Kenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | Audi Hungaria Zrt |
| Merk motor | EA 896 |
| Jaar van fabricage | 2003-2010 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Motor type | diesel |
| Configuratie | V-type |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 83,1, 91,4 |
| cilinder diameter, mm | 83 |
| Compressieverhouding | 16,4, 16,8, 17, 17,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 2698, 2967 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 163/2800 – 3000, 180/3300 – 4250, 190/3500 – 4400, 204/3500 – 4500, 225/3500 – 4250, 233/3800 – 4200, 240/4000 – 4400 |
| Koppel, Nm/omw/min | 350/1400 – 3300, 380/1400 – 3300, 400/1400 – 3250, 450/1450 – 3250, 500/1500 – 2250, 500/1500 – 3000, 550/1500 – 3000 |
| Milieunormen | Euro 4, Euro 5 |
| Turbocharger | Garrett GTB1756VK, Garrett GTB2260VK, BorgWarner (KKK) BV50 |
| Motorgewicht, kg | ~215 |
| brandstofverbruik, l/100 km | stad: 11,0, snelweg: 6,0, gemengd: 8,0 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | – |
| Motorolie | 5W-30 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 8,3 |
| Hoe vaak olie ververst, kilometers | 10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, graden | ~90 |
| Bron van de motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 500+ |
| Tuning, pk | potentieel: ~280, zonder verlies van grondstoffen: – |
| Ingebouwde motor | Audi A4, Audi A4 Allroad, Audi A5, Audi A6, Audi A6 Allroad, Audi A8, Audi Q5, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Volkswagen Phaeton |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de VW EA896-motor
Sinds eind 2003 zijn auto’s van de Volkswagen Groep uitgerust met motoren uit de EA 896-serie, die het EA330-model hebben vervangen. Deze motoren zijn gebaseerd op een V-vormig gietijzeren blok met een 90° camberhoek, hebben een gebalanceerde as, een krukas met een zuigerslag van 91,4 mm, drijfstangen met een lengte van 143,1 mm en zuigers met een compressiehoogte van 46,3 mm.
In 2004 werd een 2.7 TDI gecreëerd op basis van de 3-liter motor met de installatie van een krukas met korte slag (83,1 mm).
Alle motoren van de EA 896-serie zijn uitgerust met twee 12-kleps aluminium blokkoppen met hydrocompensatoren. Het timingmechanisme wordt aangedreven door kettingen, waarvan de levensduur niet is opgegeven door de fabrikant.
Deze motoren kregen een common rail brandstoftoevoersysteem op piëzo-elektrische injectoren, met een Bosch brandstofinjector ontworpen voor een druk van 1800 bar.
In 2015 brak er echter een schandaal uit in de Verenigde Staten met betrekking tot dieselauto’s van het VW-concern. De motoren van de EA 896-serie waren ook betrokken bij dit schandaal, dus de Euro 5-classificatie is niet betrouwbaar genoeg.
Wijzigingen aan de EA 896-motor
De motoren van de EA 896-serie hebben een enorm aantal modificaties (meer dan 30), die zijn onderverdeeld in twee generaties: 1e generatie of G1 met index A en B (3 letters), 2e generatie of G2 (EVO) met index C (4 letters).
- Motorinhoud 2698 cc: BPP, BSG, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CGKA, CGKB.
- Kracht 2967 cc: ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, BUG, BUN, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CATA, CCLA, CCWA, CCWB, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CEXB, CMHA, CPNA, CPNB.
Het belangrijkste verschil in de tweede generatie motoren is de overgang van Bosch CP3 naar Bosch CP4 brandstofinjectoren, waardoor de maximale druk in de integrator kan oplopen tot 2000 bar. De inlaat is ook veranderd met een nieuw inlaatspruitstuk, blokkoppen, koelsysteem en andere voorzieningen. Bij de tweede generatie zijn de distributiekettingen gewijzigd, is de EGR-klep aangepast en zijn er nieuwe turboladers gebruikt.
Op de 2,7-liter motoren werd een Garrett GTB1756VK turbine gebruikt.
EA 896 motorproblemen en tekortkomingen
Kleppen in het inlaatspruitstuk. Al bij een kilometerstand van 50 duizend kilometer kunnen de kleppen niet goed werken door verstopping of een storing in de servoaandrijving. Gevallen van defecte dempers zijn uiterst zeldzaam, maar bij een hoge kilometerstand is het beter om de dempers samen met de EGR te verwijderen.
Transmissietimmerkettingen
De motor maakt gebruik van maar liefst 4 kettingen en verschillende hydraulische spanners, de levensduur van het hele mechanisme is ongeveer 250 duizend kilometer. Het probleem is slechts één – locatie, de kettingen bevinden zich op het motorschild aan de zijkant van de doos, dus bij het vervangen van de kettingen moet in ieder geval de doos worden verwijderd. De kosten van alle manipulaties beginnen vanaf 1000 euro.
Piëzo-elektrische verstuivers. Verstuivers van Bosch zijn zeer betrouwbaar, de hulpbron is ongeveer 250 duizend kilometer. De kosten per stuk zijn 400 euro. Reparatie is mogelijk, maar zonder garanties.
TNVD
In de tweede generatie motoren zat een defect, de pomp kon zonder aanwijsbare reden spanen door het brandstofsysteem gaan jagen. Bijna alle motoren met dit probleem hebben een serviceprogramma ondergaan om defecte units te vervangen. De bron is ongeveer 300 duizend kilometer.
Warmtewisselaar
Bij een kilometerstand van meer dan 200 duizend kilometer beginnen de pakkingen te scheuren, meestal helpt het probleem op te lossen met de reparatiekit voor € 40.
Koelmostaat
Bij sommige modificaties zijn er 2 thermostaten, de hoofdthermostaat en de EGR-thermostaat, dit is het grootste probleem. Als je de EGR-thermostaat vervangt, moet je een van de slangen van het koelsysteem vervangen. De bron is ongeveer 100 duizend kilometer, het is beter om de EGR af te sluiten en het systeem opnieuw te doen onder één thermostaat.
Er is geen regelgeving voor het vervangen van gloeibougies, maar gemiddeld gaan ze 60-100 duizend kilometer mee. De levensduur van de turbine is erg lang en kan oplopen tot meer dan 300 duizend kilometer. De krukas demper poelie gaat meer dan 300 duizend kilometer mee. Opgemerkt moet worden dat de motoren uit de EA 896-serie uiterst betrouwbaar zijn en bij goed onderhoud niet om reparaties vragen tot 200 duizend kilometer.
motortuning EA 896
Chip-tuning van c 2.7 TDI maakt het mogelijk om ongeveer 220 – 230 pk en 480 – 500 N-m te krijgen. C 3.0 TDI ongeveer 270 – 310 pk en 550 – 600 N-m. Het vermogen wordt eigenlijk niet beïnvloed.
Hybride turbomotor, efficiëntere brandstofinjectie, vervanging intercooler, verwijdering van alle ecologie, aangepaste uitlaat – het eindresultaat is ongeveer 320 – 400 pk en 700+ N-m.
MOTORRATING: 5.