Toyota 3ZZ-FE 1.6 motor

Karakteristieken

Karakteristieken	Data
Vervaardiging	Shimoyama-fabriek
Merk motor	3ZZ
Jaar van fabricage	2000-2007
Materiaal cilinderblok	aluminium
Aandrijfsysteem	injector
Type	rij
Aantal cilinders	4
Kleppen per cilinder	4
Zuigerslag, mm	81,5
cilinder diameter, mm	79
Compressieverhouding	10,5
Cilinderinhoud, cc	1598
Motorvermogen, pk/omw/min	109/6000
Koppel, Nm/omw/min	150/3800
Milieunormen	Euro 4
Motorgewicht, kg	–
brandstofverbruik, l/100 km (voor Corolla E120)	stad: 9,0 snelweg: 5,9 gemengd: 7,0
Olieverbruik, gr./1000 km	tot 1000
Motorolie	5W-30, 10W-30
Hoeveel olie zit er in de motor	3,7 liter
Hoe vaak de olie wordt ververst, km	10000 (5000 is beter)
Bedrijfstemperatuur motor, deg.	~95
levensduur motor, duizend kilometer	volgens fabrieksgegevens: n.v.t. in de praktijk: ~200
Tuning	potentieel: 150+ zonder verlies van grondstoffen: n.d.
De motor is gemonteerd op	Toyota Corolla Toyota Avensis

De voordelen en positieve factoren van de 3ZZ-FE

Over de verdiensten van dit apparaat zal het gesprek kort zijn. In deze generatie hebben Japanse ontwerpers alleen op de portemonnee van de klant gelet bij het bepalen van het olievolume in 3,7 liter – je hebt 300 g uit de jerrycan om bij te vullen. Het lage gewicht kan ook worden toegeschreven aan de voordelen van het apparaat.

Het is de moeite waard om dergelijke voordelen van de werking te overwegen:

• • zuinigheid in alle rijomstandigheden en minimale uitstoot in de atmosfeer;
  • goede injectoren, betrouwbare bobine, geen noodzaak voor frequente ontstekingsaanpassing en systeemreiniging;
  • zuigers – betrouwbaar en licht, een van de weinige elementen van het zuigersysteem, dat hier lang leeft;
  • niet slechte hulpstukken – Japanse generatoren en starters leven lang genoeg en veroorzaken geen problemen;
  • werkt tot 100.000 km zonder defecten, als je de olie en filterset voor het apparaat op tijd vervangt;
  • de mechanische versnellingsbak gaat net zo lang mee als de motor, er zijn geen speciale problemen mee

Ook zijn een aantal onderdelen in de cilinderkop en het brandstofsysteem van eenvoudig ontwerp. Dit is bijvoorbeeld een van de weinige apparaten waarbij je de injector met je eigen handen kunt wassen. Het is waar dat wassen bij de service effectiever is. Veroorzaakt geen speciale problemen en het koelsysteem van de motor. Maar bij elk defect is het de moeite waard om de storingen onmiddellijk te elimineren – oververhitting brengt zeer ernstige problemen met zich mee.

Problemen en onaangename momenten in de werking van de 3ZZ-FE

Net als de 1ZZ heeft deze motor een hele reeks problemen en tekortkomingen. Je kunt fotoreportages van reparaties vinden die de hoeveelheid werk laten zien bij het vervangen van wielen of het opnieuw monteren van de cilinderkop. Revisie is hier helemaal niet mogelijk, dus de levensduur is beperkt tot 200.000 km, daarna moet je de motor vervangen door een contractmotor en zelden zal een eigenaar opnieuw een ZZ kopen.

De belangrijkste problemen waar de eigenaren over praten zijn de volgende:

1. 1. Zeer lage levensduur en onvermogen om het blok te repareren. Het is een wegwerpmotor, wat je niet verwacht van een Toyota.
   2. De distributieketting rammelt. Zelfs voor de garantiekilometerstand hebben velen een gerinkel onder de motorkap, dat zelfs door het vervangen van de kettingspanner niet verholpen wordt.
   3. Vibratie bij stationair toerental. Dit is een kenmerk van de hele motorserie, dus het vervangen van de motorblokken lost dit probleem niet op.
   4. Niet kunnen starten vanuit stilstand. Vaak zijn het aandrijfsysteem, het inlaatspruitstuk en fouten in de firmware van de standaard ECU hierbij betrokken.
   5. Stabiel stationair draaien, toerentalverlaging zonder reden. De overvloed aan milieutechnologie blijkt een echt probleem te zijn voor diagnose, soms is het erg moeilijk om de auto te repareren.
   6. De motor draaft. Dit gebeurt vooral als de brandstoffilters niet op tijd worden vervangen, er slechte brandstof wordt gegoten.
   7. Oliedoppen. Die moeten vaak worden vervangen, en onderweg ook om een aantal andere problemen in de cilinderkop te verhelpen.

