De bestuurder die niet regelmatig de goede staat van de verschillende mechanismen van de auto controleert, stelt niet alleen een groot gevaar bloot voor de normale werking van de auto, maar ook voor zijn leven. Maar misschien is de belangrijkste kwestie van het goed functioneren van de auto wel waar de olie uit de motor naartoe gaat? We zullen een beetje analyseren waarom dit belangrijk is en wat de oorzaken van dit probleem kunnen zijn.
Wanneer aan de bel trekken
Er zijn geen exacte normen voor olieverbruik, zoals in het geval van brandstof. Oudere automodellen verbruiken meer olie dan moderne verbrandingsmotoren. Als deze indicator in het eerste geval kritisch is – een halve liter per 1000 km, dan kan deze norm voor gemoderniseerde auto’s 1 liter voor ongeveer 10 duizend km zijn.
Maar, nogmaals, dit is niet de waarheid in het laatste geval. Er zijn andere factoren, die we hieronder zullen bekijken. Maar het belangrijkste criterium is een scherpe en constante daling van het oliepeil gedurende enkele dagen.
Maar om “aan de bel te trekken”, is het noodzakelijk om dit probleem op te merken. Dit is de belangrijkste preventie van een ongeval. Automonteurs adviseren om het oliepeil voor elke rit te controleren. Dit is een gevestigde waarheid. Het peil wordt gecontroleerd bij een koude motor (tijdens het rijden wordt de olie warm en neemt het volume toe). Hierdoor krijg je geen nauwkeurige indicatie.
In dit geval, als je een daling van het peil opmerkt, is het niet genoeg om gewoon het smeermiddel bij te vullen, het is wenselijk om te proberen te begrijpen waarom de olie in de motor weggaat. In het artikel krijg je tips over hoe je de juiste “diagnose” kunt stellen.
Olieverbruik op basis van technische kenmerken
Het is algemeen bekend dat elke vloeistof de eigenschap heeft om te verdampen. Sneller of langzamer, dat is een andere vraag. Dit proces wordt versneld bij hoge temperaturen, die kenmerkend zijn voor de werking van de motor. Bij een normale werking van de motor zou het olieverbruik minimaal moeten zijn. Tegelijkertijd kunnen verschillende merken en modellen auto’s verschillende hoeveelheden verbruiken. Als je niet voortdurend een jerrycan met olie bij je hoeft te hebben en deze niet elke dag hoeft bij te vullen, maar één keer per week, hoef je je geen zorgen te maken.
De kwaliteit van de olie
Het olieverbruik hangt in grote mate af van de viscositeit en de kwaliteit van de olie. Als alles min of meer duidelijk is met de viscositeit, hoe vetter de olie, hoe meer het door verschillende afdichtingen stroomt, is de kwaliteit een beetje ingewikkelder. Feit is dat de meeste autobezitters om “goedkopere” redenen liever motorolie voor hun motor kopen.
Open bijvoorbeeld de vulopening op het kleppendeksel van je motor. Wat zie je binnenin? Dat klopt, zwart roet. Waar komt het roet vandaan? Van de olie. Een te hoge temperatuur zorgt ervoor dat goedkope motorolie wordt afgebroken en neerslaat op de wanden. Er ontstaat koolmonoxide in de olie en het niveau ervan in het motorcarter daalt. Dit leidt op zijn beurt, naast andere negatieve gevolgen, tot een daling van het oliepeil in de motor, wat weer een slecht effect heeft op het vermogen van de motor om te koelen in het carter. Er is dus meer oververhitting van de motorolie in de toekomst. De levensduur van de motor met zulke (goedkope) motorolie zal helaas naar verwachting erg laag zijn.
Het eerste nadeel van slechte olie is dus dat het wordt vernietigd door hoge temperaturen en eigenlijk ophoudt olie te zijn. Dat hoogwaardige product dat fabrikanten aanbevelen.
Het tweede nadeel van olie van lage kwaliteit is dat ze, bij afbraak, hun afbraakproducten (roet) de motor vervuilen. Als gevolg daarvan bewegen zuigerveren door dit roet nauwelijks in hun groeven en moeten ze “spelen”, voortdurend het profiel van de cilinder volgen, helaas niet meer ideaal. Het resultaat: blijvende zuigerveren (kurken). En eerst, zoals uit de praktijk blijkt, zullen de olieringen stoppen met bewegen. Als gevolg daarvan blijft er olie achter op de cilinderwanden die niet wordt verwijderd en wordt verbrand. Een auto met een benzinemotor zal een blauwachtige rook verspreiden. Een dieselauto niet. Alle niet verwijderde olie in een dieselmotor zal zonder rook verbranden. Het meest merkwaardige is dat als je de compressie meet bij dit defect (olieringen plakken), de resultaten uitstekend zullen zijn. De niet verwijderde olie van de cilinderwanden zal de gaten in de compressieringen dichten en de meter zal zelfs een betere druk aangeven dan een nieuwe motor.
