De 1.3 MultiJet is een van de kleinste autodieselmotoren ter wereld. Hij werd ontwikkeld door ingenieurs van General Motors samen met collega’s van Fiat. Hij wordt geproduceerd sinds 2003. Het vermogen varieert van 75 tot 105 pk.
Het werkvolume van minder dan 1,3 liter, verdeeld over vier cilinders, vereist een zeer nauwkeurige regeling van de brandstofinspuiting. Hiervoor worden de brandstofdoseringen in elke cilinder in kleinere porties verdeeld. In de eerste exemplaren werden ze in 5 delen verdeeld, en sinds 2009 (na de modernisering) in 8 delen. Hierdoor kon de werking van de motor worden verzacht en de hoeveelheid schadelijke emissies in de uitlaatgassen worden verminderd.
De basis dieselmotor van Fiat en Opel werd geassembleerd in het Poolse Bielsko-Biala. Het was de eerste eenheid die werd geproduceerd in de Fiat-GM Powertrain joint venture in Polen. Vandaag de dag is de samenwerking tussen de twee bedrijven niet meer zo hecht, maar de productie van de motor gaat door.
De meeste modificaties van de motor zijn uitgerust met een turbocompressor met vaste geometrie, de krachtigste – turbocompressor met variabele geometrie. Dieselmotoren met een werkvolume van 1,3 liter gingen naar een breed scala aan auto’s – van stadsauto’s tot minicars. Aangezien de krachtbron onder het embleem van verschillende automerken verscheen, kreeg hij in elk geval een andere naam. Meestal MultiJet en CDTI, maar ook JTDM, DDiS, TDCi.
Technische eigenschappen van Z13DTH
| Parameter | Karakteristiek |
|---|---|
| Nauwkeurig volume | 1248 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rail |
| Kracht | 90 pk |
| Koppel | 200 Nm |
| Cilinderblok | Castijzer, 4-cilinder lijn (R4) |
| Cilinderkop | Aluminium, 16 kleppen |
| Cilinderdoorsnede | 69,6 mm |
| zuigerslag | 82 mm |
| Compressieverhouding | 17,6 |
| Eigenschappen motor | Intercooler (interkoeler) |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Ketting |
| Fasor regelaar | Nee |
| Turbo-oplading | VGT (turbine met variabele geometrie) |
| Aanbevolen olie | 3,3 liter, 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 4 |
| Beproefde levensduur | 330.000 km |
| Motorgewicht | 140 kg |
Typische problemen
Gezien het vrij complexe ontwerp en de vaak vrij ruwe werking (de motor werd meestal gebruikt in serviceauto’s en kleine bestelwagens), moet de betrouwbaarheid van de motoren hoog worden ingeschat. Het lage brandstofverbruik is ook prettig. Stadsauto’s verbruiken in reële omstandigheden soms maar iets meer dan 4 liter/100 km.
Motoren met 1.3 Multijet / CDTI bij hoge kilometerstanden zijn gevoelig voor verhoogd olieverbruik en compressiedaling, vooral bij gebruik in grote en zware modellen. Het lange verversingsinterval is bijzonder dodelijk voor olie van de langlevenklasse. Opel heeft hiervoor een absoluut krankzinnige 50.000 km gedefinieerd, terwijl Fiat zich beperkte tot “slechts” 30.000 km. Maar zelfs dit is te veel voor een miniatuur dieselmotor met een smeermiddelreserve van 3 liter. Bovendien neemt bij zware belasting het olieverbruik toe. Het oliepeil moet regelmatig worden gecontroleerd, want een tekort aan olie kan de aandrijfketting van de nokkenas doen springen.
De distributiekettingspanner
De motor is zeer gevoelig voor zelfs een kleine daling van het motoroliepeil. Veelvuldig rijden in stedelijke gebieden zorgt ervoor dat het oliepeil aanzienlijk daalt. Als dit niet op tijd wordt opgemerkt, begint de druk in het systeem af te nemen en daarmee ook de spanning van de ketting. Een tekort aan olie leidt tot een slechte werking van de kettingspanner. De ketting kan springen. Om dezelfde reden moet je geen geld besparen door goedkope olie van lage kwaliteit te kopen of de datum van vervanging uit te stellen. De gevolgen zullen te pijnlijk en te duur zijn om te repareren. De kettingspanner in de 1.3 CDTI/Multijet-motor moet regelmatig worden gecontroleerd op goede werking en indien nodig worden vervangen door een nieuwe. In de regel gaat deze niet langer mee dan 70.000 km. Bovendien zijn er bij 1.3 Multijet-motoren problemen geweest met de aandrijving van de distributieketting en zelfs kettingbreuk, wat altijd eindigde in fatale schade.
De distributieketting
Er is veel tegenstrijdige informatie over de betrouwbaarheid van de distributieketting van de 1.3 CDTI/Multijet motor. Iemand noemt deze ketting “fiets”, wat duidt op zijn broosheid en neiging tot uitrekken. Sommigen melden dat deze ketting meerdere versleten spanners kan overleven zonder uit te rekken.
