Voor de verbranding van brandstof in de aandrijflijn van elk voertuig is voldoende lucht nodig. Vanuit de atmosfeer komt een mengsel van 78 procent stikstof en minder dan 22 procent zuurstof de motor binnen. Het chemische element stikstof is enigszins inert en kan reageren met lithium.
Ontwikkelaars van aggregaten proberen het rendement van de motor zo hoog mogelijk te maken, daarom worden de temperatuur van het mengsel en de druk in het systeem verhoogd. De belemmerende factor bij de temperatuurverhoging is de thermische sterkte van het mengsel, namelijk de stikstof die erin zit. Wanneer de temperatuur van het inerte gas tot 2.000 graden stijgt, oxideert het. Een toename van het percentage zuurstof leidt tot een toename van stikstofoxiden, waarvan het vrijkomen in de atmosfeer tot milieuvervuiling leidt. De installatie van een uitlaatgasrecirculatiesysteem of EGR maakt het mogelijk om het volume stikstofoxiden in de uitlaat van een dieselauto te verminderen.
Het belangrijkste doel van een standaard EGR-module is om de uitstoot van stikstofoxiden in de uitlaat van het voertuig te verminderen. Hiervoor wordt een bepaald deel van de uitlaatgassen teruggeleid naar het inlaatspruitstuk. Deze werkingstechnologie zorgt voor een vermindering van zuurstof in de samenstelling van het brandbare mengsel. Als gevolg daarvan stoot de verminderde samenstelling minder schadelijke stoffen uit. Het belangrijkste negatieve gevolg van EGR-werking is een afname van het vermogen van de motor.
Voor de meeste autoservicecentra en specialisten op het gebied van ecologie is het uitschakelen van het uitlaatgasrecirculatiesysteem aanvaardbaar. Wanneer EGR in werking is, vermindert het weliswaar de hoeveelheid stikstofoxide-emissies, maar neemt de hoeveelheid schadelijke uitlaatcomponenten toe.
Als de beslissing wordt genomen om EGR uit te schakelen, wordt de hoeveelheid roet, kooldioxide en koolmonoxide die in de atmosfeer wordt uitgestoten onmiddellijk verminderd. De aandrijflijn wordt zuiniger. Het vermogen en de tractie nemen toe. De motor loopt veel langer soepel, omdat er geen roet en teer uit de uitlaat in de cilinders terechtkomt. Motorolie wordt dus niet langer intensief geoxideerd en de levensduur van de motor wordt verlengd.
Het uitlaatgasrecirculatiesysteem wordt alleen op dieselmotoren geïnstalleerd om de hoeveelheid stikstofoxide in de uitlaat te verminderen. EGR heeft geen andere praktische waarde. Er zijn verschillende versies van de module, maar het werkingsprincipe van de apparatuur blijft ongewijzigd. Het systeem neemt een bepaald volume uitlaatgassen op en leidt ze terug naar de verbrandingskamer. Recirculatie zorgt voor een verlaging van de verbrandingstemperatuur van het brandstofmengsel en een vermindering van het volume stikstofoxide. De installatie van EGR is niet alleen relevant voor dieselmotoren, maar ook voor benzinemotoren.
De ontwikkeling en implementatie van het recirculatiesysteem werd uitgevoerd in overeenstemming met de eisen van milieuactivisten. Eerder werd EGR niet geïnstalleerd op diesel- en benzinemotoren. Het nadeel van het systeem is de beperkte hulpbron. Na verloop van tijd stopt de module met werken of functioneert met afwijkingen. Een alternatief voor reparatie is om EGR uit te schakelen en de motor te laten werken zonder vermogensreductie. In een bruikbare staat werkt het systeem aanvankelijk niet bij hoge snelheden en wanneer de motor in de noodmodus gaat. Op programmaniveau schakelt de besturingsmodule de EGR-werking uit.
Afgezien van de toename van het percentage stikstofoxide in de uitlaat, zijn er geen andere negatieve gevolgen van het uitschakelen van het gasrecirculatiesysteem. Tegelijkertijd loopt de motor betrouwbaar en soepel. Milieuvriendelijkheid is een belangrijk onderdeel van moderne auto’s, maar de afwezigheid van dure reparaties is een belangrijker criterium.
