Eigenschappen van de N55B30 motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | fabriek München |
| Merk motor | N55 |
| Jaren van productie | 2009-nu |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 89,6 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10,2 |
| Cilinderinhoud, cc | 2979 |
| Motorvermogen, pk/min | 306/5800-6000, 320/5800-6000, 326/5800-6000, 340/5800-6000, 360/5800-6000, 370/6500 |
| Koppel, Nm/omw/min | 400/1200-5000, 450/1300-4500 (voor verschillende modificaties) |
| Motorgewicht, kg | 135 |
| brandstofverbruik, l/100 km | Stadsverbruik: 11,6, snelwegverbruik: 6,3, gemengd: 8,2 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 700 gr |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 6,5 |
| Olie ververst, km | 10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~110 |
| Tuning, pk. – potentieel | 400+ |
| De motor is ingebouwd in auto’s | BMW 135 E82, BMW M135 F20, BMW M235 F22, BMW M2 F22, BMW 335i F30, BMW 435i F32, BMW 535i F10, BMW 640i F13, BMW 740i F01, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70, BMW X5 F15, BMW X6 E71, BMW X6 F16, BMW 535 GT F07 |
Betrouwbaarheid van de N55B30 motor
De volgende generatie inline turbo zes van BMW, uitgebracht in 2009 en gepositioneerd als vervanger van de populaire N54B30 en de minder gangbare N62B40. Het cilinderblok is hetzelfde als bij de N54, aluminium met gietijzeren voeringen en olie-injectoren, de krukas is 3 kg lichter (was 23,3 kg), de zuigers en drijfstangen zijn veranderd. De lengte van de drijfstangen is 144,35 mm.
De cilinderkop is ook gewijzigd, het Bi-VANOS variabele kleptimingsysteem met dubbele as is verbeterd en het Valvetronic III kleplifthoogtemodificatiesysteem is toegevoegd. De diameter van de inlaatkleppen is 32 mm, die van de uitlaatkleppen 28 mm. Kenmerken van de nokkenassen van de BMW N55 (inlaat/uitlaat): fase 255/261 lift 9,9/9,7 mm. De in- en uitlaatsystemen zijn veranderd.
De dubbele turbocompressorconfiguratie is vervangen door een enkele Borg Warner B03 met dubbele scroll, die zorgt voor een soepele koppelband vanaf 1200 t/min. De boostdruk op de standaard N55-motor is 0,65 bar. Het motormanagementsysteem is nu Bosch MEVD17.2.
De N55B30 motor werd gebruikt in BMW’s 35i en 40i modellen.
Daarnaast was de N55 motor de basis voor de S55 sportmotor ontwikkeld door de BMW M GmbH divisie voor de BMW M3 en M4 sportwagens.
Wijzigingen van de BMW N55B30 motor
- N55B30M0 (2009 tot heden) – basismotor met een vermogen van 306 pk bij 5800 tpm, 400 Nm koppel bij 1200-5000 tpm. Voor BMW-versies met index 35i.
- N55 (2010 tot heden) – versie met 320 pk bij 5.800-6.000 tpm, 450 Nm koppel bij 1.300-4.500 tpm. De koeling is verbeterd en de firmware van de ECU is gewijzigd. Voor BMW 35i en 40i versies.
- N55B30O0 (2011 – heden) – analoog van N55 met 326 pk bij 5800-6000 tpm, koppel 450 Nm bij 1300-4500 tpm. Hij werd gebruikt op BMW-modellen met de index 35i.
- N55HP (2011 – heden) – versie met 340 pk bij 5800-6000 tpm, 450 Nm/500 Nm (Overboost) koppel bij 1300-4500 tpm. Gebruikt op BMW modellen met 35i-index.
- N55B30T0 (2015 – heden) – 360 pk versie bij 5800-6000 tpm, 465 Nm koppel bij 1350-5250 tpm. Deze werd gebruikt op BMW modellen met de 40i-index.
- N55B30O0 (2015 – heden) – 370 pk versie bij 6500 tpm, 465 Nm/500 Nm (Overboost) koppel bij 1400-5550 tpm. Hij werd gebruikt op BMW M2 modellen.
Problemen en nadelen van BMW N55B30 motoren
- Olieverbranding bij de N55. Vaak ligt het probleem van het hoge olieverbruik in de cartergasventilatieklep (CVVG), controleer.
- Onsteking slaat over. Deze storing wordt waarschijnlijk veroorzaakt door aangekoekte hydrocompensatoren. Controleer en gebruik alleen goede olie.
- motortrillingen. De wortel van het kwaad in de defecte injectoren, deze leven ongeveer 80-100 duizend kilometer. Controleer, koop nieuwe injectoren en de motor werkt weer als een zonnetje.
Onder andere, het traditionele probleem met de brandstofinjector is niet verdwenen, het heeft de neiging om periodiek te sterven, de motor houdt van kwaliteitsolie en benzine, wat niet verwonderlijk is.
Voor de rest is de motor N55 uitstekend, krachtig, behoorlijk betrouwbaar en met enige reserve voor tuning. Een BMW N55 kopen is zeker een goede keuze.
Tuning BMW N55B30 motor
Chip tuning. Chip-uitlaat. Fase 2
Net als de vorige generatie N54 is de nieuwe 55 versie net zo makkelijk te chippen en levert 380+ pk. Koop de downpipes en met de gewone JB4 Stage 2 firmware van de motor kun je het vermogen verhogen naar 360+ pk. Koop een koude inlaat (BMS bijvoorbeeld) en een volledige sportuitlaat en je krijgt 380+ pk. Na dergelijke aanpassingen zal je BMW met N55 402m rijden in ongeveer ~12 sec. Een standaard BMW 135i met N55 zal ongeveer ~13,5 gaan. Het verschil is aanzienlijk.