Volkswagen heeft een serie 1.6 liter motoren uitgebracht, elk met zijn eigen unieke kenmerken en specificaties. Hieronder staat een tabel met de specificaties van deze motoren.
E EA113 motoreigenschappen
| Kenmerken | VW AZD 1.6 16V | VW BCB 1.6 16V | VW BTS 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Exacte cilinderinhoud | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Aandrijfsysteem | injector | injector | injector |
| Vermogen | 105 pk | 105 pk | 105 pk |
| Koppel | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 | gietijzer R4 | aluminium R4 |
| Blok kop | aluminium 16v | aluminium 16v | aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 76,5 mm | 76,5 mm | 76,5 mm |
| zuigerslag | 86,9 mm | 86,9 mm | 86,9 mm |
| Compressieverhouding | 11,5 | 11,5 | 10,5 |
| Motorkenmerken | DOHC | DOHC | DOHC |
| Hydrocompensatoren | ja | ja | ja |
| Transmissietiming | twee riemen | riem | ketting |
| Fasor regelaar | nee | nee | op inlaat |
| Turbocharger | nee | nee | nee |
| Olie | 4.0 liter 5W-30 | 4.0 liter 5W-30 | 3,6 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Voorbeeld levensduur | 320.000 km | 330.000 km | 300.000 km |
| Motorgewicht | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Gebouwde motor
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Leon
- SEAT Toledo
Betrouwbaarheid en reparatie van motoren AZD, BTS, BCB
In 1999 verscheen er een nieuwe 1,6-liter motor uit de EA113-serie, die de aanduiding ATN kreeg, in de Golf 4. Deze motor had een gietijzeren cilinderblok met daarin een krukas met een zuigerslag van 86,9 mm. Hij had een gietijzeren cilinderblok, waarin een krukas met een zuigerslag van 86,9 mm is gemonteerd, en de cilinderdiameter is 76,5 mm, de zuigerhoogte is 29,3 mm.
Het blok wordt afgedekt door een kop met 16 kleppen en twee nokkenassen. De grootte van de inlaatkleppen is 29,5 mm, de uitlaatkleppen 26 mm en de dikte van de steel is 6 mm. De nokkenassen draaien door middel van de distributieriem, de riem moet na elke 90 duizend kilometer worden vervangen.
Deze motor is uitgerust met gedistribueerde brandstofinjectie en Magneti Marelli 4LV regeleenheid. Qua ecologie komt deze motor overeen met de Duitse klasse D4.
In 2000 werd een versie van de AUS-motor uitgebracht, die wordt gekenmerkt door het voldoen aan de Euro 4 milieuklasse.
In hetzelfde jaar werd een versie met andere bobines en bougies uitgebracht, de naam van deze motor is AZD. Deze voldoet ook aan de Euro 4-normen en heeft een Magneti Marelli 4MV ECU.
Een jaar later kwam er een motor met een andere katalysator, de naam van deze motor is BCB.
In 2003 verscheen de Golf 5, waar de 16-kleppen 1,6-liter motoren werden vervangen door 1,6 FSI motoren, BAD en BLF genaamd.
In 2005 werd de serie met 16-kleppen motoren met verdeelde injectie uitgebreid naar auto’s uit de lagere klassen: VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Daar werd deze motor veranderd, het gietijzeren cilinderblok maakte plaats voor aluminium, de compressieverhouding daalde naar 10,5, er kwam een faseverschuiver op de inlaat, de timingaandrijving werd een ketting en de motor kreeg een regeleenheid Bosch Motronic ME 7.5.20. De naam van deze motor – BTS.
Op basis van deze motoren werden 1,4-liter EA113 geproduceerd: AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW en andere.
In 2010 werden de BTS-motoren stopgezet en in plaats daarvan kwam de beroemde CFNA.
Nadelen en problemen van EA113 motoren
Elk model heeft zijn eigen karakteristieke problemen en zwakke punten. De onderstaande tabel vat de belangrijkste nadelen van deze motoren samen.
| Probleem/Nadeel | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Detonatie | Tot ontploffing gebracht op AI-92 | Aanbevolen AI-95 en AI-98 | Niet genoteerd |
| Zwevende toerentallen | Vuil op gasklep | Vuil op gasklep of EGR-klep | Vuil op de gasklep of EGR-klep |
| Lekken in het koelsysteem | Koelmiddelleidingen en thermostaat lekken | Koelvloeistofleidingen en thermostaat lekken | Lekken in het T-gebied |
| Dure distributieriem vervangen | Twee riemen | Snaar | Ketting |
| Risico op klepschade als riem breekt | Ja | Ja | Laag (ketting) |
| Problemen met olie | Verschijnt na 200.000 km | Geen | Vaak te wijten aan slijtage van ring en dop |
| Problemen met bobines en lambdasonde | Soms | Vaak | Niet de langste levensduur |
| Zuigers moeten vervangen worden tijdens revisie | Nee | Nee | Aanbevolen om gesmede zuigers te monteren |
De motoren hebben een probleem met zwevende toeren, wat te wijten is aan EGR dat van tijd tot tijd moet worden gereinigd door brandstof- of elektronicafouten. Ondanks de nabijheid van de CFNA zijn er geen problemen met kloppen of andere vervelende dingen, dit zijn vrij goede motoren. Met normale zorg en tijdig kwaliteitsonderhoud kunnen ze 300.000 kilometer en meer aan.
Tuningmotoren AZD, BTS, BCB
Afhankelijk
De eenvoudigste manier om een beetje vermogen toe te voegen is chiptuning, iets bovennatuurlijks zal niet gebeuren, maar je kunt tot 120 pk krijgen. Je kunt ongeveer 10 pk meer krijgen als je een 4-2-1 uitlaatspruitstuk monteert of een kant-en-klare koopt. De rest heeft geen zin – te duur en de 1.4 TSI zal altijd sneller zijn.
MOTORRATING: 4