Kenmerken van de M43-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Staagfabriek |
| Merk motor | M43 |
| Jaar van fabricage | 1992-2001 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 81 |
| cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 9,7 |
| Cilinderinhoud, cc | 1796 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 115/5500 |
| Koppel, Nm/omw/min | 168/3900 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 2-3 |
| Motorgewicht, kg | 133 |
| brandstofverbruik, l/100 km | |
| Stad | 11,0 |
| -snelweg | 6,2 |
| – gemengd | 7,9 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4.0 |
| Hoe vaak de olie wordt ververst, kilometers | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, graden | 90-95 |
| Levensduur motor, duizend kilometer | |
| – volgens fabriek | – |
| – in de praktijk | 300+ |
| Tuning, pk | |
| potentieel | 150+ |
| geen verlies van grondstoffen | n.d. |
| Geïnstalleerde motor | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de BMW M43 motor
De M43 familie lijn vier (waartoe ook de M43B16 en M43B19 behoorden), uitgebracht in 1992 als vervanging voor de M40B18. Het M43 cilinderblok is vrijwel ongewijzigd ten opzichte van de M40, de krukas heeft nu 4 contragewichten (de M40 had er 8) en is iets lichter geworden, de zuigerslag is hetzelfde gebleven. Naast de krukas zijn ook de zuigers veranderd en is de compressieverhouding verhoogd naar 9,7.
In de cilinderkop is de aandrijving van de distributieketting aanzienlijk veranderd (er was een riem), de ketting doet ongeveer 300 duizend kilometer dienst. De nokkenas is hetzelfde gebleven (SOHC 8V), de tuimelaars zijn veranderd, de kleppen zijn lichter gemaakt, de veren zijn veranderd, de hydrocompensatoren zijn nergens veranderd. De klepdiameter is niet veranderd: inlaat 42 mm, uitlaat 36 mm. Kenmerken van de standaardnokkenas M43B18: fase 244/244, lift 10,6/10 mm. Ook op de M43B18 werd een DISA-inlaatspruitstuk met variabele lengte gebruikt om het koppel bij zowel lage als hoge toerentallen te verhogen. Het ontstekingssysteem werd ook aangepast.
Deze motor werd gebruikt op BMW’s met de index 18i.
Een vervanger voor de motor verscheen pas in 2001, in de vorm van de tweeliter N42B20, die binnen een jaar de plaats innam van de M43B18.
Problemen en nadelen van BMW M43B18 motoren
- Olie lekken. Een veel voorkomend verschijnsel bij de M43 motor, meestal lekkende kleppendeksel, behandeld door de pakking te vervangen met kit en de brandstofinjector.
- Kloppende, krakende, bijgeluiden van de M43-motor. Bijgeluiden worden vaak veroorzaakt door een defecte DISA-demper. Controleer dit, zoek een reparatieset en maak het inlaattraject schoon. Hydrocompensatoren zijn minder gevoelig voor kloppen.
Daarnaast zijn er problemen die kenmerkend zijn voor de vroegere M40B18: dipjes bij het optrekken, zwevende toeren, oververhitting, je kunt er hier in detail over lezen.
Maar het grootste nadeel voor de eigenaar is niet eens dit, het grootste nadeel van de M43 motor is het lage vermogen. De krachtbron is erg zwak, zelfs een lichte E36 met M43 gaat erg traag en komt niet overeen met het imago van BMW als sportwagen.
Samenvattend is het de moeite waard om te zeggen dat ondanks al het bovenstaande, de BMW M43 motor vrij betrouwbaar is en een goede bron heeft, met de juiste zorg en onderhoud is in staat om niet honderd kilometer op te rollen. Echter, in de exemplaren die vandaag de dag op de markt zijn, is de motorbron verdwenen en een soepele werking verwachten is het niet waard.
Tuning van de BMW M43B18 motor
Afstelling. Stroker
De eenvoudigste en bewezen manier om het vermogen van de M43 motor te verhogen is een stroker met een kop van M42/M44, de basisbewerkingen worden hier beschreven.
Je kunt ook de andere kant opgaan en een koude inlaat, sportinlaatspruitstuk en nokkenas met fase 266-272 (bijvoorbeeld van Dbilas), uitlaatspruitstuk 4-2-1 en firmware monteren en er nog eens 20-30 pk uitpersen, waarbij je in de lage tonen iets verliest.
De meest correcte keuze is om een BMW M50-52 contractmotor te kopen en een in eerste instantie krachtige en betrouwbare motor te installeren.
MOTORRATING: 4