Toyota 1JZ motor karakteristieken
De Toyota 1JZ-motor, die van 1990 tot 2007 in de Tahara-fabriek werd geproduceerd, is een van de beroemdste en betrouwbaarste motoren van het bedrijf geworden. Hij heeft een gietijzeren cilinderblok, wat hem sterk en duurzaam maakt. Het aandrijfsysteem van deze motor is geïnjecteerd, wat zorgt voor een efficiënte brandstofverstuiving en hoge prestaties.
De motor heeft een lijnconfiguratie met zes cilinders en vier kleppen per cilinder. De zuigerslag is 71,5 mm en de cilinderdiameter is 86 mm. Deze parameters zorgen voor een uitstekende balans tussen vermogen en zuinigheid.
De compressieverhouding kan, afhankelijk van de modificatie, 8,5, 9, 10, 10,5 of 11 zijn. De cilinderinhoud is 2492 cc, waardoor het vermogen kan variëren van 170 pk bij 6000 tpm tot 280 pk bij 6200 tpm. Het koppel varieert ook, van 235 Nm bij 4800 tpm tot 379 Nm bij 2400 tpm. Het gewicht van de motor varieert van 207 tot 217 kg, afhankelijk van de modificatie.
Het brandstofverbruik van de Toyota Supra III in stadsverkeer is 15,0 l/100 km, op de snelweg 9,8 l/100 km en in de gemengde cyclus 12,5 l/100 km. Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 g/1000 km.
Olie voor de motor
Voor de motor wordt olie met viscositeit 0W-30, 5W-20, 5W-30 of 10W-30 aanbevolen. De hoeveelheid olie in de motor is afhankelijk van het model en bouwjaar: van 3,9 tot 5,9 liter. Olieverversing wordt elke 10.000 km aanbevolen, maar het is beter om dit elke 5.000 km te doen om optimale motorprestaties te behouden. De bedrijfstemperatuur van de motor is 90 graden Celsius.
Bronnen en voertuigen
De motorvoorraad volgens de fabriek is niet opgegeven, maar in de praktijk ligt deze vaak boven de 400 duizend km. Deze motor is ingebouwd in modellen als Toyota Crown, Toyota Mark II, Toyota Supra, Toyota Brevis, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Mark II Blit, Toyota Progres, Toyota Soarer, Toyota Tourer V en Toyota Verossa.
Reparaties en betrouwbaarheid van de 1JZ-FSE/GE/GTE motor
Van alle Toyota-motoren is de JZ-serie een van de beroemdste geworden, misschien zelfs wel de beroemdste, grotendeels dankzij de ongelooflijke voorliefde voor tuning, maar laten we bij het begin beginnen. De JZ-familie bestond uit twee motoren. De eerste had een cilinderinhoud van 2,5 liter en heette 1JZ, de tweede 3l. – 2JZ.
Laten we het hebben over de eerste vertegenwoordiger, de opvolger van de 1G motor en de belangrijkste concurrent RB25, – het is een in-line zes, in een gietijzeren cilinderblok, twee-as, met 4 kleppen per cilinder, de timing aandrijving hier is riem (riem vervanging wordt uitgevoerd eenmaal in 100 duizend km. km, en in geval van breuk, de kleppen 1JZ niet buigen, met uitzondering van de FSE versie), het inlaatspruitstuk van variabele geometrie ACIS, c 96e jaar de motor werd verfijnd cilinderkop, was er een systeem van het veranderen van de timing op de inlaat VVTi, veranderd koelsysteem en andere. De 1JZ heeft geen hydrocompensatoren, de kleppen worden indien nodig eens in de 100 duizend kilometer bijgesteld door middel van stelringen.
Sinds 2003 is de 1JZ-FSE vervangen door een nieuwere aluminium 4GR-FSE.
Wijzigingen aan de Toyota 1JZ-motor
- 1JZ-FSE D4 – 1JZ motor met directe injectie, compressieverhouding 11, vermogen 200 pk. Geproduceerd van 2000 tot 2007.
