Een automotor heeft twee belangrijke onderdelen: het cilinderblok en de cilinderkop. En ze zijn met elkaar verbonden door de cilinderkoppakking. De belangrijkste taak van deze pakking is het afdichten van de verbrandingskamers en de kanalen waar het antivries doorheen stroomt. Als de cilinderkoppakking lek is, treden er verschillende storingen op in de motor.
Elk motormodel is uitgerust met een cilinderkoppakking. Deze kan gemaakt zijn van dun plaatstaal of versterkt paroniet met metalen randen van de gaten onder de verbrandingskamers. Tussen sommige gaten in de pakking zitten dunne wanden, dus de kleinste fout bij het installeren of vervangen zal leiden tot een snelle doorbranding.
De belangrijkste garantie voor de duurzaamheid van de cilinderkoppakking is een ideaal hechtvlak op de kop en het cilinderblok. Aangrenzende oppervlakken moeten schoon zijn, zonder schelpen en ruwheid. Het tweede belangrijke punt om de levensduur van de pakking te verlengen is de inachtneming van een bepaalde volgorde bij het aandraaien van de bouten waarmee de cilinderkop wordt vastgezet. Voor dit doel voegen motorfabrikanten en fabrikanten van pakkingen een schema bij voor het vastdraaien van de bouten met een indicatie van het aanhaalmoment.
symptomen en tekenen van een lekke cilinderkoppakking
Het meest voor de hand liggende en onbetwistbare teken van een lekke cilinderkoppakking is het naar buiten schieten, d.w.z. gassen die van onder de kop naar buiten barsten. Het is moeilijk om dit niet op te merken, het is erg luid.
Er is ook een variant van schieten tussen cilinders, laten we zeggen tussen de tweede en de derde, van buitenaf is zo’n schieten moeilijk nauwkeurig vast te stellen, je moet de compressie meten, in ieder geval zal de motor trojan worden, en verheug je als de reden voor de trojan en het gebrek aan compressie in twee cilinders slechts een lekke cilinderkoppakking is, en niet iets ergers.
Uitlaatgassen in de radiator, ook een van de mogelijke tekenen van een lekke pakking, maar niet altijd. Het komt voor dat gassen door een klein scheurtje ergens in de kop of op de wand van de voering komen. In de meeste gevallen zal de motor vrij stabiel werken, zal er alleen wat koelvloeistof en uitlaatgassen ontbreken en is er dus in principe niets ergs aan de hand, maar in de toekomst zal zo’n klein defect waarschijnlijk uitgroeien tot een volwaardig schot.
Dus, wanneer de cilinderkoppakking wordt doorboord, manifesteren de tekenen van dit defect zich op verschillende manieren, maar de belangrijkste symptomen zien er als volgt uit:
- De verhoging van de motortemperatuur treedt op als gevolg van de afbraak van de verbrandingskamerbekleding. Brandgassen komen in het koelsysteem terecht en verhitten het antivriesmiddel snel. Wanneer uitlaatgassen in het koelsysteem komen, ontstaat er snel gasvorming in het expansiereservoir.
- Vermenging van motorolie met antivries, waardoor brandstof in de koelvloeistof komt, wordt ook een gevolg van schade aan de cilinderkoppakking. Het verschijnen van olieachtige plekken in het expansiereservoir van het koelsysteem moet alarmerend zijn. Zonder spoelen van het koelsysteem kan in dit geval niet.
- Het is moeilijk om een probleem in de motor onmiddellijk te herkennen als er onderbrekingen zijn in het werk van de cilinders. Als de cilinderkoppakking tussen de verbrandingskamers verbrand is, dan vermengt het brandstofmengsel in de ene cilinder zich met de uitlaatgassen van een andere cilinder. In dit geval treden er problemen op bij het starten van de motor, en na het opwarmen begint de motor gestaag te werken.
- Soms is er een breuk in de buitenmantel van de cilinderkoppakking. Op het oppervlak van de motor, op de plek waar het cilinderblok en de kop op elkaar aansluiten, is dan olieachtig zweet te zien.
- Vaak kan de afbraak van de cilinderkoppakking worden vastgesteld aan de hand van het uiterlijk van de uitlaatgassen. Witte rook uit de uitlaat geeft aan dat er vocht of antivries in de verbrandingskamer komt. Dit gebeurt wanneer er een scheur zit in de pakking tussen het koelmantelkanaal en de verbrandingskamer.
Het is belangrijk op te merken dat oververhitting van de motor door het defect raken van de cilinderkoppakking kan leiden tot kromtrekken van het cilinderkopvlak. Het is vooral eigen aan aluminium koppen, gietijzeren koppen hebben geen last van dergelijke aandoeningen, althans ik heb niet ontmoet, ze geven graag scheuren. Allereerst moet de kromming worden gedetecteerd, en als het er is, moet de kop worden geslepen, je hoeft niet om de kop te slijpen alleen voor preventie als het vlak is.
Dus, verbrand de cilinderkoppakking of geblazen de cilinderkoppakking in feite maakt niet uit, de essentie is hetzelfde, reparatie is onvermijdelijk. En deze aandoening is eigen aan de meeste motoren, maar dit is hoe het gebeurt, de eigenaars van dezelfde machines kunnen verschillend antwoorden op vragen over de ervaring van het vervangen van de cilinderkoppakking, de ene heeft misschien helemaal geen ervaring, en de andere kan al een paar verhalen vertellen, omdat hij naar de service ging of zelf veranderde.
Wat te doen als de cilinderkoppakking lek is
Als de cilinderkoppakking volgens de resultaten van de inspectie lek blijkt te zijn, dan zit er niets anders op dan deze te vervangen door een nieuwe. De cilinderkoppakking is een niet al te duur onderdeel. Afhankelijk van het automodel, het materiaal en de fabrikant varieert de prijs van 50-200 roebel. Maar dit is slechts het bovenste deel van de “ijsberg”.
Bij het vervangen van de cilinderkoppakking is het nodig om de bouten te vervangen. Wanneer de bout wordt losgedraaid, voldoen de parameters niet aan de noodzakelijke vereisten en bij het opnieuw wikkelen met de vereiste kracht is er een grote kans op breuk van het boutlichaam. De kosten van nieuwe bouten schommelen rond de 50-100 roebel.
Voordat je een nieuwe cilinderkoppakking installeert, is het belangrijk om het oppervlak van de paringsvlakken op het cilinderblok en de cilinderkop te controleren. Als extra slijpen nodig is, moet de pakking worden gekocht met inachtneming van de dikte van de verwijderde metaallaag. Het slijpen van de cilinderkop kost tussen de 70-150 roebel.
Bij sommige motoren is het vrij moeilijk om de cilinderkop te verwijderen. Het is nodig om veel onderdelen en assemblages los te koppelen, de technische vloeistoffen af te tappen. Daarom is het beter om dit verantwoordelijke werk toe te vertrouwen aan gekwalificeerde specialisten. Het vervangen van de pakking bij de autoservice wordt geschat op 120-300 roebel.
Na het vervangen van de cilinderkoppakking moet de automobilist het gedrag van de motor enige tijd in de gaten houden. Als de motor stabiel loopt, de uitlaatgassen transparant zijn en de temperatuur de norm niet overschrijdt, dan kan de pakking de taak die hem is toebedeeld goed aan en is het probleem succesvol opgelost.