Als je de bougies niet op tijd vervangt, krijg je een aantal tekortkomingen in de werking van de motor. Je zult bijvoorbeeld zo’n zeldzame procedure moeten uitvoeren als het vervangen van de oliekeerringen van de bougieputten. Speciale aandacht moet worden besteed aan de temperatuursensor. Als deze kapot gaat, mis je het moment van oververhitting en zal de motor afslaan.

Stel de kleppen handmatig af, er zijn geen compensatoren. Klepspeling is gebruikelijk – 0,15-0,25 voor inlaat, 0,25-0,35 voor uitlaat. Het is de moeite waard om een reparatieboek te kopen, elke fout zal een aantal problemen veroorzaken. Trouwens, na het afstellen en repareren van de cilinderkop moeten de kleppen worden gelapt.

Onderhoud en regelmatig onderhoud – wat moet ik doen?

Het is beter om de olie elke 7500 km te verversen, hoewel de handleiding 10 000 km aangeeft. Veel eigenaren hebben het in hun reviews over het verminderen van het vervangingsinterval tot 5.000 km. In deze stand is het handiger om het oliefilter en de brandstoffilters te vervangen. Controleer elke 30.000 de riemen van de generator. Bij 100.000 km is het beter om de ketting samen met de spanner te vervangen. Het is waar dat de prijs van een dergelijke procedure erg hoog is.

Samen met de vervanging van de ketting is het vaak nodig om de pomp te vervangen. Bij dezelfde kilometerstand wordt de thermostaat vervangen en de gasklep gereinigd, als dat niet eerder is gedaan. Als de kilometerstand de 200 000 km nadert, hebben reparaties en duur onderhoud geen zin. Het is beter om op zoek te gaan naar een contractmotor of een vervanger te vinden in de vorm van een ander type motor.

Tuning en turbocharging 3ZZ-FE – heeft het zin?

Als je net een auto met deze motor hebt gekocht, merk je misschien dat het standaardvermogen alleen genoeg is voor in de stad, en dan nog zonder veel voordeel. Daarom kan de gedachte aan tuning opkomen. Dit moet je om verschillende redenen niet doen:

• iedere verhoging van het motorpotentieel in de vorm van vermogen en koppel zal de toch al kleine hulpbron verkleinen;
• turbine-kits zullen de motor 10-20 duizend kilometer buiten werking stellen, en je zult veel onderdelen moeten vervangen;
• het aanpassen van het brandstof- en uitlaatsysteem kost een hoop geld;
• de maximale procentuele toename in potentieel is 20%, je zult deze toename niet eens voelen;
• laadkits zijn duur, voor de installatie ervan moet je naar een duur station.

Je zult ook de ECU opnieuw moeten flashen, aan de kop van het blok moeten werken en een rechte uitlaat moeten installeren. En dat alles voor een extra 15-20 pk, die de motor snel de das omdoen. Dergelijke tuning heeft geen enkele zin.

Conclusies – is het de moeite waard om een 3ZZ-FE te kopen?

Als contracteenheden is het zinvol om naar deze motor te kijken als je de auto wilt verkopen en de oude motor het heeft begeven. Anders is het de moeite waard om te kijken naar een andere motor die ook op de carrosserie van je auto is gemonteerd. Je kunt dit controleren met behulp van Toyota services of vraag het een ervaren meester bij het servicestation.

De motor is moeilijk goed te noemen. Het enige voordeel is de zuinigheid, die ook relatief is. Als je de motor draait en probeert er alle ziel uit te persen, loopt het verbruik op tot 13-14 liter per honderd in de stad. Bovendien zijn onderhoud en reparatie van de motor vrij duur.

Feedback

• 1. 200000, de vlucht is normaal, het enige probleem – olie bederft, bij 10000km 3 liter.
  2. 2004, motor 3zz-fe, kilometerstand 350 000 km, geen reparaties en de ketting is inheems, olie verversen eens in de 15 000 – 20 000 km, de olie is praktisch niet bedorven, hoewel het toerental bij stationair draaien daalt, er zijn trillingen, nou ja het is een soort van normaal voor deze motor.
  3. 2004 jaar, 275 kilometerstand olie wacht niet, olie verversen eens in de 5 duizend, de motor is schoon, bijna zonder lak afzettingen cilinders in leven. Stierf alleen schorsing, en de achterste krukas oliekeerring.
  4. 2003 jaar, 380 duizend, in de motor alle inheemse. Ik ververs de olie eens in de 8-12 duizend, de olie eet 0,5-1 liter van vervanging tot vervanging, geen problemen met de motor. Maar de doos niet live.
  5. 127000 km de motor pinged, axp begon te twitch Toyota Corolla e120 2006 jaar restyling, goot olie kpp ophield te werken luidruchtig, brandstofverbruik daalde met 2,5 liter, alle gaten in het gesmeerd.
  6. 2003 jaar. 437 duizend. Tot nu toe zijn er geen problemen geweest. Ik ververs de olie in 10 duizend. Tussen vervangingen giet ik 1-1,5 liter. De olie is semi-synthetisch.