En het derde waar het gebruik van olie van lage kwaliteit toe leidt, is de vernietiging van alle “rubbers”. Na oververhitting verliest het rubber van alle oliekeerringen, wartels en oliedoppen zijn elasticiteit en verandert in een soort plastic. Natuurlijk zal er daarna olie gaan lekken. En al deze problemen komen voort uit de wens om iets te winnen op het onderhoud van je ijzeren vriend, door goedkopere olie voor hem te kopen.
Laten we eens kijken naar andere redenen die een daling van het oliepeil in de motor veroorzaken. De meest voorkomende is een banaal lek. Sommige problemen kunnen op zichzelf worden opgelost, en met bepaalde problemen kun je niet omgaan zonder een goede specialist. Laten we eerst analyseren wat je zelf kunt doen. Als we het hebben over lekken, dan moet je aandacht besteden aan de afdichtingen van de motor. Details – hieronder.
“Simpele” oorzaken van olieverbruik
Eenvoudig gecontroleerd. We verwijderen het kleppendeksel en kijken. Als alles eronder zwart is, met dikke afzettingen van stookolie op alle onderdelen, betekent dit dat het olieverbruik grotendeels wordt veroorzaakt door het verlies ervan. Tweede optie. Als het binnen een week na het verversen van de olie weer zwart is geworden (we hebben het niet over diesels, waar het zwart worden van de motorolie nergens op slaat), dan kan een van de volgende twee dingen gebeuren: of de motor is vreselijk vuil en de nieuwe olie lost dit vuil met succes in zichzelf op, of de nieuwe olie wordt intensief vernietigd en slinkt natuurlijk, zichzelf intensief vervuilend met de producten van zijn koolmonoxide. Dit is trouwens een veel voorkomende oorzaak van motorstoringen.
Olie kan door de cilinderblokpakking lekken
Deze situatie doet zich voor als de krachtbouten ongelijk zijn aangedraaid tijdens de assemblage van de motor. Hierdoor kan de pakking vervormen en de onderdelen niet goed op elkaar aansluiten. Duidelijk bewijs van dit probleem is zweet op de motor, wat niet moeilijk visueel vast te stellen is. Het is voldoende om onder de motorkap te kijken en het probleem is overduidelijk. In dit geval is het belangrijk om er rekening mee te houden dat een daling van het oliepeil één deel van het probleem is. Veel ernstiger is in dit geval de mogelijkheid om brandstof in de cilinders te krijgen. Hier kun je de motor al “verliezen”. Daarom moet niet alleen de pakking worden vervangen, maar moet ook worden gecontroleerd of er geen koelvloeistof in de cilinders terecht is gekomen. Er is twijfel in het tegendeel – je moet de olie volledig vervangen.
Krukaskeerringen zijn een andere “go to” voor lekkende olie
Het is niet moeilijk om de lekkage aan de oliekeerringen vast te stellen. Als zich tijdens het parkeren een olieplas onder de auto heeft gevormd, is de kans groot dat de randen van de oliekeerringen, die bedoeld zijn om af te dichten, in verval zijn geraakt (losgeraakt, uitgewist). Dit is een vrij veel voorkomend probleem omdat rubber van zichzelf niet duurzaam is. Een van de redenen kan ook de invloed van olie van lage kwaliteit zijn. Daarom is het noodzakelijk om alleen moderne oliekeerringen aan te schaffen, die aangepast zijn om in extreme omstandigheden te werken. Het is niet moeilijk om dit probleem op te lossen, het volstaat om versleten oliekeerringen te vervangen door nieuwe en de vraag waar de olie de motor verlaat, valt vanzelf weg.
Olie kan weglopen door de pakkingen van het oliefilter
Deze onaangename situatie ontstaat als gevolg van een overhaaste of ondeskundige vervanging van het filter. Voor de duidelijkheid: het filter of niet vastgeschroefd, waardoor het niet goed vastzit of de pakking is gerimpeld en het resultaat is hetzelfde. In het eerste geval is het nodig om het filter vaster te schroeven. In het tweede geval – kijken of de pakking in normale staat is, zo niet, vervang hem dan, maar zorg ervoor dat je hem insmeert met machineolie. Dit zorgt enerzijds voor elasticiteit en anderzijds voor een gelijkmatige passing.
