Kenmerken van de S52 motor
Fabricage en geschiedenis
De S52 motor werd geproduceerd in de fabriek in München en werd gebruikt in BMW voertuigen van 1995 tot 2000. Deze motor werd bekend om zijn betrouwbaarheid en uitstekende prestaties. De S52 werd ingebouwd in de BMW M3 E36 en BMW Z3 M modellen, waardoor het krachtige sportwagens werden.
Ontwerp en materialen
Het cilinderblok van de S52-motor is gemaakt van gietijzer voor een hoge sterkte en duurzaamheid. De motor is uitgerust met een geïnjecteerd vermogenssysteem dat voor een nauwkeurige brandstofinspuiting zorgt en de prestaties verbetert. De S52 heeft een lijnconfiguratie met zes cilinders, elk met vier kleppen. De zuigerslag is 89,6 mm en de cilinderdiameter is 86,4 mm, wat bij een compressieverhouding van 10,5 zorgt voor een cilinderinhoud van 3.152 kubieke centimeter.
Prestaties en zuinigheid
De S52-motor ontwikkelt 240 pk bij 6.000 tpm en 320 Nm koppel bij 3.800 tpm. Het maximale motortoerental is 6500 tpm, waardoor voertuigen hoge snelheden kunnen bereiken en een uitstekende dynamiek bieden. Het wordt aanbevolen om brandstof met een octaangehalte van 95 te gebruiken.
De S52 voldoet aan de milieunormen Euro 2. Het gewicht van de motor is 141 kg, waardoor hij licht genoeg is om in sportauto’s te worden ingebouwd.
Brandstof- en olieverbruik
Het brandstofverbruik voor de E36 M3 met de S52-motor is 16,1 liter per 100 km in de stadscyclus, 10,1 liter op de snelweg en 13,3 liter in de gemengde modus. Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 gram per 1000 km. De S52 motor is geschikt voor oliën met verschillende viscositeiten, waaronder 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 en 15W-40. De motoroliecapaciteit is 5,5 liter en het aanbevolen olieverversingsinterval is 7000-10000 km.
Onderhoud en hulpbronnen
De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius. Volgens de fabrieksgegevens is het exacte motorvermogen niet opgegeven, maar in de praktijk blijkt dat de S52-motor meer dan 400.000 kilometer meegaat, wat duidt op een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid.
Tuning en potentieel
De S52-motor heeft een aanzienlijk tuningpotentieel, waarmee je zonder noemenswaardig verlies het vermogen kunt opvoeren tot 1000 of meer pk’s, waardoor het een aantrekkelijke keuze is voor autoliefhebbers en professionals die de prestaties van hun voertuigen willen verbeteren.
Ratio’s versnellingsbak en transmissie
De S52-motor is uitgerust met twee soorten transmissies: Handgeschakelde 5-versnellingsbak (5MKPP) en Automatische 5-versnellingsbak (5AKPP). De handgeschakelde transmissie heeft de volgende overbrengingsverhoudingen:
- 1e versnelling – 4.20
- 2e versnelling – 2.49
- 3e versnelling – 1.66
- 4e versnelling – 1.24
- 5e versnelling – 1.00
De automatische transmissie heeft de volgende overbrengingsverhoudingen:
- 1e versnelling – 3.67
- 2e versnelling – 2.00
- 3e versnelling – 1.41
- 4e versnelling – 1.00
- 5e versnelling – 0,74
De hoofdversnelling voor de 5 mcpd is 3.23, voor de 5acpd is dat 3.38.
BMW’s S52 motor is een voorbeeld van de combinatie van hoogwaardige technologie en uitmuntende techniek. Zijn betrouwbaarheid, duurzaamheid en hoge tuningpotentieel maken hem tot een van de beste motoren van zijn tijd. Geïnstalleerd in BMW M3 E36 en Z3 M modellen, voorzag hij hen vele jaren van uitstekende dynamische prestaties en een betrouwbare werking.
Betrouwbaarheid en reparatie van de BMW S52 B32 motor
Na het einde van de productie van de voorganger S50B30, kwam de S50B32 versie op de Europese markt, maar hij werd niet geleverd voor de Noord-Amerikaanse markt, de BMW M3 E36 werd daar verkocht met zijn eigen motor – S52B32. Deze motor heeft nog steeds niets te maken met de krachtige en hoogtoerige Europese M-auto’s. De Amerikaanse S52 is het vlaggenschip van de M52-serie (die naast de hoofdrolspeler ook de M52B20, M52B25 en M52B28 omvatte) en is een licht gewijzigde B28.
