Toyota 1ZZ motor karakteristieken
| Fabricage | Tianjin Toyota FAW motorenfabriek nr. 1 Toyota motorfabriek West Virginia Shimoyama fabriek |
| Merk motor | Toyota 1ZZ |
| Jaar van fabricage | 1998-2007 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 91,5 |
| cilinder diameter, mm | 79 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderinhoud, cc | 1794 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 120/5600 140/6400 143/6400 |
| Koppel, Nm/omw/min | 165/4400 171/4200 171/4200 |
| Brandstof | 92 |
| Milieunormen | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | 135 |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor Celica) – stad – snelweg – gemengd. |
10,3 6.2 7,7 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30 10W-30 |
| Hoeveel olie zit er in de motor | 3,7 |
| Of de olie is ververst, km | 10000 (beter 5000) |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~95 |
| Levensduur motor, duizend kilometer – volgens fabrieksgegevens – in de praktijk |
n.d. ~200 |
| Instellen – potentieel – zonder verlies van grondstoffen |
250+ n.d. |
| Geïnstalleerde motor | Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Matrix Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wens Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe |
Troubleshooten en repareren van de 1ZZ-FE motor
De ZZ-motorserie werd in 1998 geïntroduceerd om de verouderde maar populaire A-motoren te vervangen. De eerste en populairste motor was de 1ZZ, die de 7A verving. Tot de innovaties behoorden het gebruik van een lichtgewicht aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen, de vervanging van de distributieriem door een ketting, de introductie van het VVTi-systeem om de timing te veranderen, het gebruik van gesmede drijfstangen en lichtgewicht kleppen. De lange zuigerslag maakte de motor lager, wat voor- en nadelen heeft. Maar omdat de motoren gericht waren op de Noord-Amerikaanse markt, lag de nadruk vooral op het koppel.
In tegenstelling tot de eerdere motoren uit de A-familie, kregen de motoren uit de ZZ-serie niet zo’n grote verscheidenheid aan modificaties, hoewel er wel enkele varianten bestonden.
Toyota 1ZZ motorvarianten
- 1ZZ-FE is de basis en meest voorkomende motor en werd geproduceerd in de Toyota Motor Manufacturing West Virginia fabriek. Het vermogen varieert van 120 tot 140 pk. Productie van 1998 tot 2007.
- 1ZZ-FED – vergelijkbaar met de 1ZZ-FE, geproduceerd in de Shimoyama fabriek, verschilt door het gebruik van lichtgewicht gesmede drijfstangen, vermogen 140 pk
- 1ZZ-FBE – een modificatie van de 1ZZ-FE motor, aangepast voor gebruik op biobrandstof en geproduceerd voor de Braziliaanse markt.
Troubles en fouten van de 1ZZ motor en hun oorzaken
- Extra olieverbruik. Dit probleem is kenmerkend voor motoren tot 2002 en wordt geassocieerd met slijtage van de olieleidingen. Het wordt opgelost door de ringen te vervangen bij latere modellen (na 2005) en regelmatig olie bij te vullen tot het niveau van 4,2 liter. Daarna verdwijnt het probleem meestal. Ophoping van koolaanslag en andere maatregelen helpen niet.
- Kloppen in de motor 1ZZ, lawaai. Meestal ligt de oorzaak in de slijtage van de distributieketting, die kan optreden na een kilometrage van 150 duizend kilometer. De oplossing voor het probleem is het vervangen van de ketting. Als de ketting in orde is, moet je de spanner van de aandrijfriem controleren. De 1ZZ kleppen kloppen zelden en afstellen is meestal niet nodig.
- Stabiele toerentallen. Het spoelen van de gasklep en stationairklep lost dit probleem op.
- Vibratie in de 1ZZ motor. Het achterste motorkussen moet gecontroleerd worden. Als alles in orde is en de motor is goed, dan is het een kenmerk van deze motor.
Naast de bovenstaande problemen is de 1ZZ gevoelig voor oververhitting, wat kan leiden tot vervorming van het cilinderblok en de vervanging ervan. Volgens officiële gegevens wordt de 1ZZ niet gerepareerd en ondanks onofficiële reparatiemethoden, zoals voering of boren, blijft de levensduur van de motor laag, ongeveer 200 duizend kilometer. Als gevolg daarvan beschouwen veel gebruikers de ZZ-serie als problematisch. Als je motor echter na 2005 is uitgebracht, zorgvuldig wordt bediend en regelmatig wordt onderhouden, is er geen reden tot zorg – zo’n motor kan lang meegaan.
Later werden andere motoren ontwikkeld op basis van de 1ZZ, waaronder de sportieve 2ZZ-GE, 1,6-liter 3ZZ-FE en 1,4-liter 4ZZ-FE. In 2007 werd de meer geavanceerde 2ZR-FE motor geïntroduceerd, die de 1ZZ-FE verving.
Toyota 1ZZ-FE motortuning
Chip tuning. Atmo
Als het aankomt op het verbeteren van 1ZZ prestaties zonder turbo en andere supercharging systemen, zijn er niet veel opties, maar er zijn toch een paar trucjes. De installatie van een koude inlaat, het gebruik van Monkey Wrench Racing Stage 2 nokkenassen met 272 fase en 10 mm lift en een rechte uitlaat met een 4-2-1 spruitstuk kunnen allemaal tot 30 pk bijdragen en geven de motor een agressiever gevoel. Verdere aanpassingen zijn misschien niet nodig.
Turbo op 1ZZ-FE
Door een Garrett GT28-turbokit met spruitstuk, midpipe, downpipe, intercooler en blooff te installeren en de 440cc-injectoren, Walbro 255-pomp en Apexi Power FC-regelsysteem met 0,5 bar druk te vervangen, bereik je 200 pk met standaardzuigers. Om het vermogen te verhogen moeten de compressieverhoudingen worden verlaagd door gesmede drijfstangen en 8,5 compressiezuigers te monteren, de injectoren te vervangen door 550cc / 630cc en de cilinderkop te poorten, de uitlaatpoort te vergroten tot 2,5 inch en de boost te verhogen tot 300+ pk, maar met het risico op breuk.
Compressor op een 1ZZ-FE
De installatie van een Toyota SC14 compressor met intercooler, blockoff, koude inlaat, 440cc injectoren, Walbro 255lph pomp en Greddy E-manage Ultimate tuning levert ongeveer 200pk op standaard zuigers.
MOTORSPECIFICATIES: 4-