Kenmerken van de 3VZ-FE/3VZ-E motor
Fabricage en geschiedenis
De 3VZ-FE en 3VZ-E motoren werden van 1987 tot 1997 geproduceerd door Toyota in de Toyota Motor Manufacturing Kentucky fabriek. Deze motoren werden op grote schaal gebruikt in verschillende Toyota en Lexus modellen, waaronder de Toyota 4Runner, Toyota Camry, Toyota Hilux, Toyota T100 en Lexus ES300 (ook bekend als de Toyota Windom). De 3VZ is bekend geworden om zijn betrouwbaarheid en hoge prestaties, waardoor het een populaire keuze is voor middenklasse en premium voertuigen.
Structuur en materialen
Het cilinderblok van de 3VZ-FE en 3VZ-E motoren is gemaakt van gietijzer voor hoge sterkte en duurzaamheid. Beide motoren hebben een V-vormige configuratie met zes cilinders. De 3VZ-FE heeft vier kleppen per cilinder, terwijl de 3VZ-E twee kleppen per cilinder heeft. De zuigerslag is 82 mm en de cilinderdiameter 87,4 mm. De 3VZ-E heeft een compressieverhouding van 9,0 en de 3VZ-FE heeft een compressieverhouding van 9,6, waardoor er een balans is tussen vermogen en brandstofbesparing.
Prestaties en zuinigheid
De cilinderinhoud van beide motoren is 2.958 kubieke centimeter. Het vermogen varieert afhankelijk van de modificatie:
- 3VZ-E: 145 pk bij 4.600 tpm
- 3VZ-FE: 150 pk bij 4.800 tpm en 185 pk bij 5.800 tpm
Het koppel varieert ook:
- 3VZ-E: 240 Nm bij 3.400 tpm
- 3VZ-FE: 244 Nm bij 3400 tpm en 256 Nm bij 4600 tpm
Het gewicht van de motor is ongeveer 210 kg, waardoor hij relatief licht is voor zijn klasse.
Brandstof- en olieverbruik
Het brandstofverbruik voor de Camry XV10 met de 3VZ-FE motor is:
- In de stad: 12,0 liter per 100 km
- Op de snelweg: 7,0 liter per 100 km
- Gemengde cyclus: 8,8 liter per 100 km
Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 gram per 1000 km. Diverse viscositeitoliën zijn geschikt voor de motor, waaronder 5W-30, 5W-40, 10W-30 en 10W-40. De motoroliecapaciteit is 4,3 liter en het aanbevolen olieverversingsinterval is 7000-10000 km.
Onderhoud en hulpbronnen
De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius. Volgens de fabrieksgegevens is de exacte levensduur van de motor niet opgegeven, maar in de praktijk blijkt dat 3VZ-FE en 3VZ-E motoren meer dan 300 duizend kilometer meegaan, wat duidt op hun hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid.
Tuning en potentieel
De 3VZ-FE en 3VZ-E motoren hebben een aanzienlijk tuningpotentieel. Het vermogen kan worden opgevoerd tot 250 pk of meer zonder noemenswaardig vermogensverlies, waardoor deze motoren een aantrekkelijke keuze zijn voor automobilisten die de prestaties van hun voertuigen willen verbeteren.
Ratio’s versnellingsbak en transmissie
3VZ-motoren zijn verkrijgbaar met verschillende soorten transmissies:
- Handgeschakelde 5-versnellingsbak (MKPP): Toyota E53 en Toyota R150F
- 4-traps automatische transmissie (AKT): Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E
Overbrengingsverhoudingen voor 5ICT:
- 1e versnelling – 3.83
- 2e versnelling – 2.062
- 3e versnelling – 1.436
- 4e versnelling – 1.00
- 5e versnelling – 0.838
Overbrengingsverhoudingen voor 4 automatische versnellingsbakken:
- 1e versnelling – 2.804
- 2e versnelling – 1.531
- 3e versnelling – 1.00
- 4e versnelling – 0.705
Toyota’s 3VZ-FE en 3VZ-E motoren zijn het toonbeeld van een combinatie van hoogwaardige technologie en uitmuntende techniek. Door hun betrouwbaarheid, duurzaamheid en hoge tuningpotentieel behoren ze tot de beste motoren van hun tijd. Deze motoren zijn ingebouwd in diverse Toyota- en Lexus-modellen en bieden uitstekende dynamische prestaties en een betrouwbare werking gedurende vele jaren.
