Toyota 3S motor karakteristieken
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Kamigofabriek, Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Merk motor | Toyota 3S |
| Jaar van fabricage | 1984-2007 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Carburateur/injector |
| Type | Rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 86 |
| cilinder diameter, mm | 86 |
| Compressieverhouding | 8,5, 8,8, 9, 9,2, 9,8, 10, 10,3, 11,1, 11,5 (zie beschrijving) |
| Motorinhoud, cc | 1998 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 111/5600, 115/5600, 122/5600, 128/6000, 130/6000, 140/6200, 150/6000, 156/6600, 179/7000, 185/6000, 190/7000, 200/7000, 212/7600, 225/6000, 245/6000, 260/6200 (zie beschrijving) |
| Koppel, Nm/omw/min | 166/3200, 162/4400, 169/4400, 178/4400, 175/4800, 192/4000, 186/4800, 192/4800, 250/3600, 210/6000, 210/6000, 220/6400, 304/3200, 304/4000, 324/4400 (zie beschrijving) |
| Brandstof | 95-98 |
| Milieuvoorschriften | – |
| Motorgewicht, kg | 143 (3S-GE) |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor Celica GT Turbo) | – stad, – snelweg, – gemengd. 13,0, 8,0, 9,5 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-20 |
| Hoeveel olie zit er in de motor | 3.9 – 3S-GTE 1 Gen., 3.9 – 3S-FE/3S-GE 2 Gen., 4.2 – 3S-GTE 2 Gen., 4.5 – 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen., 4.5 – 3S-GE 3 Gen./4 Gen., 5.1 – 3S-GE 5 Gen. |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 10000 (beter 5000) |
| De bedrijfstemperatuur van de motor, graden | 95 |
| levensduur van de motor, duizend kilometer | n.d., 300+ |
| Tuning | potentieel, – zonder verlies van grondstoffen |
| Gebouwde motor | Toyota Altezza, Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Celica, Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota RAV4, Toyota Vista, Toyota Nadia, Toyota Ipsum, Toyota MR2, Toyota Town Ace, Holden Apollo |
De Toyota 3S motor werd van 1984 tot 2007 geproduceerd door Kamigo en Toyota Motor Manufacturing Kentucky. Hij heeft een gietijzeren cilinderblok en kan zowel met een carburateur als met injectoren worden aangedreven. Het is een inline viercilinder met vier kleppen per cilinder en heeft een zuigerslag en cilinderboring van 86 mm. Er zijn verschillende compressieverhoudingen beschikbaar voor verschillende modellen, variërend van 8,5 tot 11,5.
De cilinderinhoud is 1998 kubieke centimeter. Het motorvermogen varieert van 111 tot 260 pk en het koppel van 162 tot 324 Nm, afhankelijk van de specifieke modificatie.
Voor de werking van de motor wordt brandstof met een octaangetal van 95 tot 98 aanbevolen. Het brandstofverbruik voor de Celica GT Turbo is 13,0 l/100 km in de stad, 8,0 l/100 km op de snelweg en 9,5 l/100 km in de gemengde cyclus.
De volgende motoroliën worden aanbevolen: 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50 en 20W-20. De capaciteit van het smeersysteem hangt af van het specifieke motormodel en varieert van 3,9 tot 5,1 liter. Het wordt aanbevolen om de olie elke 10000 km te verversen, hoewel het beter is om dit interval te verkorten tot 5000 km.
De bedrijfstemperatuur van de motor is 95 graden Celsius. Volgens de fabriek wordt de motorbron niet opgegeven, maar in de praktijk kan de levensduur meer dan 300 duizend kilometer bedragen.
Varianten van de Toyota 3S motor
3S-FC
3S-FC – carburateurversie van de motor, werd gemonteerd op meer betaalbare modellen van Camry V20 en Holden Apollo. De compressieverhouding was 9,8 en het vermogen 111 pk. Deze motor werd geproduceerd van 1986 tot 1991 en is zeldzaam.