Lekken van onder de thermostaat
Een kleine, maar onopgemerkte koelmiddellekkage kan leiden tot oververhitting van de motor. Het is noodzakelijk om regelmatig het antivriespeil in de tank te controleren.
Versnelde slijtage van de koppeling
Door te vaak agressief rijden en slordig werken met de koppeling slijt deze snel.
Oliepeil stijgt
Eigenaars van voertuigen met een 1.3 CDTI/Multijet-motor kunnen merken dat het oliepeil in het carter is gestegen. Dit “wonder” ontstaat door de verdunning van olie met dieselbrandstof, die overvloedig in de verbrandingskamers wordt gevoerd tijdens de verbrandingsprocedure van het roetfilter. Dit filter raakt verstopt tijdens korte stadsritten. De verbrandingsprocedure wordt gestart bij stationair toerental: het moment van verbranden kan worden bepaald door de uitlaat en het stationair toerental. Dat wil zeggen, tijdens het verbranden stoot de uitlaat rook uit met een karakteristieke geur van plastic en stijgt het toerental naar 1000. Het is verplicht om te wachten tot het einde van de verbranding en dan de motor uit te zetten. Als je de motor eerder uitschakelt, komt de brandstof in de oliepan terecht en wordt de motorolie verdund. Over het algemeen is het aan te raden om na een aantal succesvolle verbrandingen van het roetfilter de motorolie ongepland te verversen. Voor een natuurlijke en voorzichtigere reiniging van het roetfilter moet de motor 1.3 CDTI/Multijet in de snelwegmodus worden “bewandeld”, waarbij minstens 50 km met een constante hoge snelheid wordt gereden.
Zoetfilter
Bij veel korte ritten raakt het roetfilter van de 1.3 CDTI/Multijet-motor verstopt. De motorelektronica houdt rekening met de mate van verstopping van dit filter en start zo nodig de verbranding ervan. Het ziet er als volgt uit. Bij stilstand en bij stationair toerental worden automatisch alle elektrische verbruikers ingeschakeld, inclusief de achterruitverwarming en de voorgloeipluggen. Hierdoor wordt de motor zwaarder belast en stijgt de motortemperatuur. Na-injectie wordt geactiveerd. Hierdoor stijgt de temperatuur van de uitlaatgassen – het filter wordt verbrand. Maar deze procedure is niet altijd effectief. En dan verschijnen de volgende symptomen: verminderde acceleratiedynamiek, verhoogd brandstofverbruik, scherpe geur van onverbrande dieselbrandstof.
EGR-klep en het probleem met starten
Vaak krijgen eigenaren van auto’s met een 1.3 CDTI/Multijet motor te maken met het volgende symptoom: de motor start en stopt na een paar seconden. Tegelijkertijd toont de computerdiagnose geen fouten die duidelijk op een probleem zouden kunnen wijzen. In dit geval moet de EGR-klep worden verwijderd en schoongemaakt. Bij deze motor zijn de elektrische (besturing) en mechanische onderdelen van de EGR-klep gescheiden. In vuile werkomstandigheden blokkeert de EGR-klep gewoon in één stand: de geleidebus raakt vervuild met koolaanslag en roet en de klep stopt met werken. In dit geval ziet het elektrische gedeelte van het EGR-systeem het probleem niet, maar stelt het onjuiste werkingsparameters in, waardoor de motor stopt.
Een gedeeltelijke wigvorming van de EGR-klep op een 1.3 CDTI/Multijet-motor kan een fout in de werking van de turbine veroorzaken, hoewel de echte oorzaak niet in de klep zit. De EGR-klep regelt de hoeveelheid uitlaatgassen die wordt teruggevoerd naar het inlaatspruitstuk. En als de klep open staat, dan zal bij bepaalde toerentallen het brandstof-luchtmengsel de verkeerde samenstelling hebben en zal de uitlaatgasafgifte niet berekend zijn. Als gevolg daarvan registreert de elektronica een fout in het lage turbinevermogen.
Bij sommige 1.3 CDTI/Multijet motoren waren er storingen zoals de vernietiging van turboladerbladen en bevriezing van het carterventilatiekanaal (meestal na een reeks korte ritten in de winter).
Over het algemeen, ondanks de kleine cilinderinhoud, kan de 1.3 CDTI/Multijet motor overlevingsvermogen en pretentieloos genoemd worden. Hij kan tot 400.000 km afleggen zonder duidelijke slijtage van de zuiger. Dergelijke resultaten kunnen echter alleen worden bereikt als de motor goed wordt gebruikt. Het is belangrijk om het peil en de kwaliteit van de motorolie in de gaten te houden, het inlaatspruitstuk schoon te maken en de motor op de snelweg te laten “luchten”.