- 1JZ-GE – de atmosferische basisversie van de 1JZ. De eerste versie, geproduceerd tot 1996, had een compressieverhouding van 10 en ontwikkelde 180 pk, waarna wijzigingen werden doorgevoerd, VVTi werd geïntroduceerd, drijfstangen werden veranderd, de cilinderkop werd gewijzigd, de verhouding steeg naar 10,5, het ontstekingssysteem werd vervangen door een trampler met 3 bobines, enz. Het vermogen van de tweede generatie 1JZ-GE is gestegen tot 200 pk.
- 1JZ-GTE – turboversie van 1JZ-GE op twee CT12A-turbines die 0,7 bar blazen, vervangen door een nieuwe CMP, de cilinderkop werd ontwikkeld met medewerking van Yamaha, standaardnokkenassen op 1JZ gaan fase 224/228, lift 7,69/7,95 mm. In 1996 werd de motor gerestyled, twee turbines werden vervangen door één ST-15B, VVTi werd toegevoegd, de compressieverhouding werd verhoogd naar 9, het vermogen bleef op het vorige niveau (280 pk), maar het koppel steeg van 363 Nm naar 378 Nm.
Toyota 1JZ-GE 2.5 verbrandingsmotor onderhoudsvoorschriften
Onderhoudsbeurt
Regelmatig onderhoud van de Toyota 1JZ-GE motor omvat tijdig olie verversen. Het interval voor het verversen van de olie is elke 10.000 kilometer. Het volume smeermiddel in de motor varieert van 4,8 tot 5,7 liter, maar voor het verversen is ongeveer 4,2 tot 5,1 liter olie nodig. Het wordt aanbevolen om olie met viscositeit 5W-30 of 5W-40 te gebruiken.
Gasverdelingsmechanisme
De 1JZ-GE-motor is uitgerust met een door een riem aangedreven tandwieloverbrenging. De riem heeft een opgegeven levensduur van 100.000 km, maar moet in de praktijk mogelijk na 80.000 km worden vervangen. Als de riem breekt of slipt, buigen de kleppen niet door, wat een belangrijk voordeel is van deze motor.
Thermische klepspeling
De thermische klepspeling wordt elke 100.000 km bijgesteld. Het principe van de afstelling is de selectie van tussenringen.
Vervangen van verbruiksartikelen
Het luchtfilter moet elke 40.000 km worden vervangen, evenals het brandstoffilter. Het filter in de tank mag niet worden vervangen. Bougies moeten elke 20.000 km worden vervangen. De hulpaandrijfriem moet elke 100.000 km worden vervangen. Antivries wordt aanbevolen om elke 3 jaar of 60.000 km te vervangen.
Als u deze procedures regelmatig volgt, bent u verzekerd van betrouwbare en langdurige prestaties van uw Toyota 1JZ-GE-motor.
1JZ zwakke punten, storingen en hun oorzaken
- De 1JZ start niet. Meestal is de oorzaak verzopen bougies, losdraaien en droogmaken. Als het niet helpt, vervang dan de bougies. De motor 1JZ is bang voor wassen en vorst.
- Trolling motor. De belangrijkste oorzaak van trolling jezet hierboven beschreven, kijk ook spoelen. Als de dvs met vvti is, controleer dan de VVTi-klep.
- RPMs zweven. Vervang de VVTi-klep en alles komt goed. Meer oorzaken van zwevend toerental en te weinig opwarmtoerental: stationair sensor/klep, gasklep. Na het spoelen van deze laatste zal de motor weer lopen als een zonnetje.
- Hoog brandstofverbruik bij 1JZ. Controleer de zuurstofsensor, meestal zit de oorzaak in de lambdasonde. Kijk verder naar maf en filters.
- Kloppende motor. Bij motoren met VVTi wordt het geklop waarschijnlijk veroorzaakt door de VVTi-koppeling, die niet al te lang meegaat. Daarnaast kan het kloppen komen door niet afgestelde kleppen (weinig mensen stellen ze af) en drijfstangvoeringen. Lawaai kan ontstaan en het lager van de riemspanner van gemonteerde eenheden, in dit geval, zal de vervanging ervan op te slaan.
- Olieverbruik. Een hoog olieverbruik bij de 1JZ is niet verwonderlijk, want de kilometerstand van je motor is waarschijnlijk verschrikkelijk. Het is niet al te effectief om te kraken, het is beter om oliedoppen en ringen in een keer te vervangen, en nog beter en effectiever om de motor te vervangen door een contract en geen problemen te kennen.