3S-FE
De 3S-FE was de injectorversie en de hoofdmotor van de 3S-serie. Hij gebruikte twee bobines en hoewel het mogelijk was om benzine met 92 octaan te gebruiken, werd de voorkeur gegeven aan benzine met 95 octaan. De compressieverhouding was 9,8 en het vermogen varieerde van 115 tot 130 pk, afhankelijk van het model en de firmware. De 3S-FE motor werd van 1986 tot 2000 in een groot aantal voertuigen ingebouwd.
3S-FSE (D4)
De 3S-FSE (D4) is Toyota’s eerste motor met directe inspuiting. Hij heeft een VVTi-systeem met variabele kleptiming op de inlaatas, een inlaatspruitstuk met instelbare kanaaldoorsnede, zuigers met een inkeping om het mengsel te sturen, aangepaste injectoren en bougies, een elektronische gasklep en een EGR-klep voor herverbranding van uitlaatgassen. De compressieverhouding is 9,8 en het vermogen is 150 pk. Hoewel technologisch geavanceerd, heeft deze motor de reputatie onbetrouwbaar en problematisch te zijn, met frequente storingen aan de brandstofinjector, EGR, problemen met het variabele inlaatspruitstuk die periodieke reiniging vereisen, evenals de katalysator en injectoren.
3S-GE
De 3S-GE is een verbeterde versie van de 3S-FE motor. De cilinderkop werd aangepast met input van Yamaha en de zuigers werden tegengeboord om te voorkomen dat de zuigers tegen de kleppen zouden botsen in het geval van een defecte distributieriem. Deze versie had ook geen EGR-klep.
Er werden 5 varianten van de motor geproduceerd tijdens de productie:
3S-GE Gen 1
De eerste generatie 3S-GE, geproduceerd tot 1989. De compressieverhouding was 9,2 en de nokkenasfasering was 240 graden. Het vermogen was maximaal 160 pk.
3S-GE Gen 2
De tweede generatie 3S-GE werd geproduceerd tot 1993. Het T-VIS verstelbare inlaatspruitstuk werd vervangen door ACIS en de compressieverhouding werd verhoogd naar 10. Het vermogen steeg naar 165 pk.
3S-GE Gen 3
De derde generatie 3S-GE was in productie tot 1999. De compressieverhouding was 10,3 en het vermogen steeg naar 180 pk voor de Japanse versie en 170 pk voor de exportversie.
3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top
De vierde generatie 3S-GE, geproduceerd in 1997, had een VVTi-systeem met variabele kleptiming. Het vermogen bereikte 200 pk.
3S-GE Gen 5
De nieuwste, vijfde generatie 3S-GE, heeft een Dual VVT-i variabel kleptimingsysteem op beide assen. Het vermogen wordt geschat op 200 pk.
3S-GTE
Parallel aan de GE-serie werd ook de variant met turbo – GTE – geproduceerd.
3S-GTE Gen 1
De eerste generatie 3S-GTE werd geproduceerd tot 1989. Het is een uitgeklede versie van de 3S-GE Gen1 met een CT26-turbine en watergekoelde intercooler. Het vermogen bedroeg 185 pk.
3S-GTE Gen 2
De tweede generatie 3S-GTE werd geproduceerd tot 1993. Het vermogen steeg tot 220 pk.
3S-GTE Gen 3
De derde generatie 3S-GTE werd geproduceerd tot 1999. Het vermogen bereikte 245 pk.
3S-GTE Gen 4
De vierde generatie 3S-GTE was in productie tot 2002. Het vermogen bedroeg 260 pk.
3S-GTE Gen 5
De laatste generatie 3S-GTE, geproduceerd tot 2007, bleef hetzelfde qua vermogen en laaddruk.
Fouten en hun oorzaken
- Het falen van de brandstofinjector op de 3S-FSE, gepaard met benzine in het carter en ernstige slijtage van het rondsel. Tekenen: oliepeil stijgt (olie ruikt naar benzine), de auto schokt, loopt ongelijkmatig, slaat af, toerental blijft zweven. Oplossing: vervang de brandstofinjector.