Oorzaken van defecten aan het recirculatiesysteem
De EGR-eenheid wordt al heel lang op auto’s geïnstalleerd. Gespecialiseerde centra hebben al lang een lijst met de belangrijkste storingen van het recirculatiesysteem. De belangrijkste storingen zijn klepstoring, storing in de positiesensor, breuk in het actuatorcircuit, uitlaatgaslekkage of aanzuiging. Elke storing heeft verschillende mogelijke oorzaken.
EGR-storing door klepstoring
Vrijwel elk verbrandingsproces gaat gepaard met de vorming van grote hoeveelheden roet. Bij benzine- en dieselmotoren zetten verontreinigende stoffen zich af in de klep. Daardoor wordt de beweeglijkheid van het element aangetast. Na verloop van tijd loopt de klep vast en wordt de normale werking van het systeem onmogelijk.
Klepverstopping is mogelijk in de gesloten en open stand. In het eerste geval komt er geen roet in de aandrijfeenheid. Daarom vormt een dure reparatie van de verbrandingsmotor geen bedreiging voor de eigenaar. In het andere geval wordt de hulpbron van de motor aanzienlijk verminderd als de EGR niet op tijd wordt geblokkeerd. In sommige gevallen sluiten servicecentra de klep van het recirculatiesysteem programmatisch, hoewel deze methode niet als goed wordt beschouwd.
In de permanent geopende stand van de klep komen residuen van verbrandingsprocessen rechtstreeks in de cilinders van de motor. Deze stand is het gevaarlijkst voor de motor. In de normale stand bij hoge snelheden en hoge belasting is de klep ook gesloten. Tegelijkertijd zijn er geen negatieve veranderingen in de werking van andere systemen wanneer de EGR-klep is uitgeschakeld.
Op aggregaten van verschillende merken en modellen is het vastlopen van de klep de meest waarschijnlijke oorzaak van EGR-storingen. De apparatuur stopt met functioneren in de normale modus en heeft een negatieve invloed op de werking van de motor. De belangrijkste factoren die de levensduur van het recirculatiesysteem beïnvloeden zijn:
Het gebruik van olie van lage kwaliteit en dezelfde brandstof, vooral als het voertuig een dieselmotor heeft.
Gebrek aan tijdig onderhoud beïnvloedt ook de kwaliteit van het systeem. Als er een filter in de auto zit dat verstopt is met roet en teer en als er lange tijd geen olie is ververst, zal het systeem snel defect raken. Als EGR een kwalitatief goed en bewezen ontwerp heeft en tijdig wordt onderhouden, is het voldoende voor 150-180 duizend kilometer aan kilometers.
Een andere oorzaak van EGR-storingen is een defect in de aandrijfeenheid. Elk defect waardoor de hoeveelheid uitlaatgassen en de samenstelling ervan toeneemt, heeft onvermijdelijk invloed op de levensduur van het recirculatiesysteem.
De oorzaak van verhoogde EGR-slijtage is een vervuild luchtfilter, onvoldoende luchttoevoer naar de verbrandingskamer, injectorlekken of defecte zuigerveren. Sommige voertuigeigenaren besluiten om EGR-storingen te verhelpen terwijl de defecten aan de aandrijflijn blijven bestaan. In dergelijke situaties zal het EGR-systeem snel weer beginnen te falen.
Zelfvernietiging van de klep wordt beschouwd als een andere EGR-ziekte. Door bepaalde ontwerpkenmerken en specifieke werkwijzen kan het recirculatiesysteem op het meest onverwachte moment defect raken. Als de temperatuur in de verbrandingskamer stijgt, neemt de hoeveelheid stikstofoxiden toe en tegelijkertijd de hoeveelheid vaste roetdeeltjes af. Als het uitlaatgas naar de recirculatieklep wordt geleid, wordt de hoeveelheid vaste roetdeeltjes kleiner. Wanneer het uitlaatgas naar recirculatie wordt geleid, neemt de hoeveelheid stikstofoxide-emissies af, maar neemt ook de hoeveelheid roet toe. Op een bepaald moment verstopt het roet het filterelement en gaat de EGR kapot.
Voor ontwerpers is het vinden van de optimale balans tussen de twee componenten van uitlaatgassen een eeuwige uitdaging. Ingenieurs moeten tegelijkertijd voldoen aan de eisen van milieudeskundigen en de levensduur van de motor verlengen. Vaak leidt een intensieve werking van het recirculatiesysteem tot storingen aan de apparatuur. Daarom is het loskoppelen van de klep een van de beste opties.
