De Toyota 1ZR is een 1,6-liter motor die sinds 2007 wordt geproduceerd en is ontworpen voor modellen als de Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Verso en Lotus Elise. De motoren 1ZR-FE en 1ZR-FAE onderscheiden zich door een hoge betrouwbaarheid en zuinigheid, maar ook door vermogensvariaties van 120 tot 132 pk, die afhankelijk zijn van de modificatie en het type motormanagementsysteem.
Technische eigenschappen van de Toyota 1ZR-FE motor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1598 cm³ |
| Cilinderdoorsnede, mm | 80,5 |
| zuigerslag, mm | 78,5 |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Kracht | 120 – 125 pk |
| Koppel | 150 – 160 Nm |
| Compressieverhouding | 10,2 |
| Milieuvoorschriften | Euro 4/5 |
| Motorgewicht | 120 kg |
Toepassing van 1ZR-FE motor
| Model Toyota | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 – 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 – heden |
| Vios 2 (XP90) | 2007 – 2013 |
Onderhoud van 1ZR-FE motor
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Intervallen voor olieverversing | elke 10.000 km |
| Volume smeermiddel in de motor | 4,7 liter |
| Vervangingsvolume | Over 4,2 liter |
| Aanbevolen olie | 5W-20, 5W-30 |
| Type transmissietiming | Ketting |
| Levensduur distributieketting | Niet beperkt, in de praktijk – 150 duizend kilometer |
| Aanpassing thermische spelingen | Niet voorzien |
| Principe van aanpassing | Hydrocompensatoren |
| Luchtfilter | elke 30 duizend kilometer |
| Brandstoffilter | elke 80 duizend km |
| Bougies | elke 40 duizend km |
| Hulpriem | elke 100 duizend km |
| Antivries | 5 jaar of elke 100 duizend km |
Toyota 1ZR-FAE motorspecificaties
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1598 cm³ |
| Aandrijfsysteem | MPI injectie |
| Motorvermogen | 128 – 132 pk |
| Koppel | 157 – 162 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinderdoorsnede, mm | 80,5 |
| zuigerslag, mm | 78,5 |
| Compressieverhouding | 10,7 |
| Eigenschappen motor | Valvematic, dubbele VVT-i |
| Milieuvoorschriften | Euro 4/5 |
| Voorbeeld bron | 250 duizend kilometer |
| Motorgewicht | 123 kg |
Toepassing van 1ZR-FAE motor
| Model Toyota | Jaren van productie |
|---|---|
| Corolla 10 (E150) | 2009 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013-heden |
| Auris 1 (E150) | 2009 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 – heden |
| Verso R20 | 2009-heden |
| Lotus Elise 3 | 2010-heden |
Onderhoud 1ZR-FAE-motor
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Intervallen voor olieverversing | Iedere 10.000 km (aanbevolen – 5000) |
| Inhoud motorsmering | 4,7 liter |
| Vervangingsvolume | Over 4,2 liter |
| Aanbevolen olie | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Transmissietiming | Ketting |
| Faseregelaar | Dubbele VVT-i |
| Luchtfilter | elke 30.000 km |
| Brandstoffilter | elke 80 duizend km |
| Bougies | elke 40 duizend km |
| Hulpriem | elke 100 duizend km |
| Antivries | 5 jaar of elke 100 duizend km |
Storingen en reparatie van de motor 1ZR-FE/FAE
Deze motoren werden in 2007 aan het publiek voorgesteld en werden beschouwd als de opvolger van de onsuccesvolle ZZ-serie. De familie bestond uit de 1.6 liter 1ZR, 1.8 liter. 2ZR, 2.0L. 3ZR, evenals de Chinese 4ZR, 1.6 liter en 5ZR 1.8 liter. Overweeg de jongste vertegenwoordiger van de belangrijkste line-up – 1ZR, werd deze motor ontworpen om de 3ZZ motor te vervangen. In de nieuwe 1ZR, om de belasting op de voering, de as van de cilinders niet snijden met de as van de krukas te verminderen, werd gebruikt Dual VVT-i, simpel gezegd, het systeem van het veranderen van de fasen van gas distributie op de inlaat-en uitlaatgassen assen, samen met hetzelfde systeem Valvematic, het veranderen van de kleplift (bereik 0,9 – 10,9 mm), zijn er hydrocompensatoren en nu de aanpassing van de kleppen op de 1ZR je niet bedreigd. Volgens de nieuwe Toyota-traditie is de ZR-motor wegwerpbaar, in een aluminium blok, zonder reparatiematen, met alle gevolgen van dien.
Toyota 1ZR motor aanpassingen
- 1ZR-FE – de hoofdmotor, uitgerust met dubbele VVTi, compressieverhouding 10,2, vermogen 124 pk. Deze motor komtoklektovali Toyota Corolla en Toyota Auris.
- 1ZR-FAE – analoog aan 1ZR-FE, maar samen met Dual-VVTi wordt Valvematic gebruikt, compressieverhouding verhoogd tot 10,7, motorvermogen 132 pk
Fouten, problemen 1ZR en hun oorzaken
- Hoog olieverbruik. Dit probleem is typerend voor de eerste ZR-modellen en kan worden opgelost door olie met viscositeit W30 te gieten in plaats van 0W-20, 5W-20. Als de kilometerstand ernstig is, meet dan de compressie.
- De motor klopt 1ZR. Geluid bij gemiddeld toerental? Vervang de spanner van de distributieketting. Daarnaast kan de aandrijfriem van de dynamo ook lawaai maken (fluiten), vervang deze dan.
- Problemen met stationair draaien. Zweven en andere problemen worden veroorzaakt door de gaskleppositiesensor en vuile gasklep zelf.
Bovendien lekt de pomp van de 1ZR graag, maakt hij lawaai en vraagt hij na 50-70 duizend kilometer om een afvoer. De thermostaat slaat vaak af en de motor weigert op bedrijfstemperatuur te komen, de VVTi-klep kan vastlopen met als gevolg een doffe auto en vermogensverlies. Toch zijn deze problemen niet gebruikelijk, de motor 1ZR blijkt niet slecht te zijn, met een normale bron (+ 250 duizend km) en met stabiel onderhoud, heeft de eigenaar geen problemen.
Tuning motor Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbine op 1ZR
In de vrije verkoop zijn turbokits voor 1ZR, voor heel redelijk geld, gebaseerd op 28e Garrett, met een volledige set: turbine, intercooler, spruitstuk, alle leidingen, blouoff, 440/500cc injectoren, koude luchtinlaat, alle filters, walbro 255 pomp. Je hoeft het alleen maar te kopen, erop te zetten, uitlaat op 2,5″ pijp toe te voegen en af te stellen, bijvoorbeeld op Greddy E-manage. Zulke configuraties geven 250-300 pk. Maar om de motor zonder problemen te laten rijden, moet je het smeedstuk vervangen door een smeedstuk met een compressieverhouding van 8,5-9 of in de standaard zuiger niet meer dan 0,5 bar blazen.
Hetzelfde kan worden gedaan bij 2ZR/3ZR-motoren. Als je je zorgen maakt over de bron, is deze procedure ten strengste afgeraden.
MOTORRATING: 4