toerental werd verlaagd naar 7600 tpm. Het verschil van 10 pk tussen de Amerikaanse en de Europese motor wordt veroorzaakt door twee extra katalysatoren.
De topmodificatie S54 werd geïnstalleerd op een lichtgewicht versie van de E46 M3 CSL, die in 2004 in beperkte oplage werd uitgebracht. Deze motor onderscheidt zich van de gewone motor van de Europese M3 E46 door een nieuw inlaatsysteem, agressieve nokkenassen (fase 288/280, lift 11,6/11,6 mm), uitlaatkleppen en een lichter uitlaatsysteem. Hierdoor kon 360 pk uit de 3,2-liter motor worden gehaald bij 7900 tpm, zonder gebruik te maken van supercharging.
Deze aandrijflijn kreeg de naam S54B32HP.
De S54-motor werd tot 2006 in de M3 E46 ingebouwd, waarna de nieuwe M-ca werd uitgebracht, met een compleet nieuwe V8-motor – S65. Desondanks bleef de 54 tot 2008 in de Z4M ingebouwd, waarna hij een plaatsje kreeg onder de motorkap van sommige Wiesmann-modellen en nog enkele jaren werd geproduceerd.
Problemen en nadelen van BMW S54 motoren
Vergeleken met de gebruikelijke M54 heeft de S-versie niet zulke grote problemen met olieverbruik, maar als het zich voordoet, dan zit het probleem in de oliedoppen, bij sterke verbranding zit het in de ringen. Af en toe komt oververhitting voor, maar in de meeste gevallen zijn de oorzaken lucht in het koelsysteem, vuile radiateur, pomp, thermostaat en radiateurdop.
De hulpbron van de S54-motor is vrij hoog en hij kan meer dan honderdduizend kilometer zonder problemen aan, maar het is de moeite waard om de manier van rijden op de M3 E46 in ogenschouw te nemen. Deze auto’s zijn in de meeste gevallen dood of lijk en je kunt altijd en overal iets verwachten van de S54B32 motor. Gemiddeld rijden geschakelde M3’s zo’n 150 duizend kilometer, waarna je de voeringen, distributieketting en spanners moet vervangen. Dit geldt voornamelijk voor motoren tot 2003, recentere motoren hebben hier geen problemen mee. Als je erin geslaagd bent om een motor S54 te kopen in een levende staat, bespaar dan niet op olie en giet alleen het origineel, om te voldoen aan de timing van vervanging, om de conditie te controleren, regelmatig onderhoud en je M3 zal lang en probleemloos rijden.
Tuning van de motor BMW S54 B32
S54 Atmo. Nokkenassen
De S54 motor is de meest geknepen van alle atmosferische zescilinders van BMW, hij lijkt verder te gaan, maar er is nog ruimte over. Je moet bijvoorbeeld een Evolve inlaatsysteem kopen (of een ander “CSL Style” inlaatsysteem), een volledige Supersprint sportuitlaat en een AEM Infinity EMS brein (of Evolve firmware). Dit alles zorgt ervoor dat je S54 meer dan 370 pk kan ontwikkelen zonder dat er iets in de motor gaat. De volgende stap is de aanschaf van Schrick 288/280 nokkenassen, 12,5 lift, en bijbehorende platen en veren. Eenmaal geïnstalleerd zullen de lage toerentallen (tot 3000 tpm) wat zakken, maar na 5000 tpm zal er een aanzienlijke vermogenswinst zijn. Met deze assen levert je M3 ongeveer 400 pk bij 8500 tpm. Je kunt nog meer vermogen krijgen door Schrick 304/296 nokkenassen te gebruiken, lift 14, VANOS uit, aangepaste onderkant, zuigers met een compressieverhouding van 12,5+, gepoorte cilinderkop en de motor 9000+ laten draaien tot de zuigers eraf vliegen.
De prijzen voor dit alles zijn behoorlijk hoog (zelfs voor de allereerste optie), het is misschien goedkoper om een BMW M3 E92 te kopen.
S54 Compressor
Voor het geld dat nodig is om een wicked atm te bouwen, kun je een compressorkit van ESS kopen. Deze kits zijn behoorlijk betrouwbaar en worden geïnstalleerd op de standaard BMW M3 E46 motor. De maximale boostdruk op de VT1 is 0,4 bar, goed voor 470 pk. Er kunnen krachtigere kits worden overwogen, waaronder andere bekende fabrikanten zoals VF. De compressor in de S54 kan worden opgeblazen tot minder dan 600 pk, wat genoeg is voor bijna elke bestuurder.
Het bouwen van een turbo S54 M3 E46 is niet al te rendabel, het is vrij duur en het is makkelijker om een snellere Nissan GTR te kopen.
MOTORRATING: 5.