Olie-reflecterende doppen (ze verwijderen olie, ze zijn ook klepafdichtingen)
Deze onderdelen bevinden zich in het bovenste deel van de cilinderkop. En als gevolg daarvan worden ze blootgesteld aan bijzonder hoge temperaturen. Als we er rekening mee houden dat ze gemaakt zijn van rubber (ook al is het zeer sterk en hittebestendig), maar het is rubber en het zal niet lang bestand zijn tegen kritieke temperaturen. Doppen beginnen door hun eigenschappen op plastic te lijken en vervullen hun functies niet. Als gevolg daarvan begint olie te lekken en worden de uitlaatkleppen bedekt met organische afzettingen. Een andere variant van lekkage is een defecte dop, het effect is hetzelfde. In dit geval helpt alleen het vervangen van de doppen. Voor fans van snelle starts, een speciale waarschuwing – constant extreem rijden kan de dop van zijn plaats “scheuren” (als hij niet goed geïnstalleerd was).
“Ingewikkelde” oorzaken van olieverbruik
Zuigerveer oxidatie
Een veel onaangenamere en moeilijk te elimineren oorzaak van een lager olieverbruik is verkooksing van de zuigerveren. Zuigerveren doen hun werk alleen goed als ze schoon zijn. Hierdoor hebben ze een uitstekende beweeglijkheid. Als ze aangekoekt en afgedicht zijn, is er geen sprake van afdichting. In dit geval wordt een afname van de compressie van een of meer cilinders opgemerkt. Het is onmogelijk om dit niet te merken tijdens het werk van de motor. Er zijn verschillende redenen voor dit fenomeen: olie van slechte kwaliteit en “oude” olie. In dit geval kun je proberen om het zonder grote reparaties te doen. Er zijn speciale middelen (chemie die de tandplak kan oplossen) waarmee de ringen moeten worden behandeld. En natuurlijk moet de olie volledig worden ververst.
Cilinderslijtage
Hoge cilinderslijtage heeft een grotere invloed op het olieverbruik dan de eerder besproken zuigerveerproblemen. Uitboren kan het probleem in sommige gevallen oplossen. Maar er zijn ook tot op zekere hoogte “verborgen” integriteitsschendingen – dit zijn microscheurtjes, kleine spaanders. Ze worden figuurlijk “gevuld” met olie en dit leidt tot een kleine maar dagelijkse daling van het niveau, die na een week duidelijk merkbaar wordt en na een maand nog duidelijker.
Cilindervervorming
Een ander vrij specifiek probleem dat samenhangt met de ontwerpkenmerken van cilinders is hun vervorming. Bij het installeren van ankerbouten treden er eigenaardige vervormingen op die de installatie en werking van de afdichtringen beïnvloeden. In feite kunnen deze laatste niet voor een voldoende nauwe passing zorgen door “sikkelvormige openingen”. Het gebruik van relatief zachte ringen kan helpen. Maar ook dit “vreet” meer olie.
Zuigerveren smeren
Deze motorelementen zijn ontworpen om de normale hoeveelheid olie naar de compressieringen te laten stromen. En als gevolg daarvan hebben ze geen permanente smering, dat wil zeggen, ze worden niet “gebaad” in olie, zoals sommige onderdelen. De wrijving neemt dan toe en er treedt snellere slijtage op. Er is geen metaal dat eeuwig kan blijven bestaan. Dit geldt ook voor deze auto-onderdelen. Een hoog olieverbruik geeft aan dat de zuigerveren sterk zijn afgesleten. Probeer dit probleem niet zelf op te lossen. Zonder servicestation kun je hier alleen maar “hout breken”.
Olie kan ook door de zuigerveren ontsnappen
Dit probleem ontstaat door oververhitting. Er zijn kritische temperaturen waarbij de zuigerveren hun elasticiteit goed behouden en de hun toegewezen functies perfect vervullen. Dit bereik ligt tussen 180 en 200 graden. Een kleine “plus” is toegestaan, omdat alle onderdelen worden gemaakt met een extra veiligheidsmarge. Maar tegelijkertijd kan zelfs een enkele significante verhoging van de bedrijfstemperatuur van de motor leiden tot een verminderde werking van zuigerveren, en als gevolg daarvan een verhoogd olieverbruik. Een goede automobilist, servicestation, autoservice zal helpen. In het algemeen moet je je niet bezighouden met “zelfmedicatie”.
Kleppenventielen
Dit is een van de zogenaamde defecten van hittevermoeidheid. In dit geval is er, naast de slijtage van de zuigers, een extra schending van de verbrandingskamer, deze verliest de noodzakelijke afdichting. Neem, net als in het vorige geval, alleen contact op met specialisten.
Specifieke oorzaken?