Andere defecten aan het recirculatiesysteem zijn onderbrekingen in het actuatorcircuit en defecten aan de kleppositiesensor. De ingestelde en werkelijke positie van het werkende element komen niet overeen. Voor reparatie moet het systeem worden gediagnosticeerd met professionele apparatuur. Een ander defect is het binnendringen van lucht. In dergelijke situaties wordt het systeem gecontroleerd op dichtheid.
De methoden om de bovengenoemde defecten te verhelpen zijn zeer verschillend. De aard van de reparatie hangt af van het type storing, merk en model van de voedingseenheid. Om de oorzaak van de fout op de EGR te bepalen, is het nodig om diagnostiek uit te voeren op een moderne stand. De storing kan op verschillende manieren worden verholpen, met een verschillende mate van effectiviteit.
Storingen van het uitlaatgasrecirculatiesysteem
Om storingen aan het EGR-systeem te verhelpen, worden verschillende methoden gebruikt. Methoden die verschillen in de kosten van werk en reserveonderdelen, worden als de belangrijkste beschouwd:
- de defecte klep demonteren en er een origineel onderdeel voor in de plaats monteren;
- analoog werk met meer betaalbare Chinese onderdelen of onderdelen van andere fabrikanten;
- verwijdering van EGR uit de auto, geprogrammeerde blokkering van de functie van uitlaatgasrecirculatie;
- geprogrammeerd sluiten van de systeemklep zonder demontage van de EGR-eenheid.
De eerste optie is de duurste in termen van kosten, maar het gewenste effect wordt niet altijd bereikt. Als het recirculatiesysteem minder dan de voorgeschreven periode heeft gewerkt, moet eerst de storing in de voedingseenheid worden opgespoord en verholpen. Anders kan het nodig zijn om de EGR na enkele tienduizenden kilometers herhaaldelijk te vervangen. De reparatiekosten zullen dan ook aanzienlijk toenemen. Het gebruik van Chinese reserveonderdelen is de keuze van de eigenaar. In sommige gevallen zijn de onderdelen van hoge kwaliteit, maar meestal moet de EGR reparatieprocedure binnen korte tijd worden herhaald.
De technologie waarbij het defect wordt verholpen door het blok te verwijderen en de functie op een geprogrammeerde manier te blokkeren, is de beste manier van werken. Acties met mechanische eenheden en programmaonderdelen vereisen de betrokkenheid van gekwalificeerde ingenieurs en het gebruik van moderne apparatuur.
Allereerst wordt de beweging van uitlaatgassen door de klep geblokkeerd. Hiervoor wordt een speciale plug geïnstalleerd. Het is vrij moeilijk om dit te doen, het vereist ervaring en kennis. Het is niet toegestaan om pluggen van dun plaatstaal of vaporiet te installeren. Door de hoge temperatuur van uitlaatgassen brandt het metaal snel door en in sommige gevallen treedt al tijdens de eerste rit degradatie op. De dikte van de plug moet minstens 2,5-3 mm zijn, als materiaal wordt roestvast staal gebruikt.
Om de klep te lassen en de diffuser te installeren is geen speciale kennis nodig, de ervaring van een eenvoudige automonteur is hiervoor voldoende. Het verwijderen van de klep met een koeler vergt meer inspanning. Voor modificaties van de klep met eigen koeler is het voldoende om speciale pluggen op de inlaat- en uitlaatkleppen te installeren. BMW M-serie aandrijflijnen worden op deze manier achteraf gemonteerd. Voertuigen uit de VW- en BMW N-serie zijn uitgerust met kleppen zonder eigen circuit. Daarom wordt de koeling op andere manieren doorgelust.
Het mechanische gedeelte van de motoren van verschillende merken en modellen is over het algemeen identiek. Daarom zijn er niet veel oplossingen met EGR ontkoppeling, ze zijn allemaal vergelijkbaar. Op programmaniveau kunnen er verschillende fouten optreden. Het probleem met het blokkeren van het recirculatiesysteem wordt individueel opgelost. Er kunnen verschillende opties zijn voor het uitschakelen van EGR.
Op programmaniveau is het nodig om het openen van de EGR-klep te verbieden. Veel specialisten die al lange tijd op dit gebied werken, kennen de plaatsen van de firmware voor bewerking op verschillende automerken en -modellen. In dit geval begint de software fouten te produceren. Hun uitsluiting is een moeilijkere taak, maar het is noodzakelijk om het uit te voeren.