Bij de ontwikkeling van de BMW S52 zescilinder lijnmotor werd de standaard Amerikaanse M52 als basis genomen; in tegenstelling tot zijn Europese tegenhanger is het cilinderblok van gietijzer en voor de M-versie werd de cilinderdiameter vergroot tot 86,4 mm. In het blok werd de gesmede krukas S52 geïnstalleerd, met een zuigerslag van 89,6 mm, drijfstangen van 135 mm lang en een compressiehoogte van de zuiger van 31 mm. Hierdoor kon de cilinderinhoud worden vergroot tot 3,15 liter.
De cilinderkop werd gebruikt van de M52 met de volgende wijzigingen: lichtgewicht stoterstangen, veren en nieuwe lichtgewicht nokkenassen (fase 252/244, lift 10,2/10,2 mm). Er werd een andere cilinderkoppakking gebruikt. De inlaat is gewoon, enkel gasklep, van M52, het uitlaatsysteem is iets perfecter.
Dit alles zorgde voor 240 pk bij 6000 tpm en 320 Nm koppel bij 3800 tpm.
Het besturingssysteem van de S52B32 is Siemens MS41.1.
Deze aandrijflijn werd gebruikt in BMW M3 E36 en Z3M auto’s geproduceerd voor de VS en Canada.
In 2000 werd de S52 motor vervangen door een echte M-motor – de bekende BMW S54.
Problemen en nadelen van BMW S52 motoren
Het S52 cilinderblok is gemaakt van een aluminiumlegering met NICOSIL coating van het werkoppervlak van de cilinderwanden. Deze coating is, in vergelijking met gietijzer, minder bestand tegen verschillende schadelijke brandstofelementen, voornamelijk zwavel. De zuigerveren hebben een lagere hoogte dan in de M50 motor. Een veel voorkomend probleem is dan ook de slijtage van de zuigerveer, het verlies van geometrie en elasticiteit (vorming van een spleet in het slot tot een schrikbarende 5-8 mm). Als gevolg hiervan wordt een olieverbruik van 1 liter per 1000 km gemiddeld al bereikt bij een kilometrage van 200 – 230 duizend kilometer. Door het ontstaan van een grote doorbraak van het werklichaam door de opening in de ringsloten in de carterholte, ontstaat er een plaatselijke oververhitting van de zuiger, die meestal leidt tot doorbranden. Het doorbranden van de zuiger kan ook leiden tot schade aan de cilinderwand (vorming van kerven, “stapelen” van het zuigermateriaal op de cilinderwand). Dat wil zeggen, bij het doorbranden van uitlaatkleppen bij hoog olieverbruik, zoals bij de M50, is er ook een grote kans op doorbranden van de zuiger. Opgemerkt moet worden dat zowel het doorbranden van de kleppen als het doorbranden van de zuigers optreedt wanneer de motor gedurende lange tijd onder zware belasting werkt, bijvoorbeeld bij een snelheid van meer dan 160 km/u gedurende meer dan 20 minuten. Dat wil zeggen, als de motor olie “vreet” en je de reparatieprocedure wilt uitstellen, moet je de maximumsnelheid verlagen. Dit vermindert ook het olieverbruik. Blokken met nicosilcoating hebben geen reparatieafmetingen en de technologie om nicosilcoating te herstellen is niet wijdverspreid in Rusland. Als reparatie nodig is, wordt het blok bekleed met dunwandige droge voeringen, zuigerveren worden vervangen door ringen die ontworpen zijn om op gietijzer te werken (verschillende soorten ringen werken op nicosil en op gietijzer).
Naast slijtageproblemen aan de cilinderwand, hebben aluminiumlegeringblokken problemen met de schroefgaten voor de bevestigingsbouten van de kop. Wanneer de kop opnieuw op het blok wordt gemonteerd, is de kans groot dat de bevestigingsbouten van de kop de schroefdraad in het blok vernietigen tijdens het aandraaien. De kans hierop neemt toe tot bijna 100% als de motor oververhit is geweest. Om de kop toch op het blok te kunnen monteren, wordt in de gaten van het blok voor de kopbevestigingsbouten een schroefdraad met een grotere diameter gesneden, waarin schroefdraadbussen (futorks) worden geschroefd en waarin al kopbouten zijn geschroefd. Bij auto’s die op λ-regulering rijden, leidt een grote doorbraak van cartergassen tot een discrepantie in de waarden van additieve correcties voor 1-3 en 4-6 cilinders en, als gevolg daarvan, is er een verhoogde ongelijkmatigheid van de verbrandingsmotor in de stationaire modus. (Goede criteria voor het beoordelen van de conditie van de verbrandingsmotor).