We willen een aantal punten aanstippen die niets te maken hebben met de ontwerpkenmerken van de auto. En wat belangrijker is, je kunt ze beïnvloeden zonder de kennis van een slotenmaker.
Extreem rijden
Liefhebbers van snel starten, scherp remmen, rijden op de grenzen van de mogelijkheden van de auto in het algemeen en de motor in het bijzonder, moeten zich realiseren dat dit alleen maar invloed kan hebben op de motor. Zuigers werken onder zware belasting, de temperatuur stijgt, je kunt je de vorige subrubrieken en de beschrijving van de problemen die hiermee gepaard gaan herinneren en herzien. Er zijn dus twee opties om met dit probleem om te gaan. Reizen in de normale modus, op basis van de prestatiekenmerken van de machine. Of een extra bus olie in de kofferbak en “een” hoeveelheid geld voor reparaties.
Late verbranding leidt tot een hoger olieverbruik
Dit komt doordat de motortemperatuur stijgt met alle gevolgen van dien. In dit geval is het noodzakelijk om de ontsteking af te stellen en kwaliteitsbrandstof te gebruiken met een octaangetal dat overeenkomt met het model van je auto.
Smering van de turbolader
Dit is in principe een natuurlijk verlies, dat moeilijk te beïnvloeden is. Maar in de regel wordt een dergelijk verbruik geassocieerd met dure merken met een turbomotor.
Olie van slechte kwaliteit
Hoe hoger de viscositeit, hoe beter de smering. Hiermee is alles wel duidelijk. Maar daarbij zorgt het voor extra koolmonoxide in de zuigers. En hier komt de vork: de bron van de motor of het olieverbruik verhogen. Het valt niet te ontkennen dat het noodzakelijk is om gelicentieerde olie van bekende fabrikanten te kopen en jezelf op zijn minst op de een of andere manier te beschermen.
In het kort. Verhoogd olieverbruik in de motor: oorzaken en oplossingen
| Oorzaak | Beschrijving | Oplossing |
|---|---|---|
| Olie kwaliteit | Een slechte kwaliteit of goedkope olie breekt af bij hoge temperaturen, wat leidt tot vervuiling en een lager oliepeil. | Gebruik olie van hoge kwaliteit. |
| Lekkage door de pakking | De cilinderblokpakking kan kromtrekken, waardoor olie gaat lekken. | Vervang de pakking en controleer op koelvloeistof in de cilinders. |
| Krukaskeerringen | Slijtage of beschadiging van de keerringen veroorzaken olielekkage. | Vervang de keerringen. |
| Onjuiste vervanging oliefilter | De filterpakking kan beschadigd of onjuist geïnstalleerd zijn, waardoor lekkage ontstaat. | Controleer de toestand van de pakking en schroef het filter goed vast. |
| Oliedoppen | Gesleten oliedoppen verliezen elasticiteit en vervullen hun functie niet meer. | Vervang de doppen. |
| Coking van zuigerveren | Verontreiniging van zuigerveren vermindert hun beweeglijkheid, wat tot olielekkage leidt. | Gebruik chemicaliën om de ringen schoon te maken en ververs de olie. |
| Slijtage van cilinders | Slijtage of vervorming van cilinders kan olielekkage veroorzaken. | Boor cilinders of vervang onderdelen. |
| Oververhitting zuigerveren | Oververhitting vermindert de elasticiteit van de ringen, waardoor het olieverbruik toeneemt. | Professionele diagnose en reparatie. |
| Interventiel jumpers | Schade aan verbrandingskamerafdichting door slijtage van jumper. | Verwijs specialisten om het defect te verhelpen. |
| Extreem rijden | Continu hoge motorbelasting veroorzaakt verhoogd olieverbruik. | Matige werking van de motor. |
| Verlate verbranding | Verlate verbranding verhoogt motortemperatuur en olieverbruik. | Stel de ontsteking af en gebruik brandstof met het juiste octaangetal. |
| Turbocharger | Turbo-opgeladen motoren kunnen meer olie verbruiken door turbosmering. | Rekening houden met normaal olieverbruik bij turbomotoren. |
Is er een normaal olieverbruik?
Nee, want zo’n exact getal bestaat niet. Maar als je een maand geleden nog niet zo’n pech had en het nu wel duidelijk wordt, dan ligt het niet aan de ontwerpeigenschappen van de auto.
Tegelijkertijd zal een voldoende hoeveelheid olie ernstige motorpech voorkomen. We hebben de redenen overwogen die je in staat stellen om te begrijpen waar de olie uit de motor gaat, dit zal je helpen om de juiste werking te volgen en ernstige uitgaven aan reparatiewerkzaamheden te vermijden.