De grootste moeilijkheid bij het aanpassen van software is het mogelijke risico op het verwijderen van onnodige codefragmenten. Als de technicus niet vaardig genoeg is, kunnen de instellingen van het besturingssysteem worden gereset en wordt de diagnose complex en onvoorspelbaar. Het oplossen van dergelijke problemen vergt een aanzienlijke investering in tijd en geld.
Wanneer EGR defect raakt, gaat het recirculatiesysteem in de noodmodus. Op programmaniveau moet deze functie ook worden uitgeschakeld. Een andere softwaretuningtaak is het opnieuw kalibreren van de luchtkaarten. De stroomverdeling moet worden gewijzigd als EGR is uitgeschakeld. Als dit probleem niet wordt opgelost, werkt de ECU niet goed. Het systeem begrijpt niet waarom er veel zuurstof in de inkomende stroom zit en geen uitlaatgassen. Hierdoor neemt de kwaliteit van de motorprestaties af.
Een andere manier om EGR uit te schakelen is door het openen van de klep op programmaniveau te verbieden. Deze methode werkt, maar het is niet altijd aan te raden om deze te gebruiken. Meestal wordt deze optie gebruikt als het moeilijk of onmogelijk is om fysiek bij de EGR te komen en de klep te blokkeren zonder de motor te demonteren. In situaties waar de klep geblokkeerd is, is het niet mogelijk om deze softwarematig te blokkeren. Het is noodzakelijk om de unit te demonteren en de breuk met mechanische middelen op te heffen.
Het softwarematig uitschakelen van EGR heeft niet altijd het juiste effect. De ingenieur kan er niet 100 procent zeker van zijn dat de klep gesloten is. Als er zelfs maar een klein open kanaal overblijft, komen er roet en andere elementen in de cilinders. Ook kan er ongecontroleerde lucht in het systeem komen. De optimale optie voor het uitschakelen van het systeem is het uitvoeren van handelingen op programma- en mechanisch niveau in een complex.
Wanneer is het nodig om EGR uit te schakelen
Voor veel eigenaren van auto’s met een uitlaatgasrecirculatiesysteem komt de vraag om EGR uit te schakelen onverwacht. In dit geval is het tijdstip van een bezoek aan de autoservice niet altijd duidelijk, omdat de auto functioneert, hoewel niet goed.
Als de auto regelmatig wordt onderhouden, is de bron van de EGR-klep niet minder dan 150 duizend kilometer. Volgens publiek beschikbare statistieken gaan meer eigenaren van dieselvoertuigen naar servicecentra vanwege een EGR-storing. De verhouding tot benzinemotoren is 80 tot 20 procent. Dieselverbranding produceert veel meer roet, waardoor het recirculatiesysteem sneller verstopt raakt.
Eigenaars van alle voertuigen moeten de staat van de verbruiksartikelen in de gaten houden en kwaliteitsfilters, brandstof en oliën gebruiken. In elk geval is slijtage van de knooppunten en elementen van de auto onvermijdelijk, dus is het ook noodzakelijk om een uitgebreide diagnose van de motor uit te voeren. Als er problemen zijn met de werking van EGR, moet in de eerste plaats de toestand van de motor worden gecontroleerd. Vervanging van een versleten sproeier is een veel voorkomende oplossing voor het probleem met de werking van het recirculatiesysteem. Als er defecten in de werking van de cilinderzuigergroep worden vastgesteld, is het niet nodig om de ringen te vervangen. Het is eenvoudiger en goedkoper om de EGR af te sluiten.
Elk, zelfs minimaal defect in de cilinderzuigergroep leidt tot problemen in de EGR-werking. Het is duur en onnodig om de motor elke keer te repareren. In dit geval zal het herstel van het recirculatiesysteem slechts een tijdelijk effect hebben. Daarom wordt het uitschakelen van EGR in de meeste gevallen als de beste optie beschouwd.
Het verschijnen van een indicatie op het instrumentenpaneel in de vorm van de “Check engine” indicator, de overgang van het systeem naar de noodmodus is niet noodzakelijkerwijs een bewijs van een EGR storing. In dergelijke situaties is het noodzakelijk om een uitgebreide motordiagnose uit te voeren om de oorzaken van verminderde tractie-eigenschappen, verlies van dynamiek, meer rook en brandstofmengselverbruik vast te stellen.