Het carterventilatiesysteem met differentiaalklep (vaak KRKG genoemd) op de S52 zorgde ook voor extra problemen. Als de klep het begeeft (membraan scheurt) of de afvoerbuis van de afscheider niet meer goed functioneert, neemt het olieverbruik aanzienlijk toe. Er zijn problemen met de lambdaregeling als gevolg van luchtinfiltratie in het inlaatspruitstuk. Soms zijn er gevallen van bevriezing van de kleppen met als gevolg een drukverhoging in de carterholte en uitdrijving van een afdichting (meestal – de kleppendekselpakking). Deze situatie is ook typisch voor M54 motoren, maar komt vooral voor bij E53 carrosserieën met M62TU motor.
Vanaf de M52-motor is het thermostaathuis gemaakt van dun plastic, dat na verloop van tijd ernstig vervormd raakt en van onderaf antivries begint te lekken, wat bij de krukaspositiesensor (DPKV) terechtkomt en tot defecten leidt. Ook bij deze motoren, vaker dan bij de M50, zijn er gevallen van hydroslag met vervorming (neerslaan), minder vaak breuk, van de drijfstang. De oorzaak van een hydroslag kan het binnendringen van water in het inlaatsysteem zijn via de remvacuümbooster (door een verstopte afvoer bij de E39) of bij het rijden door een diepe plas.
Onaangename slijtage van het dubbelmassavliegwiel: het optreden van excentriciteit (onbalans) van het dubbelmassavliegwiel leidt tot het optreden van trillingen met de eerste harmonische in het gebied van 1200-1400 tpm.
Klachten over het “knipperen” van het oliedruklampje komen vrij vaak voor. Het symptoom treedt meestal op bij een oliedruk van ongeveer 0,6 -0,7 bar bij stationair draaien (bij stationair toerental). Ondanks het feit dat de sensor 0,2-0,5 bar schrijft, opent de eindschakelaar bij deze druk alleen bij kamertemperatuur en bij 100 graden gaat de sensor af bij een druk van 0,6-0,7 bar. “Weinig bloed” – normalisatie van het temperatuurregime, waarvan de oliedruk sterk afhangt, en het veranderen van de olie naar een meer viskeuze, om het probleem op te lossen is niet altijd mogelijk, maar je kunt de auto gebruiken bij deze oliedruk. De redenen voor de drukval zijn verschillend: slijtage van de oliepomp, “glijden” van het reduceerventiel, beschadiging van de aftapafdichting in de oliefiltercup, slijtage van de voeringen, slijtage van het RV-RV pastelpaar, lekkage aan de VANOS-regelklep, “glijden” van de klep in de zuigerkoeling (voor motoren met een volume van meer dan 2L).
Tuning motor BMW S52 B32
S52 Atmo. Strooier
De S52 motor heeft een verstikt inlaatspruitstuk (de doorsnede van de runners is 30% kleiner dan bij de M50), gericht op lage en middelhoge toerentallen. Om je auto sneller te laten gaan, moet je dus een M50 inlaatspruitstuk, koude inlaat, 252 cc injectoren of een Turner Motorsport Stage 2 kit kopen. Hiermee verhoog je het vermogen tot 270 pk. Door Schrick 264/256 nokkenassen toe te voegen, verhoog je het vermogen tot 280 pk. Door een sportuitlaatsysteem te monteren zal je S52 rond de 290 pk leveren en in de buurt komen van een Europese S50B30 met gasklephuis.
Dit is de makkelijkste en redelijk betaalbare manier om een wurgende BMW S52 te upgraden. Niemand verbiedt het om de onderkant te verfijnen, betere nokkenassen te kopen, poorten te maken, gaskleppen te installeren, maar dit is allemaal niet eenvoudig en niet al te budgettair.
S52 Turbo. Compressor
350 pk halen met de S52 is realistisch, je hoeft alleen maar een compressorkit te kopen. De meeste hebben een druk van 0,4 bar, waarmee je 110 pk extra kunt krijgen. De standaardmotor kan een supercharger aan tot 400 pk en kortstondig tot 450-500 pk (als het goed is). Je hoeft alleen maar zo’n kit te kopen en die op een standaardmotor te zetten en te rijden tot je je verveelt.
Vroeg of laat is 350 pk niet genoeg en wil je niet alleen rijden, maar ook vol gas geven. Het is de moeite waard om de compressor te verwijderen en H-beam drijfstangen, zuigers voor compressieverhouding 8,5 – 9, stalen cilinderkoppakking en ARP tapeinden te kopen. Dit decomprimeert de motor en maakt hem klaar voor superchargen. Vervolgens moet je een Precision 6266 turbolader, intercooler, westgate, block-off, pomp (zoals Walbro 400) en brandstofdrukregelaar bestellen. Je moet ook een spruitstuk maken voor de turbo en een 90mm uitlaatsysteem. Eenmaal afgesteld op Megasquirt (of een andere ECU) zul je meer dan 600 pk halen.
vermogen: 5-