De Toyota 4GR-FSE motor is een moderne 2,5-liter V-vormige zescilinder die sinds 2003 wordt geproduceerd. De motor wordt gebruikt in diverse modellen van Toyota en Lexus en staat bekend om zijn betrouwbaarheid en lange levensduur. Hieronder volgt een tabel met de belangrijkste technische eigenschappen, een lijst van modellen waarop de motor is geïnstalleerd en bijzonderheden van het gebruik.
Belangrijkste kenmerken van de Toyota 4GR-FSE motor
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Vervaardiging | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motor Merk | 4GR |
| Jaren productie | 2003 – heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 77 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 83 |
| Compressieverhouding | 12 |
| Cilinderinhoud, cc | 2499 |
| Vermogen, pk / tpm | 207 / 6400 |
| Koppel, Nm/omw/min | 260 / 3800 |
| Milieunormen | Euro 4-5 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Aanbevolen olie | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveelheid motorolie, l | 6,3 |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 7000-10000 |
| levensduur motor, duizend km | 300+ (in de praktijk) |
| Potentieel bij tuning, pk | 300+ |
| Bedrijfstemperatuur motor, °C | – |
Modellen waarop de motor is gemonteerd
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Toyota 4GR-FSE motor onderhoudshandleiding
| Onderhoudstype | Periodiciteit | Volume of vervanging |
|---|---|---|
| Olieonderhoud | elke 10.000 km | 6,3 liter |
| Olie type | – | 0W-20 |
| Type transmissietiming | – | ketting |
| Weerstand van distributieketting | – | niet beperkt |
| Klep thermische spelingen | – | hydrocompensatoren, geen aanpassing nodig |
| Olie filter | elke 10.000 km | – |
| Luchtfilter | elke 40.000 km | – |
| Brandstoffilter | elke 80.000 km | – |
| Brandstof bougies | elke 100.000 km | – |
| Hulpriem | elke 100.000 km | – |
| Koelvloeistof | elke 7 jaar of 160.000 km | – |
Betrouwbaarheid en reparatie van de Toyota 4GR-FSE motor
Gelijktijdig met de 3GR, in 2003, verscheen er een 2,5 liter variant – 4GR. Later werd de serie aangevuld en aan de al beschikbare 1GR, 3GR en 4GR werden 3,5 liter 2GR, 4 l. 6GR en 2,5 liter toegevoegd. 5GR.
De 4GR-FSE versie verving de 1JZ-GE en is een verkleinde versie van de 3GR-FSE. Er werd een gesmede krukas met een zuigerslag van 77 mm geïnstalleerd in het aluminium cilinderblok met een camberhoek van 60° van de 3-liter motor en de cilinderdiameter werd teruggebracht tot 83 mm. Hierdoor is de cilinderinhoud van deze V6 nu 2,5 liter.
De koppen van de 4GR-FSE zijn vergelijkbaar met die van de 3GR-FSE: DOHC met Dual-VVTi-timing op de inlaat- en uitlaatnokkenassen, wat op dezelfde manier werkt. De nokkenassen zelf zijn hetzelfde als bij de 3GR. De inlaat is een spruitstuk met een ACIS-lengteaanpassingssysteem. Net als zijn grotere tegenhanger in de FSE modificatie is de 4GR uitgerust met een direct brandstofinjectiesysteem.
Problemen en nadelen van Toyota 4GR motoren
- Vijfde cilinder probleem: Scoren in de vijfde cilinder als gevolg van mogelijke oververhitting of schurende deeltjes.
- Defectieve klepveren: Er zijn defecten aangetroffen bij motoren die van 2005 tot en met 2008 zijn gefabriceerd, wat heeft geleid tot een terugroepactie.
- Noisey fasortandwielen: Het probleem wordt veroorzaakt door fasortandwielen die een krakend geluid maken. Het vervangen van de tandwielen helpt in sommige gevallen, maar vaak is een volledige vervanging van de koppelingen nodig.
- Andere problemen: Motoren zijn gevoelig voor storingen in mengselsensoren, lambdasondes, bobines en de pomp. Klepvervuiling en gecorrodeerde brandstofslangen in vroege modellen komen vaak voor.
Toyota 4GR-FSE motortuning
4GR compressor
Net als de 3GR is de 2,5-liter 4GR niet bedoeld om iets heel krachtigs en snels mee te bouwen, daarvoor kun je beter een 1JZ-GTE kopen. Nokkenassen op de 4GR zetten en proberen hem de lucht in te draaien is niet zo’n verstandig idee. De enige min of meer adequate oplossing is om een compressorkit te kopen. Voor de 4GR worden zulke kits gemaakt door ARMA. De boostdruk is 0,5 bar, dus je kunt hem op een standaard zuiger zetten. Hierdoor krijg je ongeveer 310 pk en 380 Nm koppel. Het heeft geen zin om krachtigere configuraties te bouwen.
MOTORRATING: 4