De Toyota 4S-FE is een klassieke 1,8-liter viercilinder lijnmotor die van 1987 tot 1999 door Toyota werd geproduceerd. De motor werd bekend om zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid, maar zoals elke motor heeft hij zijn eigen eigenaardigheden en problemen.
Kenmerken van de Toyota 4S-motor
| Kenmerken | Toyota 4S |
|---|---|
| Vervaardiging | Kamigofabriek |
| Merk motor | Toyota 4S |
| Jaren van productie | 1987-1999 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 82,5 |
| Compressieverhouding | 9,3, 9,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1838 |
| Motorvermogen, pk/min | 105/5600, 115/5600, 125/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 149/2800, 157/4400, 162/4600 |
| brandstofverbruik, l/100 km (Mark II) | Stadsverbruik: 8,2, snelwegverbruik: 5,2, gemengd verbruik: 6,7 |
| Olieverbruik, g/1000 km | Bij 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 10W-30 |
| Inhoud motorolie, l | 3,3 (Chaser, Cresta, Mark 2), 3,9 |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | 95 |
| Ingebouwd in auto’s | Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Caldina, Toyota Celica, Toyota Vista, Toyota Mark II, Toyota Chaser, Toyota Cresta |
4S-Fi/4S-FE motor problemen oplossen en repareren
De Toyota 4S motor is de jongste in de late S-serie line-up, de andere twee zijn de 2.0L. 3S en 2.2l. 5S. De motor verving de oude 1.8 liter 1S en is een absoluut exacte kopie van de 3S motor, het verschil zit hem in de kleinere cilinder diameter (van 86 mm naar 82,5 mm), inlaat- en uitlaatspruitstukken. Eerst, in 1987, verscheen de 4S-Fi met enkelpuntsinspuiting (mono-inspuiting) en in het 90e jaar werd deze vervangen door de 4S-FE met verdeelde inspuiting. Aan de pluspunten van de motor moet worden toegeschreven dat wanneer de distributieriem breekt, de 4S de kleppen niet verbuigt. Toch is het niet de moeite waard om het lot te testen, vervang de riem eens in de 100 duizend kilometer. In tegenstelling tot 3S is de motor niet waanzinnig verbeterd en zijn er slechts drie versies van, waarover hieronder meer.
Wijzigingen van Toyota 4S motor
- 4S-Fi – de eerste versie van de motor, mono-injectie, compressieverhouding 9,3, vermogen 105 pk. De motor werd geproduceerd tot het 91e jaar.
- 4S-FE Gen 1 – tweede versie, verdeelde injectie, vermogen verhoogd tot 115 pk. De motor was in productie van 1989 tot 1999 en werd gemonteerd op de Toyota Corona.
- 4S-FE Gen 2 – de laatste versie van de 4S, kwam uit in ’95 en werd geproduceerd tot 1999. De compressieverhouding nam toe tot 9,5 en het vermogen bereikte 125 pk.
Fouten en hun oorzaken
Voordelen:
- Eenvoudig en betrouwbaar ontwerp: de Toyota 4S-FE staat bekend om zijn eenvoud en betrouwbaarheid. Hierdoor is het een ideale keuze voor mensen die waarde hechten aan duurzaamheid en minimale onderhoudskosten.
- Onpretentieloze werking: De motor heeft geen ingewikkeld onderhoud nodig en verdraagt verschillende bedrijfsomstandigheden goed. Dit maakt hem populair bij eigenaars die de auto als dagelijks vervoer gebruiken.
- Veel upgrade-opties: Er zijn veel opties om de prestaties en betrouwbaarheid van de motor te verbeteren dankzij een ruim aanbod aan nieuwe en gebruikte onderdelen.
- Een ruime keuze aan reserveonderdelen: Toyota 4S-FE reserveonderdelen zijn gemakkelijk verkrijgbaar, zowel nieuw als gebruikt, waardoor onderhoud en reparaties eenvoudig zijn.
Nadelen:
- Verouderd ontwerp: In de moderne context wordt de Toyota 4S-FE motor als verouderd beschouwd. Hij kan niet hetzelfde brandstofverbruik en dezelfde prestaties bieden als moderne units.
- Geluid en trillingen: Tijdens het gebruik vertoont de motor veel lawaai en trillingen, vooral bij stationair draaien of bij hoge toerentallen.
- Olieverbruik bij hoge kilometrage: Bij een kilometrage van meer dan 200.000 kilometer kan een verhoogd olieverbruik optreden als gevolg van vastzittende zuigerveren.
- Kleppen afstellen: De kleppen worden afgesteld door de stelring af te stellen, die om de 100.000 km periodiek moet worden afgesteld.
Toyota 4S-FE motor onderhoud schema:
- Olie verversen: Olie verversen wordt elke 10.000 km aanbevolen. De motor heeft een smeermiddelinhoud van ongeveer 4,5 liter en er is ongeveer 3,9 liter olie nodig voor vervanging. Aanbevolen olie: 5W-30, 5W-40.
- Gasverdelingsmechanisme: Het type tandriemaandrijving is riem. Vervanging van de distributieriem wordt elke 100.000 km aanbevolen.
- Klep thermische spelingen: Afstelling van de thermische klepspeling – eenmaal per 100.000 km, met behulp van een selectie ringen.
- Vervanging van verbruiksartikelen: Lucht- en brandstoffilters worden om de 40.000 km vervangen, bougies – om de 20.000 km.
Problemen en storingen:
- Vriendschapskrukas: Bij motoren van de laatste productiejaren kunnen er problemen zijn met drijfstangbouten, wat leidt tot het breken van de drijfstang bij hoge toerentallen.
- Tandriembreuk: Hoewel de kleppen niet knikken, is een tandriembreuk een ongemak omdat vervanging en reparatie nodig zijn.
- Olieverslaving: Bij hoge kilometerstanden kunnen zuigerveren vastlopen, wat resulteert in een verhoogd olieverbruik.
- Kleine defecten: Verouderende onderdelen kunnen olielekkages, sensorstoringen, problemen met het ontstekingssysteem en snelle slijtage van de steunen van de aandrijflijn veroorzaken.
Toyota 4S-FE motortuning
Chip tuning. Atmo. Turbine
Verfijning van de 4S-motor is verschrikkelijk moeilijk en onlogisch, maar we moeten iets doen, dus we plaatsen een koude luchtinlaat, op de uitlaatspin 4-2-1 en een volledig rechte uitlaat, Apexi S-AFC II en krijgen tot 10 pk. Verder klimmen heeft geen zin, want de auto komt niet uit de lift. Over de turbine, de vraag van supercharging periodiek voorkomt om te slapen de eigenaar van 4S motor, maar laten we verstandig denken, 4S-FE zal niet bestand zijn tegen druk en de hele bodem zal worden vervangen, in plaats daarvan wordt het licht smeden onder lage SJ, de kop zal porting, installatie van licht vergrote kleppen, vervanging van nokkenassen nodig, om het simpel te zeggen, alleen het cilinderblok blijft fabriek. Plus turbokit, injectoren, uitlaat en tuning. De meest correcte tuning 4S-FE is de vervanging door de aanvankelijk snelle en betrouwbare 3S-GTE.
MOTORRATING: 3+