Onder andere, de pomp leeft niet lang op 1 jizeta (zoals op veel Toyota’s), leeft niet lang en visco-motor, op FSE versies is een zwakke en vrij dure schakel van de TNVD, het gaat ongeveer 80-100 duizend kilometer. Ondanks alles worden alle bovengenoemde problemen eerder veroorzaakt door de leeftijd van de dvs, de manier van werken, dan door een rekenfout van de ingenieurs. Een goede, verzorgde 1JZ is bij normaal onderhoud en gebruik van kwaliteitsolie (5W-30) gewoon onverslaanbaar en zijn levensduur overschrijdt gemakkelijk de 500.000 km.
Tuning van de motor Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE
Turbo/Twin Turbo 1JZ
Bij tuning is er natuurlijk maar één echte manier om het vermogen te verhogen en dat is superchargen. Het heeft geen zin om te proberen een 1JZ-GE om te bouwen tot een 1JZ-GTE, met dezelfde krukas, GTE-blok, verschillende oliekanalen en oliesproeiers. Bovendien is het veel duurder om zo’n kolchoz te bouwen dan om een Toyota 1JZ-GTE contractmotor te kopen en te installeren. Als je een vreselijk koppig persoon bent, dan kun je rommelen met assen met fase 264 … 272, doe poorten van de cilinderkop, koude inlaat, gasklep van 1JZ-GTE, zet een straight-through op een 2,5″ pijp … uiteindelijk kom je nog steeds op verwisselen twin turbo 1JZ-GTE. Het zal niet mogelijk zijn om 1JZ volledig om te bouwen tot 2JZ, de blokhoogte van 2JZ verschilt met 14 mm en je zult korte drijfstangen moeten plaatsen, als gevolg daarvan hebben we verhoogde belastingen op drijfstangen, cilinderwanden, neiging tot oliën en andere geneugten, voor een krachtige motor is dit onaanvaardbaar.
In het algemeen hebben we een 1JZ-GTE, voor stedelijke tuning is genoeg gebruikelijke bustap, dus zet de pomp Walbro 255 lph, gooi de katalysator eruit en bouw de uitlaat op een 3″ pijp, volledige uitlaat, zonder vernauwing, koude luchtinlaat, het zal op de standaard ECU mogelijk maken om de druk te verhogen van 0,7 bar naar 0,9. Dan kopen we een Blitz (of Blitz). Dan kopen we een Blitz (of ander) boostap brein, een boostcontroller, een bloooff, een intercooler en blazen 1,2 bar. Met zo’n simpele chip-en-pomp kun je het vermogen met 100 pk verhogen, waarna de standaard injectoren en turbines klaar zijn.
Als de motor 1JZ-GTE voor jou nog steeds niet gaat, kijk dan verder …
Vervolgens moet je een turbokit bestellen op basis van een Garrett GTX3076R turbo, dikke 3-rijige radiator, oliekoeler, koude luchtinlaat, 80mm choke, Walbro 400 lph pomp, versterkte brandstofslangen, 800 cc injectoren, fase 264 assen, uitlaat op een 3,5″ pijp, setup op APEXI PowerFC of AEM Engine Management Systems. Dergelijke configuraties leveren tot 550-600 pk, de automatische transmissie van de 1JZ heeft met dat vermogen zeker boost nodig.
Als dit niet genoeg is, zoek dan naar kits op basis van Garrett GTX3582R, in de motor smeden op versterkte drijfstangen Carrillo, injectoren 1000 ss en blaas tot 700-750 pk.
Het is mogelijk om 1000 pk te bereiken op 1JZ met de hulp van Garrett GT4202, maar slechts een paar mensen doen het….
Voor een nog grotere toename in vermogen wordt beoefend door het overbrengen van de afgewerkte kop, met alle bijbehorende, op het blok 2JZ, waardoor het verkrijgen van een groter werkvolume, het ontbreken van onnodige friemelen, en aanzienlijk toegenomen vermogen, de mensen noemen een dergelijke motor 1.5JZ.
MOTOR RATING: 5-