Kenmerken van de 1KZ-TE/1KZ-T motor
| Karakteristiek | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | Toyota Motor Corporation |
| Merk motor | 1KZ |
| Jaar van fabricage | 1993-2006 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Motor type | Diesel |
| Configuratie | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 2 |
| Zuigerslag, mm | 103 |
| cilinder diameter, mm | 96 |
| Compressieverhouding | 21,2 |
| Cilinderinhoud, cc | 2982 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 125/3600, 130/3600, 145/3600 |
| Koppel, Nm/omw/min | 287/2000, 332/2000, 343/2000 |
| Milieuvoorschriften | – |
| Turbocharger | Toyota CT12B |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (stad / snelweg / gemengd voor Prado 90) | 13.2/9.6/11.0 |
| Olieverbruik, g/1000 km | Tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 7,0 (1KZ-TE), 7,7 (1KZ-T) |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 10000 (beter 5000) |
| De bedrijfstemperatuur van de motor, graden | – |
| Levensduur van de motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: -, In de praktijk: 500+ |
| Tuning, h.p. | Potentieel: 200+, Zonder verlies van middelen: – |
| Gebouwde motor | Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser Prado 70/90 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de 1KZ-TE/1KZ-T motor
In 1993 werd een viercilinder 1KZ-dieselmotor met turbo uitgebracht. Het cilinderblok van deze motor is van gietijzer en voorzien van twee balansassen. Binnenin zit een krukas met een slag van 103 mm, zuigers met een diameter van 96 mm en een werkvolume van 3 liter.
Bovenop dit blok zit een aluminium kop met een enkele nokkenas en twee kleppen per cilinder. De diameter van de inlaatkleppen is 42,5 mm, die van de uitlaatkleppen 37 mm en de dikte van de klepsteel is 8 mm.
Bij de 1KZ moeten de kleppen elke 40 km worden gesteld. Speling bij koude motor: inlaat 0,2-0,3 mm, uitlaat 0,25-0,35 mm.
De distributieriem wordt gebruikt in de tandwielaandrijving, vervanging van de distributieriem is elke 100 duizend kilometer nodig, anders buigen de kleppen door.
De 1KZ-T motor heeft een mechanische brandstofinjector en de 1KZ-TE motor heeft een elektronische regeling. Het vermogen van de eerste bedraagt 125 pk bij 4000 tpm en het koppel 287 Nm bij 2000 tpm. Het vermogen van de tweede bedraagt 130 pk bij 3600 tpm en het koppel 332 Nm bij 2000 tpm.
De 1KZ-versie met intercooler heeft 140 pk, terwijl dezelfde versie met elektronisch gaspedaal 145 pk bij 3600 tpm en 343 Nm koppel bij 2000 tpm laat zien.
Al deze cijfers worden niet bereikt zonder de hulp van de Toyota CT12B-turbocompressor, die tot 0,8 bar opblaast.
Als bonus was de 1KZ uitgerust met een EGR-systeem.
In 2006 werd de motor niet meer geproduceerd en werd zijn plaats ingenomen door een andere 1KD diesel.
Problemen en nadelen van Toyota 1KZ motoren
- Oververhitting. Komt meestal voor door een vuile radiateur, niet werkende visco-koppeling, thermostaat, pomp of scheuren in de kop.
- Scheur in de cilinderkop. Waarschijnlijk heb je de motor oververhit en is de kop gebarsten. Belletjes in het expansiereservoir bevestigen deze diagnose. Dit is een veel voorkomend geval bij 1KZ, er is maar één remedie – je moet een werkende kop kopen.
Als 1KZ niet oververhit raken, is de bron van de motor en turbine hoog en bij normaal onderhoud met de juiste zorg kan je motor 500 duizend kilometer en zelfs meer halen.
Tuning motor 1KZ
Chip tuning
Deze motor moet helemaal niet getuned worden: de motor is oud, versleten en met tuning wordt zijn vermogen merkbaar minder. Als je om wat voor reden dan ook het vermogen van deze specifieke motor wilt verhogen, dan geeft de firmware tot 200 pk. Daarna wordt de auto geen vliegtuig, maar valt de motor merkbaar eerder uit elkaar.
MOTOR RATING: 4+