Kenmerken van de M43B16 motor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Steyr-fabriek |
| Merk motor | M43 |
| Jaar van fabricage | 1993-2002 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 72 |
| cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 9,7 |
| Cilinderinhoud, cc | 1596 |
| Vermogen, pk/omw/min | 102/5500 |
| Koppel, Nm/omw/min | 150/3900 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 2-3 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik (stad) | 11,0 l/100 km |
| brandstofverbruik (snelweg) | 5,9 l/100 km |
| Brandstofverbruik (gemengd) | 7,7 l/100 km |
| Olieverbruik | Tot 1000g/1000km |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Volume olie in de motor | 4,0 liter |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor | 90-95 |
| levensduur motor, duizend kilometer | |
| volgens de fabriek | – |
| in de praktijk | 300+ |
| Tuning (potentieel) | 150+ pk |
| Tuning (geen bronverlies) | Niet beschikbaar |
| Motor geïnstalleerd | BMW 316i E36 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de BMW M43B16 motor
De volgende 1,6-liter BMW motor van de M43 familie (deze omvat M43B18 en M43B19), die de M40B16 verving, werd ontwikkeld op basis van de 1,8-liter M43B18, die een krukas introduceerde met een gereduceerde zuigerslag tot 72 mm (was 81 mm). Vergeleken met zijn voorganger kreeg de nieuwe krachtbron een lichtgewicht krukas, andere zuigers met een verhoogde compressieverhouding tot 9,7 en drijfstangen met een lengte van 145 mm.
De cilinderkop heeft, ondanks het vorige ontwerp met een enkele nokkenas, grote veranderingen ondergaan. De riemaandrijving heeft plaatsgemaakt voor een betrouwbare ketting, die na ~300 duizend kilometer moet worden vervangen. Daarnaast zijn lichtgewicht kleppen en nieuwe veren gebruikt, zijn er tuimelaars van een ander ontwerp gebruikt en zijn de hydrocompensatoren van de klepspeling gehandhaafd. De diameter van de inlaatkleppen is 42 mm, die van de uitlaatkleppen 36 mm. Kenmerken van de nokkenas M43B16: fase 244/244, lift 10,6/10 mm.
Het ontstekingssysteem is gewijzigd en er wordt een DISA-spruitstuk met variabele lengte gebruikt om de inlaatkarakteristiek van de motor te optimaliseren.
Deze motor werd gebruikt in BMW’s met de index 16i.
Sinds 2001 is er een nieuwe motor voor 16 BMW’s – N42B18, die binnen een jaar de M43B16 volledig verving.
Problemen en nadelen van BMW motoren M43B16
De inline vier van de M43-familie (deze omvatte de M43B16, M43B18 en M43B19), die in 1992 op de markt kwam als vervanger van de M40B18. Het M43 cilinderblok was vrijwel ongewijzigd ten opzichte van de M40, de krukas had nu 4 contragewichten (de M40 had er 8) en verloor een beetje gewicht, de slag bleef ongewijzigd. Naast de krukas zijn ook de zuigers veranderd en is de compressieverhouding verhoogd naar 9,7.
De cilinderkop is aanzienlijk veranderd voor de timing van de kettingaandrijving (er was een riem), de ketting heeft een levensduur van ongeveer 300 duizend kilometer. De nokkenas is hetzelfde (SOHC 8V), tuimelaars veranderd, kleppen lichter gemaakt, andere veren, nergens gingen hydrocompensatoren. Op de M43B16 werd ook een inlaatspruitstuk gebruikt met DISA die in lengte verstelbaar is, waardoor het koppel zowel bij lage als hoge toerentallen kon worden verhoogd. Het ontstekingssysteem heeft ook veranderingen ondergaan.
MOTORRATING: 4