Volkswagen EA827/EA113 1.8 motor

Kenmerken van de EA827/EA113-motor

De Volkswagen EA827/EA113 motor, geproduceerd door Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant en Puebla Plant, werd een van de meest populaire en herkenbare motoren van zijn tijd. Het motormerk EA827/EA113 was van 1983 tot 2002 op de markt, wat getuigt van zijn lange levensduur en populariteit. Het cilinderblok van deze motor is gemaakt van gietijzer, wat zorgt voor een hoge sterkte en duurzaamheid.

Deze motor kan zowel carburatie- als injectievermogen hebben, waardoor hij zich aan verschillende bedrijfsomstandigheden en vereisten kan aanpassen. Hij heeft een lijnconfiguratie met vier cilinders. Het aantal kleppen per cilinder kan variëren van twee tot vijf, afhankelijk van de motoraanpassing. De zuigerslag is 86,4 mm en de cilinderdiameter is 81 mm. De compressieverhouding varieert van 8,5 tot 10, wat zorgt voor een goede balans tussen vermogen en zuinigheid.

De motor heeft een cilinderinhoud van 1.781 cc en levert een vermogen van 68 tot 139 pk bij toerentallen tussen 4.000 en 5.800 per minuut. Het koppel varieert van 144 tot 168 Nm bij 2100 tot 4250 tpm. De motor kan rijden op 92-95 octaan benzine. Milieunormen zijn niet gespecificeerd voor deze motor.

Het gewicht van de motor is 110+ kg, waardoor hij vrij licht is voor zijn klasse. Het brandstofverbruik in de stadscyclus is 9,5 l/100 km, op de snelweg – 6,0 l/100 km en in de gemengde cyclus – 7,6 l/100 km. Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 g/1000 km. Het wordt aanbevolen om olie met viscositeit 5W-30, 0W-40 of 5W-40 te gebruiken. Het volume van de olie in de motor is 4 liter, bij vervanging moet 3,5 tot 4 liter worden bijgevuld. Het wordt aanbevolen om de olie elke 15.000 km te verversen, maar het is beter om dit elke 7.500 km te doen om optimale motorprestaties te behouden. De bedrijfstemperatuur van de motor is 90 graden Celsius.

Levensduur motor

De fabrikant specificeert niet de exacte levensduur van de motor, maar in de praktijk is deze vaak meer dan 300 duizend km, wat de betrouwbaarheid en duurzaamheid bevestigt.

Tuning

De EA827/EA113-motor heeft een groot tuningpotentieel. Het vermogen kan worden opgevoerd tot 200+ pk zonder noemenswaardig verlies van levensduur, wat hem aantrekkelijk maakt voor autoliefhebbers die de prestaties van hun voertuigen willen verbeteren.

Toepassing

De motor is ingebouwd in een groot aantal modellen van verschillende merken, waaronder de Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupé, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat en Volkswagen Pointer. Dit wijdverbreide gebruik getuigt van zijn veelzijdigheid en betrouwbaarheid.

Betrouwbaarheid en reparatie van de VW EA827/EA113 1.8 motor

De 1.8 liter motor van de Volkswagen EA827 familie werd uitgebracht in 1983 en verschilt van de jongere 1.6 liter motor door de grotere slag van de zuiger. De onderkant van de motor is een gietijzeren cilinderblok, de kop werd op 8, 16 en 20 kleppen gezet, en de laatste werd geproduceerd met een systeem om de fasen van gasdistributie te veranderen op de inlaat en in de turboversie. Op VW-motoren van dit type, met een volume van 1,8 liter, zijn hydrocompensatoren geïnstalleerd en is klepafstelling niet nodig. De tandriemaandrijving, riemvervangingsinterval ~60.000 km., wanneer de riem breekt op 8 kleppen, buigen de kleppen in de meeste gevallen niet, op 16 en 20 kleppen buigen de motoren.

Sinds 1994 werd op basis van deze krachtbron de turbomotor 1.8T ontwikkeld, die op grote schaal werd gedistribueerd door Audi, Skoda, Seat en Volkswagen.

Ook deze motor heeft verwantschap met 2-liter 8-kleppers.

