Prestatiegrafiek VW ABF- en 9A-motoren
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Fabrikant | Volkswagen |
| Merk motor | EA113 |
| Jaren van productie | 1988-2000 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 92,8 |
| Cilinder diameter, mm | 82,5 |
| Compressieverhouding | 10,5 (ABF) / 10,8 (9A) |
| Cilinderinhoud, cc | 1984 |
| Motorvermogen, pk/min | 136 / 5800 (9A) / 150 / 6000 (ABF) |
| Torsie, Nm/omw/min | 180 / 4400 (9A) / 180 / 4800 (ABF) |
| Volume olie, l | 4,0 (9A) / 4,3 (ABF) |
| Olieverversingsinterval, km | 15.000 (7.500 aanbevolen) |
| Bedrijfstemperatuur motor, °C | – |
| levensduur motor, duizend km | Fabrieksgegevens niet gespecificeerd; in de praktijk 400+ |
| Modellen waarop de motor is gemonteerd | VW Golf 2/3, VW Jetta, VW Passat B3/B4, VW Corrado, VW Sharan, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza, SEAT Toledo |
Bouw en reparatie van ABF en 9A motoren
In juli 1988 begon de verkoop van de Volkswagen Passat B3 met een 2,0-liter 9A-motor met 16 kleppen. Deze motor was gebaseerd op een 4-cilinder gietijzeren laagblok (hoogte 220 mm), waarin een krukas met een zuigerslag van 92,8 mm, drijfstangen met een lengte van 144 mm en zuigers met een diameter van 82,5 mm (zuigerhoogte 30,2 mm) was gemonteerd. Dit maakt het mogelijk om 2 liter volume te krijgen en de compressieverhouding is hier 10,8.
Het blok is bedekt met een aluminium kop met 16 kleppen en twee nokkenassen. De diameter van de inlaatkleppen is 32 mm, de uitlaatkleppen 28 mm en de klepsteeldiameter is 7 mm. Kenmerken van de 9A-nokkenassen: effectieve fase 200/226, lift 9,0/10,3 mm. De distributieriem draait de nokkenassen, de levensduur is 90 duizend kilometer, als deze niet op tijd wordt vervangen, kan de riem breken. In dat geval buigt de 9A-motor de kleppen.
De motor wordt aangestuurd door Bosch KE-Motronic.
Hij ontwikkelde 136 pk bij 5800 tpm en een koppel van 180 Nm bij 4400 tpm.
Deze motor werd gebruikt tot 1994, maar in 1992 werd hij vervangen door een ABF met 16 kleppen.
De ABF-motor verschilde van de 9A met een hoger cilinderblok (236 mm), langere drijfstangen (159 mm), nieuwe zuigers (hoogte 31,6 mm) en compressieverhouding 10,5. De kop was ook licht gewijzigd, met een grotere cilinderkop en langere drijfstangen.
De kop werd ook licht gewijzigd: de uitlaatklepdiameter werd verkleind tot 27 mm en de nokkenassen werden vervangen door agressievere exemplaren. De ABF-nokkenasspecificaties zijn 220/228 fase, 10,8/10,8 mm lift.
De regeleenheid is hier Digifant 3.0 en sinds 1994 Digifant 3.2.
Het resultaat: een vermogen van 150 pk bij 6000 tpm en een koppel van 180 Nm bij 4800 tpm.
Deze motoren komen zo dicht mogelijk in de buurt van de 1.8 liter KR of PL. en de 2.0 liter 8-kleppen AGG en ADY.
ABF’s werden tot 2000 ingebouwd, maar in 1997 werden ze vervangen door 1.8 turbo’s.
Nadelen en problemen van ABF- en 9A-motoren
Deze motoren hebben geen zwakke punten, het zijn typische betrouwbare motoren, maar ze hebben zoveel meegemaakt in hun leven dat je op elk moment van de dag of nacht een defect kunt krijgen. Als je motor olie vreet, hoef je niet verbaasd te zijn, onthoud hoe oud hij is en doe een normale revisie.
De bron van Volkswagen ABF- en 9A-motoren was meer dan 400 duizend kilometer, maar vandaag hebben ze er allemaal mee gereden.
Tuning ABF en 9A motoren
Atmo
Als deze motoren in normale staat zijn, kunnen ze licht worden geschommeld in de atmo-modus of worden opgeblazen. Meestal worden ze hiervoor overgezet op January of Megasquirt. Voor een min of meer pittige atmosferische moet je een 4-gaskleppen inlaat kopen van 4A-GE, brandstof van Audi TT, de cilinderkop poorten, nokkenassen Schrick 276 (of zo) met gespleten tandwielen, klepveren, klepplaten, licht vliegwiel, spruitstuk 4-2-1 en uitlaat op 63 mm pijp. Dit maakt iets meer dan 200 pk aan het vliegwiel.
Je kunt het blok slijpen voor een zuiger met een grotere diameter, er een krukas van een diesel in zetten, hem opspannen tot een compressieverhouding van 14+, enzovoort, maar dat is zonde van het geld en de tijd.
Turbo
Om een goede ABF-turbomotor te bouwen, moet je een normale onderkant op gesmede zuigers onder compressieverhouding 8 bouwen. 5 (of op veredelde zuigers van 2E-motor), H-beam drijfstangen kopen, ACL voeringen, stalen cilinderkoppakking, ARP tapeinden, de kop poorten, klepplaten en veren vervangen, TD05 turbo van 4G63T kopen met spruitstuk voor ABF, intercooler, alle benodigde leidingen, block-off en boost controller, Walbro 255 pomp, 800 cc injectoren, olietoevoer en -afvoer doen, alles afstellen. Je zult zonder problemen 300++++ pk halen.
Maar het is betrouwbaarder en sneller om een gebruikte Golf GTI te kopen met een goede 2.0 TSI motor.
MOTORRATING: 4+