Toyota 3VZ-FE/E Motor Betrouwbaarheid en Reparatie
In 1987 werd een nieuwe 3-liter 3VZ-E motor geïntroduceerd in de Toyota 4Runner. Deze motor is vergelijkbaar met de 2,5-liter 2VZ, maar het cilinderblok, een 60º V6, is 20 mm (223 mm) hoger en gebruikt een andere krukas met 82 mm zuigerslag en 9 contragewichten. Er zitten twee SOHC-cilinderkoppen op met één as. Dit is de enige VZ-serie motor die koppen met één nokkenas gebruikt en hij werd gebruikt in Toyota’s off-road modellen. Hij werd vervangen door de 3,4-liter 5VZ-FE.
Sinds 1992 wordt de modernere 3VZ-FE geproduceerd, met twee DOHC koppen met dubbele nokkenas. Vergeleken met de 2VZ-FE gebruikte de 3-liter een gesmede krukas met een slag van 82 mm, nieuwe zuigers onder de compressieverhouding van 9,6. De 3VZ cilinderkoppen zijn veranderd, de inlaatkleppen zijn volledig opnieuw ontworpen en vergroot tot 34 mm (ze waren 33 mm), de uitlaatkleppen zijn 27,3 mm en er zijn andere nokkenassen gebruikt. Kenmerken van de 3VZ-FE nokkenassen: fase 230/230, lift 7,85/7,6 mm. Bij de inlaat is een nieuw inlaatspruitstuk gebruikt met een systeem om de lengte van ACIS te veranderen. Het koelsysteem is gewijzigd en het injectiesysteem is verbeterd. Het uitlaatspruitstuk is ook aangepast.
De motor staat onder de motorkap met een helling van 15°. Door alle aanpassingen en veranderingen die zijn uitgevoerd, kon het volume worden vergroot van 2,5 liter (2VZ-FE) naar 3 liter en werd 185 pk bij 5800 tpm en een koppel van 256 Nm bij 4600 tpm verkregen.
De Toyota 3VZ-Fe motor werd geproduceerd tot 1997, en al vanaf 1994 begon de Japanse fabrikant met de modernere 1MZ-FE.
Problemen en nadelen van Toyota 3VZ-motoren
Het meest voorkomende probleem bij de 3VZ is oververhitting. Als je antivries lekt, dan zit het probleem in de cilinderkoppakking. Als het antivriesmiddel in orde is, kijk dan naar de standaardzaken: koelventilator, radiateurdop, thermostaat en radiateurconditie. Soms komt het neer op gebarsten cilinderkoppen. Bij de 3VZ is er ook een verhoogde slijtage van de drijfstangvoeringen.
Door ouderdom kan de 3VZ-FE (E) worden gekenmerkt door een verhoogd olieverbruik en extra problemen door natuurlijke slijtage. Om de kans op problemen zo klein mogelijk te maken, moet je alleen kwaliteitsolie en -benzine gieten, de auto regelmatig onderhouden en het koelsysteem in de gaten houden. Met deze aanpak zal de 3VZ gemakkelijk meer dan 300 duizend kilometer en meer meegaan.
Tuning van de motor Toyota 3VZ-FE
3VZ Atmo. Compressor
Een eenvoudige manier om het vermogen van een 3-liter 3VZ-motor te verhogen is het poorten van de cilinderkop. Je moet de koppen naar een rebuilder brengen en een koude inlaat, straight-through of no-roll 63mm uitlaat kopen. Door het brein te tunen krijg je meer dan 200 pk. Als je daarnaast nokkenassen 262/262 lift 9,3/8,8 mm koopt, levert dat nog eens 10-15 pk op. Het heeft geen zin om de compressieverhouding te verhogen, een lichte sprag te plaatsen, de inlaat te veranderen, enzovoort, en het is extreem duur.
In principe heeft deze motor niets anders nodig en om 250+ pk te halen kun je beter een swap doen of een andere auto kopen. Als je geen geld hebt om uit te geven, kun je TRD-kit van 1MZ kopen en deze ombouwen naar 3VZ. De tweede variant is om turbokits te verzamelen op basis van turbines uit de Supra, om verzamelaars te zagen, om alles op maat te maken. Uiteindelijk komt er niets bijzonders uit om te verzamelen en zal de motor niet veel vermogen tonen.
MOTOR RATING: 4-