VW 1.8 EA827/EA113 motor aanpassingen

1. ADF – Enkele as, achtkleps, carburateurversie van de motor. Compressieverhouding 9, vermogen 68 pk.
2. HT – enkele as, acht kleppen, mono injectie, en voor 1985 Golf II, 105 pk
3. RD – 8V motor, compressieverhouding 10, 107 pk. Productie van 1985 tot 1987.
4. RP – SOHC 8V cilinderkop, zuiger onder compressieverhouding 9, vermogen 90 pk. Productie: 1987-1991.
5. RV / PF – analoog RD, geproduceerd van 87 tot 92.
6. PB – compressieverhouding 10, 112 pk. Productie: 1987 – 1991.
7. GZ / EV – 112 pk, compressieverhouding 10, productie: 1987-1988.
8. GX – compressieverhouding 8.5, 86 pk. Productie: 1984 – 1992.
9. ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, compressieverhouding 10, 90 pk. Productie: 1991 – 1995.
10. AAM / ANN – analoog van bovenstaand model met zuiger onder compressieverhouding 9,5, lagere nokkenas, kleinere diameter uitlaat, vermogen 75 pk. Productie: 1991 – 2000.
11. 1P – SOHC 8V motor, compressieverhouding 10, 98 pk. Productie: 1988 – 1991.
12. KR – VW-motor met DOHC 16V, compressieverhouding 10, vermogen 139 pk. Hij werd gebruikt in Golf en Passat B3.
13. DZ – eenassige SOHC, achtkleps motor, met gedistribueerde brandstofinjectie, andere nokkenassen, compressieverhouding 11, vermogen 111 pk. Productie: 1983 – 1991. Hij werd gemonteerd op Audi-modellen.
14. AGN / APG – modificatie met 20-kleps DOHC-tweetaktmotor, met verdeelde injectie, compressieverhouding 10,3, vermogen 125 pk. Deze werd geproduceerd van 1997 tot 2000. Hij werd gemonteerd op Volkswagen Golf IV en Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
15. ADR / ARG / APT / AVV – analoog van bovenstaande motor voor VW Passat, Audi 80, Audi A4 en Audi A6.

Zwakke punten van EA113 / EA827, fouten en hun oorzaken

1. Probleem met toerental. Vastlopen. Controleer het kussen onder de mono-injectie, de koelvloeistoftemperatuursensor, de stationaire klep en de gasklep.
2. Hoog brandstofverbruik. Controleer de lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor.
3. Motorgeluid. Dit probleem wordt meestal veroorzaakt door de hydraulische kettingspanner en is op te lossen door de spanner te vervangen door de ketting.
4. Lekkage van olie. Waarschijnlijk is de pakking van de oliekoeler kapot, vervang deze en het lekken zal stoppen.

Bovendien is het cartergasventilatiesysteem voortdurend verstopt en moet het worden gereinigd, vaak mislukt de visco-muff ventilator, pomp en in het algemeen, gezien de leeftijd van deze atmosferische motoren, kan het falen van alles en nog wat zijn. Samenvattend is het vermeldenswaard In het algemeen is de motor niet slecht en, met het juiste onderhoud, heel vindingrijk, maar zijn tijd is voorbij en vandaag de dag is het de moeite waard om te kijken naar meer moderne krachtbronnen.

Tuning van de motor Volkswagen EA113 / EA827

Afhankelijk. Turbo

Voor zwakke modificaties van 1,8-liter Volkswagen-motoren is de eenvoudigste methode om het vermogen te verhogen het installeren van een nokkenas van krachtigere motoren zoals ADZ, ABS en andere. Daarnaast is het de moeite waard om zuigers van dezelfde motor en ECU-firmware toe te voegen, deze manipulaties zullen leiden tot een kleine maar zeer gevoelige toename van het vermogen. Verdere vermogenstoename, met behulp van fabrieksonderdelen, kun je doorvoeren door een 16-kleps cilinderkop te installeren. Als dit niet genoeg is, dan is het de moeite waard om een sportnokkenas te kopen met een fase van 270 en meer (Autotech bijvoorbeeld), een spin 4-2-1 te plaatsen, een rechte uitlaat, koude inlaat en afstelling (bijvoorbeeld op Yanvar). Het heeft geen zin om iets te bouwen dat nog krachtiger is, de motor is oud en constante storingen zullen het plaatje bederven.

Het heeft geen zin om de motor op te blazen met een turbokit of er een standaard VW 1.8T van te maken, bijna alles wordt vervangen samen met de aanbouwdelen, alleen het cilinderblok met krukas blijft inheems. Veel gemakkelijker en betrouwbaarder is het om een contract 1.8 turbomotor te kopen en de betrouwbare fabrieks 150-240 pk te gebruiken.

MOTOR RATING: 4-