De N52B25 motor is een betrouwbare en technologisch geavanceerde zescilinder lijnmotor ontwikkeld door BMW. Hij werd geproduceerd van 2005 tot 2011. De belangrijkste voordelen van deze motor zijn een hoog vermogen, zuinigheid en duurzaamheid. Hieronder vindt u een tabel met gedetailleerde kenmerken.
Kenmerken van de N52B25 motor
| Karakteristiek | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | fabriek München |
| Merk motor | N52 |
| Jaren van productie | 2005-2011 |
| Materiaal cilinderblok | Magnesium-aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Motor type | Klaar |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 78,8 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 82 |
| Compressieverhouding | 11 |
| Cilinderinhoud, cc | 2497 |
| Motorvermogen, pk/min | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Koppel, Nm/omw/min | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Milieunormen | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | ~120 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 1000 |
| Volume olie in de motor, l | 6,5 (ongeveer 6,0 liter bij verversen) |
Toepassing van de N52B25-motor
Deze motor werd gemonteerd in een groot aantal BMW modellen zoals:
- BMW 323i (E90)
- BMW 325i (E90)
- BMW 523i (E60)
- BMW 525i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW X3 (E83)
- BMW Z4 (E85)
- BMW Z4 (E89)
Motorkenmerken
- Magnesium-aluminium cilinderblok: maakt de motor licht (~120 kg) met behoud van kracht.
- Dubbel VANOS-systeem: zorgt voor een soepele timingcontrole, wat het vermogen en de zuinigheid verbetert.
- Milieunormen: Voldoet aan Euro 5.
Betrouwbaarheid en reparatie van de BMW N52B25 motor
Nog een 2,5-liter motor van een nieuwe serie N52 (waartoe ook de N52B30 behoorde), met een lijnopstelling en zes cilinders. De N52B25 verscheen in 2005 als vervanger van de populaire M54B25 en in tegenstelling tot eerdere evoluties van de M-familie is het nu een compleet nieuwe motor. Het hart van de N52 wordt gevormd door een nog lichter magnesium-aluminium cilinderblok, met een nieuw lichtgewicht kogelgewricht en aangepaste krukas.
De N52B25 heeft een vernieuwde cilinderkop met het bekende Double-VANOS systeem, of kortweg Double-VANOS. Daarnaast is het Valvetronic klepliftsysteem toegevoegd aan de Vanos, wat het vermogen en de brandstofefficiëntie verhoogt. Voor de timingaandrijving wordt een ketting gebruikt, voor de inlaat wordt DISA-spruitstuk met variabele lengte gebruikt, in de cilinderkop zijn injectoren ingebouwd en het Siemens MSV70-motormanagementsysteem.
Deze motor werd gebruikt in BMW’s met index 23i en 25i.
De vervanging voor de N52B25 motor kwam al 2 jaar na het begin van de productie, in de persoon van N53B25 en wurgversies van N53B30, maar dan 2,5 liter. De N52 werd geruime tijd geproduceerd en werd pas in 2011 uit productie genomen.
Wijzigingen van de BMW N52B25 motor
- N52B25U1 (2005 – 2008) – de basismotor is gewurgd met een inlaatspruitstuk, vermogen 177 pk bij 5800 tpm, koppel 230 Nm bij 3500-5000 tpm. Voor versies met index 23i.
- N52B25 (2009 – 2011) – geblazen motor met een ander inlaatspruitstuk, vermogen 204 pk bij 6400 tpm, koppel 250 Nm bij 2750 tpm. Voor versies met index 23i.
- N52B25O1 (modeljaren 2005 – 2009) is de populairste versie met 218 pk bij 6500 tpm, 250 Nm koppel bij 2750-4250 tpm. Voor versies met index 25i.
Problemen en nadelen van BMW N52B25 motoren
- Het belangrijkste probleem van de N52B25 is olieverbranding. Het zit allemaal in dunne olieringen, die snel vastroesten, en in dode oliedoppen. En bij de N52 kunnen zulke dingen gebeuren bij kilometerstanden tot 100 duizend kilometer… Controleer de conditie, koop nieuwe doppen en ringen. Het is niet overbodig om de conditie van de cartergasventilatieklep (CVCG) te controleren.
Het probleem is opgelost bij motoren sinds 2007, genaamd N52NB25 (zwarte dop). - Als je spuugt op het hoge olieverbruik en blijft rijden zoals het is, dan begint even later de katalysator te verstoppen. Exit: A. Koop nieuwe katalysatoren, dat is duur. B. Koop vlamdovers, het is goedkoop.
- Tikkend geluid. Het verschijnt bij koude motor en is een eigenaardigheid van motoren geproduceerd voor 2009. Dit heeft geen negatieve gevolgen voor de motor.
- Zwemmende toeren. Dergelijke problemen worden in de regel geassocieerd met Valvetronic, flowmeter of Vanos-kleppen. Bij de N52 veroorzaakt de vanos vaak problemen door verkeerd onderhoud (olieverversing eens in de 20 duizend kilometer, gebruik van olie van lage kwaliteit). Reparatie van de vanos is eenvoudig: spoel eerst de vanos-kleppen door, als het probleem aanhoudt, vervang ze dan. Controleren.
Daarnaast is de motor zeer gevoelig voor oververhitting, moet je voortdurend controleren het koelsysteem, radiator reinheid, de H52 heeft een niet al te duurzame elektronische pomp, die moet worden vervangen om de ~ 80-100 duizend km, Om de kans op verschillende problemen te verminderen, olie in de motor N52 wordt aanbevolen om hoge kwaliteit te gieten, aanbevolen door de fabrikant, de benzine is ook niet de moeite waard te besparen.
Moet ik een BMW met een dergelijke motor kopen? Onwenselijk, het is beter om een betrouwbare M54 of N52B30 motor te kopen.
Tuning BMW N52B25 motor
Chip tuning
Deze motor is zeer ongeschikt voor tuning en modificatie, dus het zal optimaal zijn om een BMW te kopen met meer hulp. Als je echt aan tuning wilt doen, dan is chiptuning de eenvoudigste methode om het vermogen van de N52B25 te verhogen. Als je een sportuitlaatsysteem en luchtfilter koopt, en een goede firmware, kun je het vermogen met ~20 pk verhogen.
BMW-eigenaars met 23i-index moeten een inlaatspruitstuk van N52B25O1 (25i-index) kopen. Deze stap verhoogt het maximumvermogen nog iets meer (ongeveer 15-20 pk).
N52B25 Compressor
Voor degenen die de hierboven beschreven maatregelen niet genoeg vinden, is het noodzakelijk om geld uit te trekken voor een supercharger. Als je een compressorkit van ARMA koopt, verhoog je het vermogen van de standaardzuiger tot bijna 300 pk. Het is echter goedkoper om een BMW met N54/N55, index 35i, te kopen.
MOTORRATING: 4