- EGR-klep, dit is een eeuwigdurend probleem bij alle motoren met EGR. Na verloop van tijd, bij het gebruik van benzine van lage kwaliteit, wordt de EGR-klep vastgekoekt, begint vast te zitten en werkt uiteindelijk niet meer volledig, samen met zwevende toeren, de motor is dof, loopt niet, enz. Het probleem wordt opgelost door de klep systematisch schoon te maken of het geluid te dempen.
- RPM daalt, slaat af, rijdt niet. Alle problemen met stationair draaien worden in de meeste gevallen opgelost door het gaskleppenblok schoon te maken, als dat niet hielp, maak dan het inlaatspruitstuk schoon. Daarnaast kan de oorzaak een benzinepomp en vuil luchtfilter zijn.
- Hoog brandstofverbruik op de 3S, soms zelfs absurd. Ontsteking aanpassen, injectoren reinigen, ECU, stationairklep.
- Trillingen. Te verhelpen door het motorkussen te vervangen, of de cilinder werkt niet.
- Verbranding 3S. Het probleem ligt in de radiateurdop, vervangen.
In het algemeen, de Toyota 3S motor is goed, met voldoende onderhoud rijdt lang en vrij scherp. Resource, in normale omstandigheden, gemakkelijk meer dan 300 duizend kilometer. Als je je leven niet ingewikkelder maakt en geen 3S-FSE neemt, zullen er geen problemen met de motor zijn.
Op basis van 3S werden modificaties geproduceerd met verschillende werkvolumes, jongere broer 4S – 1,8 liter, verveelde versie 5S – 2,2 liter.
In 2000 kwam er een nieuwe motor 1AZ-FE, die de veteraan 3S verving.
Tuning van de motor Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE
Chip tuning. Atmo
Toyota motoren 3S-GE en 3S-GTE zijn perfect aangepast aan verfijningen, de bevestiging hiervan zijn Le-Man motoren 3S-GT met een vermogen van 700 pk, meer eenvoudige 3S-FE/3S-FSE is er geen zin om te verfijnen, om hun vermogen te verhogen zal moeten alles wat kan worden vervangen, zal de toegenomen belasting van de voorraad FE niet bestand tegen, en gezien de leeftijd, tuning zal eindigen met revisie. Het is makkelijker en goedkoper om 3S-FE te vervangen door 3S-GE/GTE.
Hoe zit het met GE, ze zijn niet slecht geknepen zonder jou en mij, dat om verder te gaan is het noodzakelijk om een licht gesmede tandwiel, lichtgewicht krukas, alles moet worden uitgebalanceerd. We slijpen de cilinderkop, inlaat uitlaat kanalen, brengen de verbrandingskamers, kleppen met titanium platen, nokkenassen met fase 272, lift 10,2 mm, rechte uitlaat op 63mm pijp, met spin 4-2-1, Apexi S-AFC II. Dit levert tot 25% meer pk’s op en je 3S zal meer dan 8000 toeren per minuut draaien. Voor verdere bewegingen moet je assen met fase meer dan 300 en maximale lift plaatsen, versnellingen afsnijden, VVTi uitschakelen, 4-throttle inlaat (van TRD bijvoorbeeld) en 9000 toeren draaien tot hij uit elkaar valt.
Turbo op 3S-GE/3S-GTE
Voor een probleemloze werking van de GTE-versie hoef je alleen maar een chip te maken, krijg je hun +30-40 pk en geen vragen. Om serieus vermogen te krijgen moet je de standaardturbo verwijderen, op zoek gaan naar een turbokit met intercooler voor het vereiste vermogen (de meest uitgebalanceerde optie is Garrett GT28) en afhankelijk hiervan krachtigere injectoren kiezen (vanaf 630ss), onderkant gesmeed (bij voorkeur), assen fase 268, benzinepomp van Supra, rechte uitlaatpijp op 76-pijp, tuning AEM EMS. De configuratie zal ongeveer 350 pk leveren. Verdere toename van het vermogen is mogelijk met een kit op basis van Garrett GT30 of GT35, met versterkte onderkant, de motor zal snel, luid, maar niet lang rijden.