Kenmerken van de 3GR-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Kamigofabriek |
| Merk motor | 3GR |
| Jaren van productie | 2003-heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 83 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 87,5 |
| Compressieverhouding | 10,5 (3GR-FE), 11,5 (3GR-FSE) |
| Cilinderinhoud, cc | 2994 |
| Motorvermogen, pk/min | 228/6400, 256/6200 |
| Torsie, Nm/omw/min | 300/4800, 314/3600 |
| brandstofverbruik, l/100 km | Stadsverbruik: 14,0, snelwegverbruik: 7,0, gemengd verbruik: 9,5 |
| Olieverbruik, gr/1000 km | Tot 1000 |
| Motorolie | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 6,3 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| levensduur motor, duizend km in de praktijk | 300+ |
| Tuning, pk. – potentieel | 300+ |
| De motor is ingebouwd in auto’s | Toyota Crown, Lexus IS300, Lexus GS300, Toyota Mark X, Toyota A760H, Toyota A960E |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de Toyota 3GR-FE/FSE motor
Ter vervanging van de bekende 2JZ-GE werd in 2003 een nieuwe 3-liter Toyota 3GR motor uitgebracht. Voor de nieuwe motor werd gebruik gemaakt van hetzelfde aluminium cilinderblok V6 met een camberhoek van 60 °, als op de populaire 2GR. Maar in tegenstelling tot de 3,5-liter motor heeft de 3GR-FE cilinders met een kleinere diameter (87,5 mm vs. 94 mm in de 2GR) en een licht gewijzigd koelsysteem.
De 3GR-motor gebruikt twee DOHC koppen met dubbele VVTi en de nokkenassen zijn licht aangepast. Het ACIS-spruitstuk is geïnstalleerd op de inlaat en de injectie is verdeeld.
Er was ook een versie met directe brandstofinspuiting D4 – 3GR-FSE. De compressieverhouding van deze motor is verhoogd naar 11,5, de inlaatkanalen zijn verfijnd, er zijn geoptimaliseerde zuigers en andere bougies gebruikt.
In het algemeen is 3GR een verkleinde 2GR.
Naast de 3GR zijn er nog andere Toyota GR motoren geproduceerd: 1GR, 2GR, 4GR, 5GR en 6GR.
Toyota 3GR motor problemen en nadelen
- Deze motor werd niet officieel aangeboden op onze markt en er is weinig informatie over
- Maar hij wordt heel vaak aangetroffen op auto’s uit de VAE en eigenaren zijn er lovend over
- Het bekende probleem met scheuren in faseregelaars is hier volledig aanwezig
- Kijk uit voor het koelsysteem, de pakking ervan wordt doorboord bij oververhitting
- De zwakke punten van deze motorfamilie zijn de bobines en de waterpomp
Toyota 3GR-FSE/FE motortuning
3GR Compressor
Deze 3-liter motor is, in tegenstelling tot zijn voorganger 2JZ, ontwikkeld voor rustig en comfortabel rijden in stedelijke omstandigheden. Als je meer vermogen wilt, verkoop je je auto en koop je iets krachtigers, met reserve voor tuning. Als je het vermogen van de 3GR wilt verhogen, moet je het idee met agressieve nokkenassen verwerpen en op zoek gaan naar een compressor. Voor deze motor kun je op zoek gaan naar een compressorkit van TOMS, waarmee je iets meer dan 300 pk kunt krijgen op een standaardzuiger en 390 Nm koppel. Koop hem en doe de uitlaat zonder katalysator op een 3″ pijp. Alles wat nog krachtiger is, is zinloos om te bouwen.
MOTORRATING: 4